33. lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus

Preobraženskin mukaan nimetty Neuvostoliiton laivaston lentohenkilöstön taistelukäyttöä ja uudelleenkoulutusta käsittelevä 33. Red Banner Center
Vuosia olemassaoloa	1959-1992
Maa	Neuvostoliitto
Alisteisuus	keskusalaisuudessa
Mukana	Merivoimien ilmavoimat
Tyyppi	Koulutuskeskus
Toiminto	sotatiede ja uudelleenkoulutus l / s
Erinomaisuuden merkit

E. N. Preobraženskin (33. PPI ja PLS AVMF) mukaan nimetty Neuvostoliiton laivaston lentohenkilöstön taistelukäyttöön ja uudelleenkoulutukseen tarkoitettu Red Banner -keskus  on entinen Neuvostoliiton laivaston ilmailun sotilaslaitos Nikolaevin kaupungissa. , Ukrainan SSR. Keskus oli tarkoitettu Naval Aviation lento- ja insinöörihenkilöstön koulutukseen ja uudelleenkoulutukseen sekä olemassa olevien ja kehittyneiden lentokoneiden ja aseiden taistelukäyttöön ja toimintaan liittyvän tutkimuksen ja kokeellisen ja käytännön työn toteuttamiseen.

Keskustan sijainti on Nikolaevin kaupunki . Keskus oli eri aikoina alisteinen:

• 540. ohjaaja Naval Missile-Carrying Aviation Rykment, sotilasyksikkö 27100, 316. erillinen sukellusveneiden vastainen ilmailulentue Kulbakinon lentokentällä (Nikolaev)
• 299. ohjaaja- ja tutkimuslaivojen hyökkäyslentorykmentti, 100. aluksen ohjaaja- ja tutkimushävittäjälentorykmentti, 23. koepaikka, Sakin lentokenttä (Novofedorovka)
• 555. sukellusveneiden vastainen sekailmailurykmentti, Ochakovin lentokenttä

Keskuksen lentokalusto eri aikoina: Il-28, Tu-16, Tu-22M, Mi-4, Ka-15, Ka-25, Ka-27, Ka-29, Be-12, Jak-38, MiG -21, L-39, Tu-142, MiG-29, Su-27.

Myös 278. OTAE-sotilasyksikkö 45777 sijaitsi Kulbakinon lentokentällä An-2, An-24, An-26, Il-62 (M), Tu-154, Tu-134 ja 328. lentokonekorjaustehtaalla. Navy Aviation in / h 69223.

Historia

Neuvostoliiton 33. PPI ja PLS Av.VMF luotiin 10. kesäkuuta 1959 lakkautetun Nikolaev Naval Mine-Torpedo Aviation Schoolin pohjalta . S. A. Levanevsky (entinen SevMorPutin Nikolaevin ilmailukoulu).

Koulusta lyhennettynä koulutus- ja lentoosasto, neljä tutkimusosastoa sekä kaksi ilmailurykmenttiä jäivät koulutuskeskukseen: 540. miina- ja torpedorykmentti Il-28- ja Tu-16- lentokoneilla. Kulbakinon lentokenttä (Nikolaev ) ja 555. sukellusveneiden vastainen sekailmailurykmentti eri muunnelmilla Mi-4-helikoptereilla, Ka-15- ja Be-12-lentokoneilla, jotka sijaitsevat Ochakovin lentokentällä.

Keskuksen tehtävänä oli ennen kaikkea maa-ilmailukouluista tulevan lentohenkilöstön lisäkoulutus (eikä muita maassa ollut) taisteluoperaatioiden suorittamiseen meren päällä sekä uudelleenkoulutus uudentyyppisille lentokoneille. ilmailulaitteet.

Vuonna 1960 keskustaan ​​perustettiin Lentohenkilöstön kehittämiskurssit.

Vuonna 1961 K-10S- risteilyohjuksen ensimmäinen käytännön laukaisu suoritettiin Kaspianmeren alueella.

Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 9. kesäkuuta 1965 nro 449-169 AVMF:n 33. koulutuskeskus nimettiin Neuvostoliiton sankarin, ilmailun kenraali eversti E. N. Preobrazhenskyn mukaan.

Vuonna 1967, 33. Naval Aviation Training Center nimettiin 33. Center for Combat Käyttö ja uudelleenkoulutus lentohenkilöstön Naval Aviation. E. N. Preobrazhensky .

22.2.1968 Keskus sai Punaisen lipun ritarikunnan.

21. elokuuta 1969 Kulbakinon lentokentälle muodostettiin raskaiden lentokoneiden Tu-95 , Tu-142 , Il-38 laivue osana 555. rykmenttiä.

Vuodesta 1970 lähtien keskus on kouluttanut uudelleen l/s-taisteluyksiköitä Tu-142-lentokoneita varten .

Vuonna 1971 Aircrew Improvement Courses -kurssit nimettiin uudelleen AVMF:n (CSC) keskusupseerikurssiksi.

Vuonna 1974 Tu-22M-koneen tutkimus aloitettiin, ja 8. toukokuuta 540. MRAP II:ssa tapahtui ensimmäinen lentovuoro .

Lentotukilentokoneen koulutusta varten 17. syyskuuta 1976 muodostettiin sotilasyksikön 10535 299. Instructor-Research Naval Aviation rymentti osaksi Jak-38- ja MiG-21- lentokoneiden keskusta Sakin lentokentällä. osana 555. ohjaaja-tutkimusrykmenttiä muodostettiin koulutuslentue L-39-koneisiin . Sakin lentokentälle on aloitettu harjoituskompleksin rakentaminen lentoliikenteen harjoittajalle.

Vuonna 1982 otettiin käyttöön 23. testauspaikan lentoliikenteen harjoittajapohjainen lentokoulutuskompleksi ja aloitettiin Yak-38 VTOL -lentokoneen miehistön koulutus, MiG-29 -koneen ensimmäinen nousu ponnahduslaudalta saatiin päätökseen .

Vuonna 1986 Su-27- ja MiG-29- lentokoneiden keskuksen osaksi muodostettiin 100 .

Vuonna 1987 keskuksen osaksi perustettiin 39. laivaston ilmailuosasto, jolta suljetaan 100. KIAP, 299. KShAP ja 23. koepaikka (NIUTKA) tukiyksiköineen (Sakin lentokenttä). Seuraavana vuonna, 1988, avaruusaluksen 39. osasto lähetettiin 1063. laivaston ilmailun koulutuskeskukseen (1063. TsBPKA). Siihen kuuluivat 100., 299. ilmailurykmentti ja 23. harjoituskenttä.

Vuodesta 1992 lähtien Nikolaevin (Kulbakinon) lentokentällä otettiin käyttöön: 33. laivaston ilmailun lentohenkilöstön taistelukoulutus- ja uudelleenkoulutuskeskus, 540. laivaston ohjuksia kuljettava kouluttaja ja tutkimusilmailurykmentti (18 Tu-22M2). , 1 Tu-134UBK ja 21 Tu-16) ja 316. erillinen sukellusveneiden vastainen ilmailulentue (3 Be-12 ja 4 Tu-142MZ). Samana vuonna Neuvostoliiton romahtamisen seurauksena 33. PPI ja PLS joutuivat Ukrainan lainkäyttövaltaan. Keskustan sotilasyksiköt muodostivat perustan Ukrainan laivaston nykyiselle ilmailulle.

Venäjällä kadonneiden 33. PPI:n ja PLS:n tilalle muodostettiin laivaston ilmailun komentajan 1.9.1994 päivätyn käskyn mukaisesti 444. laivaston ilmavoimien lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus Ostrovin kaupunkiin. , Pihkovan alue.

Vuodesta 2014 lähtien Ukrainan ilmavoimien 299. taktinen ilmailuprikaati (sotilasyksikkö A-4465) sijaitsee Kulbakinon lentokentällä Su-25 :llä ja L-39: llä .

