La-9

La-9  on Neuvostoliiton yksimoottorinen mäntähävittäjä 1940 -luvun jälkipuoliskolla. Suunnittelutoimisto nro 301 luotiin S. A. Lavochkinin (Khimki) johdolla lentokoneeksi "130" vuosina 1945-1946. Ulkoisesti lentokone oli samanlainen kuin La-7 ; toisin kuin La-7, siinä oli täysmetallinen rakenne ja laminaarinen virtaussiipi, puun poistaminen rakenteesta johti painon alenemiseen, mikä mahdollisti polttoainesäiliöiden kapasiteetin lisäämisen ja neljän tykin asentamisen.

Harjoitteluilmataistelut osoittivat, että La-9 ja La-7 ovat suunnilleen samat vaaka- ja pystysuunnassa, ja Jak-3 :lla on etu La-9:ään verrattuna.

Luontihistoria

Indeksihävittäjän 130 alla oleva La-9 prototyyppi rakennettiin tammikuussa 1946 tehtaalla numero 21 , joka tuotti La-7:n [1] . Kuukautta myöhemmin auto kuljetettiin Himkiin tehtaalle numero 301 tehdastestausta varten. Testit valmistuivat toukokuussa 1946, joiden aikana suoritettiin 30 lentoa.

Toisin kuin edeltäjänsä, 130-hävittäjässä oli täysmetallinen runko. Myös instrumentointi on kokenut muutoksia - auto varustettiin radiopuolikompassilla, asentoilmaisimella ja ystävä- tai vihollistransponderilla SCH-3 [1] .

Auto esiteltiin 9. kesäkuuta valtiontesteihin Ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksessa . Ensimmäiset lennot paljastivat vakavia valituksia uuden koneen vakaudesta, käsittelystä ja aseistuksesta. Heinäkuun 8. päivänä auto palautettiin tehtaalle nro 301 tarkistettavaksi, ja vasta 17 päivän kuluttua testejä jatkettiin. Lentokoneen testin aikana moottori vaihdettiin ja aseistusta muutettiin. 10. lokakuuta 1946 testit saatiin onnistuneesti päätökseen. [yksi]

Lisäksi 130 koneen pohjalta yritettiin luoda torjuntahävittäjä , jolla oli silloisen mäntähävittäjän kantama ja suihkukoneen nopeus, joten 138 koneesta syntyi muunnos kahdella ramjet-moottorilla RDV-430 asennettu siipien alle. Haluttua tulosta ei kuitenkaan saavutettu - suihkumoottorit lisäsivät nopeutta vain 38 km/h, kun taas moottoreiden ollessa sammutettuna lentokoneen nopeus putosi jopa 60-80 km/h [2] .

Rakentaminen

La-9-hävittäjä oli täysmetallinen monotaso ja se oli La-7-hävittäjän jatkokehitys [3] .

