M-5 (lentokone)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. heinäkuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .

M-5
Tyyppi	lentävä vene
Kehittäjä	Grigorovich, Dmitri Pavlovich
Valmistaja	PRTV [d]
Pääsuunnittelija	D. P. Grigorovich
Ensimmäinen lento	toukokuuta 1915
Toiminnan aloitus	1915
Toiminnan loppu	1924
Operaattorit	Venäjä
Vuosia tuotantoa	1915-1917
Tuotetut yksiköt	183
perusmalli	M-2 , M-3 , M-4
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

M-5 on D. P. Grigorovichin  suunnittelema lentävä vene . Prototyyppi koottiin huhtikuussa 1915 , ja toukokuussa Krestovsky-saarella Pietarissa lentäjä Ya . I. Sedov-Serov teki ensimmäiset lennot sillä.

Historia

Suunnittelija D. P. Grigorovich oli ensimmäinen Venäjällä, joka kohtasi vesilentokoneiden suunnittelun vaikeudet. Vaikeutena oli, että vesilentokoneella tulee olla aerodynaamisten ominaisuuksien lisäksi myös kelluvuutta, vakautta , uppoamattomuutta ja merikelpoisuutta . Lentokonesuunnittelijan täytyi kirjaimellisesti koskettaa veneen optimaalista versiota.

Kaksoislentävä vene M-5 julkaistiin keväällä 1915. Ja jo huhtikuussa hän teki ensimmäisen lentonsa. [yksi]

M-5:n rakentaminen eteni melko suurena sarjana. Yhteensä laivaston ilmailu vastaanotti 183 ajoneuvoa. Vain Mustanmeren ilmailussa heinäkuusta 1915 kesäkuuhun 1917 vastaanotettiin 71 lentokonetta, joista noin 60 lähetettiin ilmailukouluihin. Jotkut M-5:t palvelivat sisällissodan loppuun asti . Vuoteen 1923 asti vesilentokonetta valmistettiin sarjassa, yhteensä noin 300 lentokonetta. Grigorovich onnistui ilmentämään rungon korkeaa merikelpoisuutta M-5-koneen erinomaisilla lentotiedoilla. Vesilentokoneen kiitotietä voisi olla jopa 0,5 m aallonkorkeudella oleva vedenpinta. Veneen pohja ei "tarttunut" veteen ja siirtyi siitä helposti pois nousun aikana. M-5 pysyi käytössä pitkään: ensin laivaston tiedustelukoneena ja vuodesta 1916 lähtien koulutusajoneuvona. [yksi]

Rakentaminen

M-5- kaksitaso oli jatkokehitys aiemmin rakennettuihin M-2 , M-3 , M-4 lentokoneisiin sisältyneistä teknisistä ratkaisuista .

• Runko on  saarnipuurunkoinen vene . Vanerivaippa . _ Rungon kokoaminen suoritettiin messinkiruuveilla käyttäen lyijyä ja sinkkivalkoista. Verhousliitokset vahvistettiin kupariniiteillä niitatuilla vaneripinnoitteilla. Alasaumat vahvistettiin kuparifoliolla ja liitokset juotettiin tinalla. Ulkopuolelta kotelo peitettiin värittömällä lakalla ja sisältä kuivausöljyllä. Kokoamisen aikana käytettiin myös erityistä "meriliimaa" ja erityistä raejuustoliuosta ammoniakkiin, mikä lisäsi rakenteen vedenkestävyyttä. [2]
• Siivet  - kaksikärkiset, jäykistetty ohut. Männyn rakentaminen. Ylä- ja alasiipi on yhdistetty ristikkäin metallituilla, joilla siivet yhdistettiin myös veneen keulaan. [2]
• Takayksikkö - kiinnitetään kaarevan peräosan yläpuolelle, telineisiin-putkiin. Puinen tukituki, jotka on yhdistetty metallituilla köliin. Vakaajan kulma asetettiin maahan ennen lentoa. Peräsimet ja köli on hitsattu ohutseinäisistä teräsputkista ja päällystetty kankaalla.Häntä ei ollut jäykkä, koneen perä vääntyi ja värähteli potkurista tulevasta ilmavirrasta, mutta ei koskaan katkennut. [2]
• Voimalaitos on pyörivä ilmajäähdytteinen moottori "Gnome Monosupap", jonka teho on 100 hv. työntöpotkurilla. Moottori oli asennettu moottoritelineeseen, joka sijaitsi keskimmäisten siipien välissä olevien tukien välissä. Voimalaitoksen edessä oli kahva moottorin manuaalista käynnistämistä varten. Bensiinin syöttämiseen moottoriin käytettiin käsipumppua, joka loi ylipaineen ohjaamon takana sijaitsevaan polttoainesäiliöön. [2]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: Corner of the Sky

Tekniset tiedot

• Miehistö : 2
• Pituus : 8,6 m
• Siipien kärkiväli : 13,62 m
• Korkeus : 3,4 m
• Siiven pinta-ala: 37,90 m²
• Paino tyhjänä : 660 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 960 kg
• Voimalaitos : 1 × mäntä Monosoupape
• Moottorin teho: 1 × 100

Lennon ominaisuudet

• Suurin nopeus: 105 km/h
• Risteilynopeus : 87
• Käytännön katto : 3300 m
• Nousunopeus : 78 m/min

Aseistus

• Pienaseet ja tykki: 1 x 7,62 mm konekivääri[ selventää ]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Mihail Maslov. Dmitri Grigorovichin lentokoneet.
2. ↑ 1 2 3 4 Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti

Kirjallisuus

• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti . - 3. - M .: Mashinostroenie, 1985. - 752 s.

Linkit

• M-5 AirWar.ru:ssa

Venäjän ja Neuvostoliiton merivoimien ilmailu
Lentävät veneet ja vesilentokoneet	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Malli F Malli K
Helikopterit	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Lokki" Mi-1 1
Hävittäjät / Sieppaajat	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Jak-9K 1 Jakki-39 Jakki-141
Iskusotilaat	Su-24K Su-25UTG Su-28K Jakki-36 Jakki-38 Jakki-38M
Pommikoneet / Torpedopommittajat	PT-M71 Tu-91
Lentokone PLO / RLDN	An-71K P-42 Jakki-44
koulutuslentokoneita	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Jak-38U
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-sarjatuotannon näytteet on kursivoitu ; 1 - ei ollut erityistä laivamuutosta.