| saki | |
|---|---|
| Ilmakuva NITKA-kompleksin BS-1-lohkosta, 2010. | |
| IATA : ei - ICAO : UKFI - MO RF : URFI | |
| Tiedot | |
| Näkymä lentokentälle | osavaltio |
| Maa | Venäjä / Ukraina [1] |
| Sijainti |
itäinen esikaupunki, kaupunkityyppinen asutus Novofedorovka |
| Operaattori | Venäjän puolustusministeriö |
| NUM korkeus | +19 m |
| Aikavyöhyke | UTC+3 |
| Kartta | |
| Tilastot | |
| Luettelo Venäjän sotilaslentokentistä | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Saki on ensiluokkainen sotilaslentokenttä Krimillä, jossa Nitkan harjoituskompleksi sijaitsee lentotukialuspohjaisten lentokoneiden miehistöjen kouluttamiseksi (aiemmin 23. testipaikka).
Lentokentän operaattori on Venäjän puolustusministeriö ( Naval Fleet of the Armed Forces of Russia ). Vuodesta 2014 lähtien 43. erillinen laivaston hyökkäysilmailurykmentti on ollut lentokentällä Su - 24M- ja Su-30SM-koneilla .
Lentäjien varuskunta sijaitsee Novofedorovkan kylässä ( aiemmin Saki-4). Yleiskiitotie 04/22L 3200x60 metriä, betonipinta. Kiitotie 04L/22R erikoiskäyttöön. Kiitotien 04L/22R rinnalla on päällystämätön varakiitotie 3200x100 metriä. Lentokentän kutsutunnus on "Metsä". Lentokenttä ottaa vastaan kaikentyyppisiä lentokoneita rajoituksetta, yöaikaan vain etukäteissopimuksella (valaistuslaitteiden erityispiirteiden vuoksi - SSP-1 ilman keskushermostoa).
Lentokenttä rakennettiin Kachinsky Pilot Schoolia varten . Ennen sotaa lentokentällä sijaitsi 21. pitkän kantaman pommikonerykmentin DB-3F pommikoneet . 26. kesäkuuta 1941 alkaen rykmentti alkoi pommittaa Ploiestin öljykenttiä ja Constantan satamaa .
Lokakuussa 1941 saksalaiset joukot lähestyivät lentokenttää. Lentäjät asettuivat puolustusasemiin ja hyväksyivät taistelun yrittäessään järjestää lentokoneiden siirron itään. Noin puolet koneista pelastettiin, noin 80 ihmistä maahenkilöstöstä kuoli ja katosi.
Vuodesta 1941 vuoteen 1944 lentokenttä oli Saksan ilmailun käytössä, Luftwaffen 4 ilmasiipeä (He-111, Me-109, Ju-87) työskenteli. Saksalaiset rakensivat kuusikulmaisista betonilaatoista kilometriä pitkän kiitotien (ei tällä hetkellä käytössä).
Helmikuussa 1945 Hitlerin vastaisen liittouman liittoutuneiden valtojen päälliköt W. Churchill ja F. Roosevelt sekä valtuuskuntien jäsenet, huoltohenkilöstö, amerikkalaisten hävittäjien laivue ja miehistö (yhteensä noin 300 henkilöä) ) laskeutui lentokentälle ja lensi pois täältä. Liittoutuneiden henkilöstö asui sotilasparantolassa Sakin kaupungissa.
1. heinäkuuta 1945 alkaen Sakin lentokentällä sijaitsi seuraavat: 2. Guards miina-torpedo-divisioona (johto), 4. hävittäjälentoosasto (johto), 3. kaarti. pitkän kantaman pommikoneilmailurykmentti, 11. kaarti. hävittäjäilmailurykmentti.
Tammikuun alussa 1951 ilmassa. Saki, laivaston ensimmäisten hävittäjäyksiköiden uudelleenkoulutus - 6. kaarti. hävittäjärykmentti ja 11 vartijaa. hävittäjärykmentti, MiG-15- suihkukoneessa .
5. marraskuuta 1952 alkaen lentokentälle siirrettiin 16. ilmatorjuntahävittäjärykmentti ja 97. hävittäjädivisioonan 148. Guards Air Defence Fighter Aviation rykmentti , jotka saapuivat hallituksen tehtävästä Kiinasta MiG-15- koneella . Rykmentit saapuivat divisioonan komennon mukana. Divisioona kuului yhdessä rykmenttien kanssa Tauriden sotilaspiirin ilmavoimien 52. hävittäjäilmailuryhmään . Vuonna 1955 rykmentit koulutettiin uudelleen MiG-17- lentokoneita varten . Toukokuussa 1956 Tauriden sotilaspiirin ja 52. Fighter Aviation Corpsin hajotuksen yhteydessä rykmentistä tuli yhdessä 97. IAD:n kanssa osa Odessan sotilaspiirin 48. ilma-armeijaa [2] [3] .