• Laminaariprofiilisiipi koostui keskiosasta ja kahdesta yksisäleisestä puolisuunnikkaan muotoisesta konsolista, joissa oli pyöristetyt kärjet . Jokainen konsoli koostui 18 kylkestä. Konsoleihin kiinnitettiin laskeutumisläpät, joiden taipumakulma oli jopa 60 astetta, ja Fraise-tyyppiset siivekkeet 25 prosentin aerodynaamisella kompensaatiolla. Laskeutumisläpät pidennettiin ja vedettiin sisään hydraulikäyttöillä. Vastuksen vähentämiseksi siiven ja rungon risteykseen asennettiin suojukset. [neljä]
• Runko oli soikea semi-monokokki. Etu- ja takaosat pultattiin yhteen neljään solmuun. Ristikon rakenteen etuosan runko koostui seitsemästä pää- ja neljästä lisärungosta, jotka oli leimattu duralumiinilevystä. Puolimonokokkimallin pyrstöosassa oli yhdeksän kehystä ja neljä puolikehystä, jotka oli myös leimattu duralumiinista, sekä neljä palkkia ja stringeriä . Rungon edessä oli hitsattu ristikko, johon kiinnitettiin moottori ja tykin aseistus, myös tässä osassa oli ohjaamo. Ohjaajan katos edessä oli suojattu panssaroidulla lasilla, keskiosa oli siirrettävä ja avattava ja suljettava vinssillä ja siinä oli hätäpalautuslaite lennon aikana. [neljä]
• Hännän yksikkö toteutettiin seuraavasti: Hissi ja stabilisaattori rekrytoitiin profiileista "B", joiden suhteellinen paksuus oli 11 %. Stabilisaattorin asennuskulma oli +l,5 astetta. Pystysuora peräyksikkö, joka sisälsi kölin ja peräsimen, koottiin myös "B"-profiileista, joiden suhteellinen paksuus oli 9%. Köli oli kiinteä osa runkoa. Peräsin oli ripustettu siihen kolmeen solmuun. Hännän runko on kokonaan metallia, peitetty perkaalilla.
• Lentokoneen ohjaus on sekalaista. Hissiä ja siivekkeitä ohjattiin jäykillä tankoilla ja peräsintä ohjattiin kaapeleiden avulla.
• Alustan sisäänvedettävä kaksipylväs, jossa on takapyörä. Päälaakerit on varustettu öljy-pneumaattisilla iskunvaimentimilla. Pääpyörissä, joiden koko oli 600 × 200 mm, oli kaksisuuntaiset pneumaattiset jarrut. Häntätuki varustettiin 300 × 125 mm:n pyörällä ja vedettiin lentoonlähdön jälkeen runkoon.
• Potkuriryhmä koostui tähtimäisestä ilmajäähdytteisestä moottorista ASh-82FN , jossa oli polttoaineen suoraruiskutuslaite ja säätöpotkurista VISH-105V-4, jonka halkaisija oli 3,1 m. Nousutilassa moottori kykeni kehittämään 1850 hv. . Kanssa. (2500 rpm) viiden minuutin ajan. Öljysäiliöön, jonka tilavuus oli 63 litraa, kaadettiin enintään 50 litraa. Lentokoneen rungon täysmetallinen rakenne mahdollisti kaasusäiliöiden määrän lisäämisen viiteen, joiden kokonaistilavuus oli 850 litraa. Keskisäiliö oli metallia, loput pehmeitä. Polttoaine laitettiin keskisäiliöön (270 l), kahteen keskiosaan (210 l kumpikin) ja kahteen ulokesäiliöön (kumpikin 60 l).
• Lentokoneen aseistus koostui neljästä potkurin läpi ammuttavasta 23 mm kaliiperista synkronista NS-23- tykistä, joiden ammusten kokonaiskapasiteetti oli 300 patruunaa, sekä kollimaattoritähtäimestä PBP-1B(v) . Palonhallinta - pneumosähköinen, mahdollistaa ampumisen erikseen kahdesta ylemmästä tai kahdesta alemmasta aseesta sekä salvan kaikista tynnyreistä. [neljä]

Lisäksi, toisin kuin aikaisemmissa malleissa, lentokone vastaanotti RSI-6M-radiovastaanottimen, RSI-6-lähettimen, radiopuolikompassin RPKO-10M-merkinnällä, SCH-ZM "ystävä tai vihollinen" -radiotunnistuslaitteet, KP- 14 happilaite (happisylinterin tilavuus 4 l). [5]

Muutokset

• Lentokone 130 - La-9 prototyyppi.
• La-9V -kaksipaikkaisen harjoituslentokoneen prototyyppi .
• Ula-9 - kaksipaikkainen harjoituslentokone.
• La-9RD - La-9 prototyyppi kahdella Chelomey PuVRD -suihkumoottorilla [2] .
• La-9M (134) - pommituslentokone, jolla on laajennettu lentomatka. Kaksi prototyyppiä 134 ja 134D valmistettiin. Tämä muutos toimi prototyyppinä La-11 :lle .
• Lentokone 126PVRD - kokeellinen muunnos kahdella ylimääräisellä ramjet-suihkumoottorilla.
• Kone 138 - kokeellinen muunnos kahdella lisäsuihkumoottorilla VRD-430 [2] M. Bondaryuk.