Krimin kriisin jälkeen 204. Sevastopolin taktinen ilmailuprikaati siirrettiin Kulbakinon lentokentälle Belbekin lentokentältä. kolme kertaa Neuvostoliiton sankari A. Pokryshkin sotilasyksikkö A-4515.

Keskuksen toiminta

Vuodesta 1961 lähtien K-10- ohjusjärjestelmän kehitys ja koekäyttö .

Vuodesta 1974 lähtien 33. PPI:n perusteella on suoritettu Tu-22M 1 -lentokoneiden erän koekäyttö .

Vuonna 1978 279. OKShAP-rykmentin perusteella Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 311. OKShAP:n lento- ja insinöörihenkilöstö koulutettiin siirtymään Minskin lentotukialukseen ja vuonna 1983 Novorossiyskin lentotukialukseen Mustaltamereltä. Tyynelle valtamerelle.

Vuonna 1980 279. rykmentin ilmailuryhmä suoritti Yak-38-lentokoneita Shindandin lentokentältä Afganistanissa kahden kuukauden ajan osana operaatiota Rhombus testaten uusia lentokoneita korkeilla vuorilla. Näitä tarkoituksia varten muodostettiin kokeellinen ilmailulentue (2 Su-25, 4 Yak-38).

Vuosina 1982-83 Yak-38M-lentokoneita testattiin 279. rykmentissä.

Syyskuussa 1984 aloitettiin koelennot Su-27- ja MiG-29-koneiden ponnahduslaudalta.

Yhteensä keskuksen olemassaolon aikana siinä koulutettiin 30 000 lento- ja insinöörihenkilöstöä, 2 500 laivanpäällikköä koulutettiin uudelleen.

Tutkimustyö

33. PPI:ssä oli seuraavat tutkimusosastot:

• laivaston ilmailun osaston taistelukäytön osasto koostui:
  • ohjuksia kuljettavan ilmailun taistelukäytön osasto
  • sukellusveneiden vastaisen ilmailun taistelukäytön osasto
  • tiedusteluilmailun taistelukäytön osasto
  • laivaston ja rynnäkköilmailun taistelukäytön osasto
• Naval Aviation Warfare Simulation Department
• radioteknisten lentotukivälineiden osasto
• elektronisen sodankäynnin osasto
• ilmailulaitteiden käyttöosasto
• lentometodologinen osasto
• lentokoulutusosasto
• ilmailulääketieteen osasto
• toimistorakenteen parantamisosasto
• lentoturvallisuusosasto

Lento-onnettomuudet

100. laivahävittäjälentorykmentti.

• 21.6.1988 suoritettaessa säätiedustelua ja lentäessä RTO : ta Ochakovin alueella L-39- lentokone , jota ohjasi IUTK:n 39. osaston LMO:n vanhempi ohjaaja-lentäjä everstiluutnantti A. I. Degtyarev ja 100. KIAP:n lentäjä-opettaja, majuri V. M. Korotkov. Moottorivian vuoksi lentoonlähdössä kone putosi veteen, miehistö kuoli.
• Syyskuun 22. päivänä 1988 majuri S. A. Yuzvishinin ohjaama MiG-29K-lentokone kaatui 22. syyskuuta 1988 harjoituskentällä pommituksella tapahtuneen lentäjän lentäjän virheen vuoksi .
• 24.8.1989 tapahtui kahden L-39-lentokoneen yhteentörmäys ilmassa, lentäjänä majuri Vasiliev A. M. ja luutnantti Mironov V. N. Luutnantti Mironovin miehistö kuoli.
• 1. elokuuta 1990 suoritettaessa lentoa monimutkaisen taitolentokoneen vyöhykkeelle ohjaajan pilottitekniikan virheen vuoksi MiG-29UB-lentokone, jota ohjasivat apulaisrykmentin komentaja everstiluutnantti A. G. Omelaenko ja kouluttaja eversti A. Kvochur. , lentokone saavutti ylikriittiset hyökkäyskulmat. Miehistö kaatui vahingoittumattomina, lentokone katosi.