1. tammikuuta 1957 alkaen seuraavat yksiköt sijaitsivat Sakin lentokentällä:
Neuvostoliiton asevoimien supistamisen yhteydessä 15. lokakuuta 1959 - 3. tammikuuta 1960 16. hävittäjäilmailurykmentti [2] [3] ja 148. kaartin hävittäjäilmailurykmentti hajotettiin yhdessä 97:n kanssa. IAD [3] .
Neuvostoliiton asevoimien vähentämisen jälkeen 1960-luvun alussa ilma. Saki pysyi 30. ODRAPina. Rykmentti oli aseistettu Il-28R-koneilla, sitten Tu-16R- ja Tu-22R-koneilla. Mielenkiintoista on, että Il-28R:ää käytettiin pitkään rinnakkain muuntyyppisten lentokoneiden kanssa ja ohjaamomiehistöillä oli käytössään kahta tyyppiä olevaa laitteistoa kerralla, mikä ei ole tyypillistä ilmavoimien taisteluyksiköille . Rykmentin tehtävänä oli suorittaa kaikenlaisia ilmatiedusteluja eteläsuunnassa laivaston etujen mukaisesti, rykmentti oli suoraan Mustanmeren laivaston komentajan alainen. Vuoteen 1976 asti lentokentällä sijaitsi myös Il-28:n (4. OBukAE) 4. erillinen kohdehinaajien laivue.
Vuonna 1976 ilmassa. Saki, sotilasyksikön 10535 299. ohjaaja- ja tutkimusilmailurykmentti , muodostettiin Yak-38- ja MiG-21-lentokoneilla Neuvostoliiton asevoimien laivaston 33. taistelukoulutus- ja uudelleenkoulutuskeskuksen johtajan alaisuudessa . Pystysuoran nousun ja laskun harjoittelua varten rakennettiin alusta. Tehtiin päätös rakentaa Nikolaevissa rakenteilla oleville lentotukialuksille simulaattorikompleksi lentotukialusten ohjaajien kouluttamiseksi.
Vuonna 1982 otettiin käyttöön 23. testauspaikan lentoliikenteen harjoittajien lentokoulutuskompleksi.
Vuonna 1987 osaksi 33. keskusta perustettiin 39. laivaston ilmailuosasto, jolle 100. KIAP, 299. KShAP ja 23. testikenttä (NIUTKA) suljettiin tukiyksiköineen Sakin lentokentällä. Seuraavana vuonna, 1988, avaruusaluksen 39. osasto lähetettiin 1063. laivaston ilmailun koulutuskeskukseen (1063. TsBPKA). Siihen kuuluivat 100., 299. ilmailurykmentti ja 23. harjoituskenttä.
Lentokentän tilanpuutteen vuoksi vuonna 1989 30. ODRAP siirrettiin Sakin lentokentältä Oktjabrskoje -lentokentälle . Poliittisten muutosten seurauksena tämä rykmentti hajotettiin heinäkuussa 1995.
9. elokuuta 2022 lentokentällä tapahtui räjähdyksiä [4] , jotka tuhosivat 7–11 Su-24- ja Su-30-lentokonetta [5] [6] [7] [8] . Venäjän federaation puolustusministeriö ilmoitti ammusten räjähdyksestä. Ukrainan puolen mukaan räjähdykset olivat seurausta Ukrainan erikoisjoukkojen operaatiosta [9] [10] .
( Abr . - lyhenne NITKA : Ground and Test Training Complex Aviation ) - koulutuskompleksi, joka on suunniteltu lentotukialuspohjaisille lentolentäjille, jotka harjoittavat lentokoneen nousu- ja laskutekniikkaa lentotukialuksen kannella. Sen avulla voit myös testata lentokoneita ja laivojen ilmailulaitteita ennen kuin ne sallitaan koekäyttöön lentotukialuksen kannelta. Tarjoaa koulutusta laivastolentokonepohjaisen ilmailun lento- ja insinöörihenkilöstölle. Erityisesti Neuvostoliitossa hän toimitti lentokoneiden ja laivojen ilmailulaitteiden testauksen projektin 1143.5 ensimmäiselle raskaalle lentokonetta kuljettavalle risteilijälle . Ensimmäinen Neuvostoliiton nimi oli IUTK KA (ja laivaston laivaston ilmailun koekoulutuskompleksi ).