Tuotanto

Lentokonetta valmistettiin massatuotantona elokuusta 1946 vuoden 1949 loppuun lentokonetehtaalla nro 21 Gorkyssa. Yhteensä 1882 lentokonetta valmistettiin taistelu- ja kaksipaikkaisina harjoitusversioina. La-9:n sarjatuotantoa käytettiin myös tehtaalla numero 99 (Ulan-Ude) marraskuusta 1946 heinäkuuhun 1948.

Hyödyntäminen

Ensimmäiset 30 ajoneuvoa lähetettiin sotilaallisiin kokeisiin Tyoply Stanin lentokentälle [6] .

Neuvostoliiton ilmavoimat käytti La-9:ää aktiivisesti vuosina 1947-1951, mutta jo vuoden 1952 aikana uusiin hävittäjiin siirtymisen yhteydessä se poistettiin käytöstä. La-9 toimitettiin myös Kiinaan ja Pohjois-Koreaan ja sitä käytettiin Korean sodassa , ja sen päätyttyä se pysyi molempien maiden käytössä noin 1950-luvun loppuun asti.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

• Miehistö : 1 henkilö
• Pituus : 8,6 m
• Korkeus : 3,6 m
• Siipien kärkiväli : 10 m
• Siiven pinta-ala: 18 m²
• Paino tyhjänä : 2600 kg [7]
• Paino normaali lentoonlähtö: 3400 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino: 3700 kg [7]
• Moottori: 1 ×  ASh-82FN , 1850 hv Kanssa.

Lennon suorituskyky

• Max nopeus :
  • korkeudessa: 700 (WEP) km/h [7]
  • maassa: 640 (WEP) km/h
  • matkanopeus: 380 km/h
• Käytännön toimintasäde: 1700 km [7]
• Käytännön katto : 11 000 m
• Nousunopeus : 24 m/s

Aseistus

• 4 × 23 mm NS-23 aseet , 75 patruunaa piippua kohti

Säilyneet kopiot

• Romania Muzeul Aviatiei
• Kiinan ilmailumuseo
• Victorious War Museum  : https://russianplanes.net/id286233 .
• Vuosina 2001-2003 Uusiseelantilainen Pioneer Aero Restorations palautti kiinalaisen La-9:n lentokuntoon. Tällä hetkellä tämä ainoa lentävä La-9 on yksityisomistuksessa Yhdysvalloissa.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 "Fighters La-9 ja LA-11" V. Perov N. Yakubovich
2. ↑ 1 2 3 V. Perov, N. Yakubovich . "Fighters La-9 ja LA-11"
3. ↑ Hävittäjä La-9 . www.universalinternetlibrary.ru. Haettu 24. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ 1 2 3 Shavrov V.B. Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelun historia 1938-1950.
5. ↑ Perov V.I., Yakubovich N.V. Fighters La-9, La-11.
6. ↑ "Fighters La-9 ja LA-11" V. Perov N. Yakubovich.
7. ↑ 1 2 3 4 La-9. Aviation Encyclopedia Corner of the Sky . Haettu 13. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2009. (määrätön)

Kirjallisuus

• V. R. Kotelnikov, M. V. Orlov, N. V. Yakubovich. Hävittäjä La-9. - Moskova: Mallisuunnittelija, 2008. - 32 s. - (Lentokokoelma nro 9 / 2008). - 1300 kappaletta.
• Yakubovich N.V. La-7, La-9, La-11. Neuvostoliiton viimeiset mäntähävittäjät. - M. : Yauza : Eksmo, 2014. - 128 s. — (Sota ja me. Ilmailukokoelma). — ISBN 978-5-699-76444-0 .
• Aleksanteri Kotlobovski. Täydellisyyden raja (lentokone La-9 ja La-11) // Ilmailu ja aika  : päiväkirja. - 2018. - Nro 3. - S. 4-21. — ISSN 2304-1501 .

Linkit

• Lavochkin La-9 . Airwar.ru. Haettu: 13. lokakuuta 2009. (määrätön)