299. laivahyökkäysilmailurykmentti.

• Huhtikuun 15. päivänä 1977 iltapäivällä PMU:ssa putosi tuntemattomasta syystä (oletettavasti ohjaamon lasien tuhoutumisesta johtuen) MiG-21 U -lentokone, jota ohjasivat rykmentin komentaja F. G. Matkovsky ja majuri A. A. Zaritsky. Kone syöksyi Kizim-Yar-järveen 2,5 km:n päässä Sakin kaupungista, miehistö kuoli.
• 7. kesäkuuta 1977 tapahtui suihkukoneen ohjausjärjestelmän vian vuoksi onnettomuus Yak-38- lentokoneessa , jota ohjasi kapteeni N. N. Novichkov. Kone törmäsi maahan ja syöksyi maahan. Lentäjä poistui onnistuneesti.
• 26.10.1978 lennoilla Minskin lentotukialusta lentäjän ilmailulaitteiden käytössä tapahtuneen virheen vuoksi, joka johti polttoaineen täydelliseen loppumiseen ja nostomoottorien pysähtymiseen, ohjasi Yak-38-lentokoneen Majuri I. A. Beskrovny putosi mereen. Kun poistojärjestelmä laukaistiin, lentäjä loukkaantui ja kuoli kolme päivää myöhemmin.
• 21.5.1980 iltapäivällä PMU:ssa lentäessään äärimmäisen matalalla lentäjien lentosääntöjen rikkomisen vuoksi majuri V. I. Kuleshovin ja koelentäjä V. V. Strelnikovin ohjaama MiG-21U-kone kaatui. Kone törmäsi veden pintaan ja upposi, miehistö kuoli.
• Huhtikuun 16. päivänä 1986 Yak-38U-lentokone, jota ohjasi majuri G.F. Atlasov yhdessä ohjaajan - rykmentin komentajan eversti G. G. Bakulinin kanssa, putosi hyökyaaltoon putoamisen seurauksena . Yritykset saada kone pois siitä eivät johtaneet menestykseen. Lentäjät poistuivat turvallisesti. Kone törmäsi maahan ja syöksyi maahan
• Tammikuun 7. päivänä 1987, iltapäivällä PMU:ssa suoritettaessa yksinkertaista taitolentoa verhotetussa ohjaamossa, majuri V. G. Khomenkon ja majuri I. Kh. Mavljajevin ohjaama MiG-21UM lentokone syöksyi maahan. Kone syöksyi veteen, miehistö kuoli. Onnettomuuden todellista syytä ei ole selvitetty.
• 7.4.1988 nostomoottorien itsesammutuksen vuoksi ilmasta nousussa. Saki, majuri V. A. Vasilyushchenkon ohjaaman Jak-38:n kanssa tapahtui onnettomuus. Lentäjä kaatui ja sai palovammoja laskeutuessaan palavan lentokoneen paikalle.
• Helmikuun 2. päivänä 1989 suoritettaessa pystysuoraa laskua ilma-aluksen epätasapainon vuoksi tapahtui onnettomuus Yak-38:ssa, jota ohjasi majuri S. I. Sychev. Automaattinen poistojärjestelmä toimi normaalisti, lentäjä pysyi vahingoittumattomana.
• 22.6.1989 lentoonlähdön aikana Sakin lentokentältä, jälkipolttimen sammuttamisen jälkeen, moottorin nopeuden laskun vuoksi tapahtui onnettomuus MiG-21:ssä, jota ohjasi kapteeni S. I. Mokrousov. Lentäjä kaatui, kone syöksyi maahan ja tuhoutui.
• 25.6.1991 lentoonlähdön aikana Sakin lentokentältä, johtuen ohjaamon katoksen spontaanista avautumisesta ja osittaisesta tuhoutumisesta, jonka palaset putosivat ilmanottoaukkoon, majuri I. D. Lukashukin ohjaama Yak-38 kaatui. Lentäjä yritti kaatoa, mutta vinossa oleva kuomu ei mahdollistanut sitä turvallisella korkeudella. Hyökkäys tapahtui, kun lentokone osui maahan. Lentäjä kuoli. Tämä tapaus oli syynä kaikkien Yak-38 VTOL -lentokoneiden toiminnan lopettamiseen.
• 30.11.1990 yöllä suoritettaessa lentoa SMU:ssa ohjaamon laitteiston kanssa työskennellessä lentäjän virheen vuoksi tapahtui onnettomuus everstiluutnantti S. V. Prichinenko ohjaaman Su-25 UTG:n kanssa. Lentäjä vapautti laskutelineen sijaan jarrukoukun ja laskeutui kiitotielle. Kone vaurioitui, lentäjä ei loukkaantunut.