Maaliskuussa 2014 Nitka-lentokonepohjainen ilmailukompleksi liitettiin osaksi Venäjän federaation asevoimia, ja Venäjän federaation lippu nostettiin kompleksin päälle [11] .
Päällikkö - eversti Zyrin Aleksander Jurjevitš.
Ilmailukompleksin päävälineet ovat lentoonlähtö- ja laskulohkot (katapultti ja pysäyttimet), turvalistat ja ponnahduslauta.
Lentokentän pinnan tasolle tehty lentoonlähtö- ja laskulohko koostuu seuraavista pääelementeistä :
Yksikkö on varustettu hätäviivelaitteilla ja -verkoilla.
Merelle suunnatun kiitotien pituus on 290 metriä. Kiitotie on varustettu T-2 laukaisurampilla, jonka nousukulma on 14 astetta.
Kompleksin metallirakenteiden yhteispaino ponnahduslaudan kanssa on noin 12 000 tonnia [12] . NITKAa pidetään maailman suurimpana tämäntyyppisenä simulaattorina. Kompleksin kunnossapidosta ja sen ylläpidosta toimintakunnossa huolehtii noin 180 sotilasasiantuntijaa [13] .
Luna - laivan optinen laskujärjestelmä asennettiin Nitkaan , KDP varustettiin Cylinder-lennonohjausjärjestelmällä, joka on yksi samanlaisen Rezistor-K4-laivajärjestelmän piiri.
Tällä tavoin lentotukialuspohjaiset lentäjät voidaan kouluttaa lentotukialuksiin katapultilla ja ponnahduslaudalla.
7. helmikuuta 1997 päivätyn Venäjän ja Ukrainan välisen Nitka-lento- ja laskujärjestelmien käyttöä koskevan sopimuksen mukaan Nitka-lento- ja laskujärjestelmien valikoimaan kuuluu 19 kohdetta [14] :
Nitka lentoonlähtö- ja laskujärjestelmien sarjan esineitä| Nro p / s | Objektin nimi | Rakennusvuosi |
|---|---|---|
| yksi | Yksikön päämaja | 1937 |
| 2 | Työpajat | 1979 |
| 3 | Kodinhoitohuone | 1979 |
| neljä | Rautatien varasto | 1980 |
| 5 | Vartiotupa | 1981 |
| 6 | Vartiotupa | 1980 |
| 7 | Dieselvoimala | 1988 |
| kahdeksan | Savupiippu kanavilla | 1984 |
| 9 | pitolaite | 1984 |
| kymmenen | Meren vedenotto | 1988 |
| yksitoista | Paluuvesipumppuasema | 1988 |
| 12 | kelluntaasema | 1986 |
| 13 | Kytkentäkammio | 1985 |
| neljätoista | Nousu- ja laskulohko | 1986 |
| viisitoista | Tankki (1000 metriä) | 1986 |
| 16 | Säiliö (500 metriä) | 1986 |
| 17 | Lohko BS-2-2 | 1982 |
| kahdeksantoista | Ponnahduslauta | 1984 |
| 19 | Kasarmi | 1953 |
Suunnitelma kompleksin rakentamisesta hyväksyttiin 30. huhtikuuta 1976 NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöksellä osana suunniteltua ohjelmaa kahden suuren lentokoneen rakentamiseksi vuosille 1978-1980. - kuljettaa risteilijöitä, joiden uppouma on 65 000 tonnia, ja niissä on ydinvoimaloita , kaksi katapulttia ja pysäyttimiä [15] . Koulutuskompleksin rakentaminen ilmavaruskunta Saki-4:ään aloitettiin vuonna 1977 [16] sen jälkeen, kun ensimmäinen lentokonetta kuljettava risteilijä otettiin käyttöön projektin 1143 Kiev . Jokaisen seuraavan lentokonetta kuljettavan risteilijän rakentaminen tehtiin uusien projektien mukaan, rinnakkain luotiin uudentyyppisiä lentotukialuspohjaisia lentokoneita, joten tarvittiin erityinen harjoituskenttä, jossa lentokoneiden nousu- ja laskutekniikka Kaikki lupaavat lentotukialusprojektit kehitettäisiin, laivapohjaisten lentokoneiden uudet prototyypit lyhyillä nousuilla ja laskuilla.
