Aerodynaaminen nosto on ilma-aluksen (LA) nousun (ja hyökkäyskulman) tahaton (ei liity lentäjän toimintaan ). Poimintavaikutus liittyy lentokoneen dynaamiseen epätasapainoon suhteessa väliaineeseen, jossa se liikkuu (ilma).
Vakioaseman säilyttämiseksi avaruudessa on välttämätöntä, että lentokoneeseen lennon aikana vaikuttavien neljän päävoiman ( painovoima , nostovoima , moottorin työntövoima ja vastus ) vektorit kohdistetaan yhteen kohtaan - lentokoneen painopisteeseen. Jos näiden vektorien geometrinen summa siirtyy painopisteestä, lentokone alkaa muuttaa suuntautumistaan avaruudessa. Näin ollen muutos missä tahansa näistä neljästä voimasta voi aiheuttaa tarttumisen.
Lastin spontaani liikkuminen peräsuunnassa tai epätasainen polttoaineenkulutus keula- ja peräsäiliöistä (jos sellaisia on). Tietyissä rajoissa tällaista epätasapainoa voidaan kompensoida hisseillä, mutta merkittävällä epätasapainolla niiden vastatoimet voivat olla riittämättömiä, mikä voi johtaa katastrofiin. Tämä esimerkki on kuitenkin erikoistapaus staattisesta epätasapainosta, eikä ilmailukäytännössä sitä hyväksytä saaliiksi.
Esimerkiksi jos moottorit sijaitsevat lentokoneen akselin alapuolella, niiden työntövoiman lisääminen aiheuttaa nousun nousua. Tätä esimerkkiä ei kuitenkaan pidetä poimijana termin perinteisessä merkityksessä.
Lentokone, jonka pyyhkäisykulma siiven taka- ja etureunaa pitkin on yli 20 astetta, lisäsi hyökkäyskulmaa mielivaltaisesti tai tahattomasti niin, että siiven pääalue on edelleen laminaarisessa virtauksessa, mutta pysähtyminen on jo alkoi siiven päistä . Tästä johtuen aerodynaaminen tarkennus siirtyy eteenpäin, mikä lisää kompensoimatonta nousun momenttia . Tämä johtaa positiiviseen palautteeseen: enemmän hyökkäyskulmaa - enemmän pysähtymistä siiven päistä - enemmän lyöntihetkeä - enemmän nousukulmaa. Seurauksena on, että pysähdys kattaa koko siipialueen ja lentokone aerodynaamisista ominaisuuksista riippuen joko murtuu takaluukussa , mikä on huonoa, tai vain pysähtyy , mikä on myös huono, mutta parempi kuin pyöriminen.
Päälaite, joka estää ilma-aluksen nostamisen, on häntä (tai etuosan, jos lentokoneessa on aerodynaaminen "ankka" ) stabilointilaite . Koska se on etäisyyden päässä lentokoneen painopisteestä (CG), se luo vastakkaisen vääntömomentin kaikille lentokoneen akselin poikkeamille vastaantulevasta virtauksesta. Mitä kauempana stabilisaattori on lentokoneen painopisteestä ja mitä suurempi sen pinta-ala on, sitä tehokkaammin se vaimentaa lentokoneen aerodynaamisen vastuksen epätasapainoa . Siksi nousutaipumuksen estämiseksi on tarpeen laskea stabilisaattori oikein suunnitteluvaiheessa. On tärkeää, että se tuottaa missä tahansa kohtauskulmassa enemmän vääntöä kuin epäsymmetrinen runko ja pyyhkäisy siipi yhteensä. Vain silloin Lentokone pysyy vakaana lennossa. Lisäksi käytetään siiven negatiivista kierrettä , jonka vuoksi siiven tyvestä pysähdys alkaa aikaisemmin (alemmissa hyökkäyskulmissa) kuin päätyosissa. Pyyhkäisyn siiven päätyosat sijaitsevat lentokoneen massakeskipisteen takana, joten kun virtaus pysähtyy juuriosasta, syntyy sukellusmomentti, joka johtaa hyökkäyskulman pienenemiseen ja lentokoneen vakautukseen. . Tämä estää nousukulman kasvun ja ylikriittisten hyökkäyskulmien saavuttamisen.