540. laivaston ohjuksia kuljettava ilmailurykmentti (II) 33. sellu- ja paperiteollisuudesta ja PLS:stä.

• 31. tammikuuta 1961 laskeutumislähestymisen aikana Tu-16 syöksyi maahan tulipalon vuoksi , jota ohjasi laivueen komentaja everstiluutnantti O. V. Gornov. Oikea lentäjä Luutnantti Gudym karkotettiin. Muu miehistö (laivan komentaja everstiluutnantti Gornov O.V., laivan päällikkö - laivueen päällikkö majuri Skorodumov, 2. navigaattori kapteeni Lobanov, ilma-ampuja-radiooperaattori - laivueen viestintäpäällikkö kapteeni Tsuranov, ampumakomentaja - laivueen kapteeni ei palokunnan kapteeni vikov) kuoli.
• 12. huhtikuuta 1989 Tu-22M 2 -lentokone syöksyi maahan , jota ohjasi 33. sellu- ja paperitehtaan ja PLS:n poliittisten asioiden apulaisjohtaja eversti A. I. Bagaev. Lento pääsyä varten Bagaevin siirtokuntaan. Lentoonlähdössä pyörivän kokoonpanon tuhoutumisen seurauksena siiven pyörivä osa putosi, lentokone kaatui ja putosi. Miehistön navigaattori onnistui karkaamaan ja pysyi vahingoittumattomana, muu miehistö - aluksen komentaja eversti A.I. Bagaev, ohjaaja-lentäjä majuri A.P. Poltavtsev, navigaattori-operaattori majuri A.N. Poliner - kuoli. Katastrofi oli syynä koko Tu-22M2-laivaston toimintakieltoon.

555. sukellusveneiden vastainen helikopterirykmentti.

• Syyskuun 12. päivänä 1988 Ka-27- helikopteri syöksyi maahan, miehistön komentaja kapteeni Goryaev A. G. Syynä onnettomuuteen oli oikean moottorin itsestään sammuminen leijuessa.

Keskuksen päälliköt

• Eversti Pikaev Vladimir Semjonovitš (heinäkuu - joulukuu 1959)
• Ilmailukenraaliluutnantti Karpenko Ivan Trofimovich (joulukuu 1959 - syyskuu 1970)
• Ilmailukenraaliluutnantti Strelnikov Vasily Polikarpovich (marraskuu 1970 - joulukuu 1980)
• Ilmailukenraaliluutnantti Portjantšenko Ivan Afanasjevitš (1980 - 1987)
• Ilmailun kenraaliluutnantti Gudkov Juri Semjonovich (1987 - 1992)

Kirjallisuus

• Shulzhenko A. Koulutuskeskuksen kroniikka (1959-1992). // Merikokoelma . - 2000. - nro 3. - s. 39-45.
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Vuosisata laivaston riveissä: Venäjän laivaston ilmailu (1910-2010). - Almanakan "Typhoon" erikoisnumero nro 12. - Pietari. , 2012. - 768 s. - (Käsikirja).