Simulaattorikompleksin (de facto simulaattori-testi) -projektin kehitti Nevsky Design Bureau ( Leningrad ). Kompleksin päärakenteet - nousu- ja laskulohkot - rakensi ja kokosi Chernomorsky Shipbuilding Plant ( Nikolaev ). Ilmaviimeistelykoneet ja trampoliinit - Proletarian Plant (Leningrad) [17] . Kaikkia Nitkan rakentamista koskevia töitä valvoi ChSZ:n vanhempi rakentaja Aleksei Ivanovich Seredin [17] .
Kaikki simulaattoriin asennetut rakenteet - päälohkot ja sitten ponnahduslaudat - valmistettiin osissa Nikolaevissa Tšernomorskin tehtaalla ja kuljetettiin meritse Novofedorovkaan, jonne rakennettiin erityinen laituri , tehtaan tuotantokanta luotiin järjestää täysimittaista rakentamista.
Neuvostoliiton asevoimien kenraali painosti jatkuvasti laivaston esikuntaa ja laivanrakennusteollisuusministeriötä vähentäen rahoituksen määrää poistolaitteen rakentamisen lopettamiseksi, ja lopetti rahoituksen kokonaan lokakuussa 1980 . Nitka. Tälle ajanjaksolle muodostettiin lentoonlähtö- ja laskupäälohko BS-1, jossa oli käynnissä voimalaitosmekanismien, pysäyttimien ja katapultin nro 1 asennus sekä toisen (laskeutumis) lohkon BS-2- runko. 1 muodostettiin myös. Merivoimien ylipäällikkö Sergei Georgievich Gorshkov ja ChSZ:n johtaja Juri Ivanovitš Makarov laativat yhteisen raportin puolustusministeri D. F. Ustinoville , jossa Threadin lisäksi painotettiin mm. tarve luoda lentotukialus , jossa on kansi vaakasuuntaista nousua ja laskeutumista varten. Lisäksi tässä raportissa todettiin, että laitosten ja Ilmailuministeriön suunnittelutoimiston laskelmien mukaan Su-27- koneiden lentoonlähtö on mahdollista lyhyellä lentoonlähdöllä aluksen ohjaamolta käyttämällä ponnahduslauta, jonka laskukulma on 15-20 astetta [18] .
Vuonna 1982 kompleksi otettiin käyttöön ilman höyryvoimalaa ja katapulttia [17] . Simulaattorilla aloitettiin Yak-38 pystysuoran nousun lentokoneen miehistön koulutus .
Sen jälkeen, kun hallitus julkaisi tammikuussa ja huhtikuussa 1984 säädökset kantoalukseen perustuvien MiG-29- ja Su-27-hävittäjien luomisesta, työtä tehostettiin Svetlana-1-katapultin luomiseksi, jonka kahden sylinterin sisähalkaisija oli 50 cm, ja pituus oli noin 90 m. muutamassa sekunnissa hän pystyi kiihdyttämään lentokoneen lentoonlähtönopeuteen 270-280 km / h, oli tarpeen kerätä maksimimäärä höyryä ja sitten heti lähetä se katapultin kiihtyvän sukkulan alle. Volgodonskin tehdas " Atommash " valmistettiin "Nitka" kokeellisille höyryakuille ja lämmönkestävälle putkistojärjestelmälle, joka pystyy kuljettamaan suuria määriä korkeapainehöyryä [18] . Kuitenkin, koska Neuvostoliitossa ei koskaan rakennettu täysimittaista lentotukialusta, jossa oli heittolaukaisu, katapultti, johon osallistui yli tusina suunnittelutoimistoa ja tehdasta, jäi tarpeettomaksi. Katapulttia nro 2, jolle projekti varasi paikan simulaattoriin, ei asennettu.
Kaatopaikan sähkönsyöttö toteutettiin kolmella dieselgeneraattorilla , joiden kunkin teho oli 680 kW .
Ensin kompleksiin asennettiin T-1 ponnahduslauta, jonka kaltevuuskulma oli 8°. Ensimmäinen nousu ponnahduslaudalta suoritettiin 21. elokuuta 1982 MiG-29- koneella . Suunnittelijoiden laskelmien mukaan optimaalisen kaltevuuskulman olisi kuitenkin pitänyt olla 12 ° MiG-29:lle ja 18 ° Su-27 :lle . Siksi ehdotettiin kehittää ponnahduslauta, jossa oli muuttuva kaltevuuskulma, mutta (kuten laskelmien ja suunnittelun aikana kävi ilmi) se osoittautui liian hankalaksi, ja tämä idea hylättiin [18] . Toiselle ponnahduslaudalle, joka sai nimen T-2, valittiin 14° kompromissikulma. ChSY teki kiireellisesti uuden ponnahduslaudan - syyskuussa 1984 Su-27- , MiG-29- ja Su-25UTG- koneet alkoivat nousta siitä .
Vuonna 1981 Saki-4-ilmavaruskuntaan muodostettiin 23. koekoulutuskompleksi (23. IUTK). 21. elokuuta 1986 se organisoitiin uudelleen Naval Aviation Test Training Complexin 39. osastoksi, ja itse kompleksi nimettiin NITKAksi . Ensimmäisen nousun ponnahduslaudalta, jonka laskukulma oli kahdeksan astetta, suoritti 21. elokuuta 1982 Neuvostoliiton ilmailuministeriön koelentäjä OKB-155 , joka oli nimetty A. I. Mikoyanin ja M. I. Gurevichin, Neuvostoliiton sankarin A. G. mukaan. Fastovetit MiG-29LL-lentokoneessa [19] .
Syyskuussa 1984 aloitettiin Su-27- ja MiG-29- lentokoneiden lennot . Ensimmäisen nousun uudelta ponnahduslaudalta Su-27:llä suoritti koelentäjä Neuvostoliiton sankari G. F. Sadovnikov koneella MiG-29 - Hero of the Soviet Union V. E. Menitsky . Heidän jälkeensä lentoja Nitkasta Mig-29- ja Su-27-koneilla suorittivat koelentäjät Neuvostoliiton sankarit A. V. Fedotov , B. A. Orlov , V. G. Pugachev ja muut. Nämä olivat ensimmäiset tavanomaisella aerodynamiikalla varustettujen lentokoneiden nousut ponnahduslaudalta maailmankäytännössä [18] .
Samaan aikaan aloitettiin erityisesti merivoimien lentäjien koulutukseen luodun kaksipaikkaisen taistelukoulutuslentokoneen Su-25UTG koelennot . Ensimmäiset laskeutumiset pysäyttimiä käyttäen suoritti V. G. Pugachev Su-27K :lle ja T. A. Aubakirov MiG-29K :lle .
Merivoimien pääesikunnan 13. joulukuuta 1988 antamalla käskyllä Sakin 39. osaston pohjalta perustettiin 1063. laivailmailun taistelukäyttökeskus, johon kuului 23IUTK, 229. erillinen laivalentokoneen ohjaaja-tutkimus. hyökkäysilmailurykmentti ( Yak-38- lentokoneilla , myöhemmin Mig-21 ja Su-25 ) ja muodostettiin 10. maaliskuuta 1986 100. erillinen laivahävittäjälentokone ( Su-27- ja Mig-29- lentokoneilla ) sekä tuki yksiköt - viestintäpataljoona ja lentokentän teknisen tuen pataljoona. Keskus suljettiin 33. Neuvostoliiton laivaston ilmailun lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskuksessa, joka on nimetty Preobraženskin ( Nikolajev ) mukaan.
Vuonna 1991 Su-27K-lentokoneen testien aikana Mustallamerellä 100. ilmarykmentin lentäjät T. A. Apakidze ja A. P. Yakovlev suorittivat 26. ja 27. syyskuuta 1991 ensimmäiset itsenäiset laskeutumiset alukselle - raskaalle lentokonetta kuljettavalle risteilijälle. "Tbilisi" (nykyisin " Venäjän laivaston Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov " ). Lentäjät S. G. Rasskazov ja L. A. Stratonitsky, jotka myös koulutettiin lentämään Tbilisissä, mutta eivät voineet laskeutua MiG-29K- koneeseen - lentokonetta kuljettava risteilijä poistettiin kiireellisesti merelle ja siirrettiin pohjoiseen laivastoon .
Huhtikuun 10. päivänä 1992 1063. merivoimien ilmailun taistelukäyttöön tarkoitettu keskus, jota johti ilmailu eversti Viktor Beznogikh, vannoi uskollisuuden Ukrainalle. Ukrainan puolustusministerin määräyksestä kokoonpano liitettiin Ukrainan asevoimiin . Samaan aikaan monet upseerit kieltäytyivät palvelemasta Ukrainan asevoimissa ja sotilasvalasta Ukrainalle. Organisatorisesti 1063. TsBPKA ja NITKA suljettiin GLITS:n 3. haaralta ( Primorsky , Feodosia ), joka puolestaan oli Ukrainan ilmavoimien ( Odessa ) 5. ilmailujoukon alainen. Ja heinäkuussa 1993, kun merivoimien ilmailu muodostui, 100. ja 299. rykmentistä tuli osa sitä. Merivoimien meriilmailun taistelukäyttökeskuksen pohjalta muodostettiin Merivoimien Ilmailuosasto. Kenraalimajuri Mykola Volovin [20] [21] nimitettiin Ukrainan merivoimien ilmailun komentajaksi .
Koska Ukrainan asevoimissa ei ollut lentotukialuksia, Ukrainan asevoimien lentotukialuksen lentäjien koulutusta pidettiin sopimattomana. Siksi koulutuskompleksia ei jonkin aikaa käytetty aiottuun tarkoitukseen.
1. helmikuuta 1994 Ukrainan puolustusministeriö nimesi kompleksin uudelleen lentoonlähtö- ja laskujärjestelmien testausalueeksi Nitka . 8. heinäkuuta 1994 allekirjoitettiin sopimus kompleksin käytöstä Venäjän federaation edun mukaisesti. Sopimuksen allekirjoittivat: Ukrainan ilmavoimat (asiakkaalta) ja (urakoitsijalta) valtionyhtiö " Rosvooruzhenie ". Heinäkuussa 1994 Venäjän laivaston laivaston ilmailuhenkilöstön koulutus jatkui harjoituskentällä.
Venäjän federaation ja Ukrainan hallitukset allekirjoittivat 7. helmikuuta 1997 sopimuksen Nitka-lento- ja laskujärjestelmien valikoiman käytöstä [14] . Osapuolet sopivat NITKA-testialueen yhteiskäytöstä. Sopimuksen mukaan Ukraina antoi Venäjän käyttää kaatopaikkaa osana kiitotietä, jossa on ponnahduslauta sekä työkalut ja mekanismit, jotka mahdollistavat lentokoneiden ponnahduslaudan nousun ja pysäytyslaskumisen, ja sitoutui myös avustamaan lentohenkilöstön koulutuksessa, lento- ja laivavarusteet sekä kaatopaikan toiminnan varmistaminen . Suoritetuista palveluista Venäjä sitoutui toimittamaan Ukrainan puolelle varaosia, komponentteja, komponentteja Ukrainan ilmavoimien Su-25- ja Su-27-perheiden lentokoneisiin Ukrainan puolen kustannuksia vastaavan summan. harjoituskentän tarjoamisesta, hyvässä kunnossa pitämisestä.
Siitä lähtien vuoteen 2008 Venäjän pohjoisen laivaston 279. laivahävittäjälentorykmentin ( Severomorsk-3 -tukikenttä ) lentäjät Su -27K- , Su-27UB- ja Su-25UTG- lentokoneilla kouluttautuivat vuosittain harjoituskentällä . 1,5-2 kuukautta kestävät koulutukset pidettiin yleensä kesällä.
Georgian sotilaallisen hyökkäyksen Etelä-Ossetiaan aiheuttaman aseellisen Venäjän ja Georgian konfliktin yhteydessä elokuussa 2008 Ukrainan ja Venäjän yhteistyö venäläisten lentäjien koulutuksessa keskeytettiin. Venäjän laivaston merivoimien ilmailun apulaiskomentajan Nikolai Kuklevin tiedotusvälineille 5.9.2008 julkaiseman version mukaan "Ukrainan ulkoministeriö antoi 9. elokuuta lausunnon, jossa se piti sopimattomana kouluttaa venäläisiä lentäjiä. simulaattorilla Krimillä” [22] . Hänen mukaansa virallinen Kiova otti tämän kannan Venäjän ja Georgian välisen konfliktin yhteydessä. Kuklevin mukaan ”9. elokuuta mennessä pohjoisen laivaston 15 lentokonetta oli lentänyt Anapan ja Pihkovan lentokentille jatkokoulutukseen Sakissa. Mutta huolimatta kaikista sopimuksista, mukaan lukien Ukrainan kenraaliesikunnan lupa, useiden vuosien vuokran maksaminen, politiikka puuttui tähän asiaan, ja venäläiset kansilentäjät pakotettiin palaamaan tukikohtaansa Severomorskiin " [23] . Valtioiden välisten poliittisten ja diplomaattisten kiistojen vuoksi lentäjien koulutusta ei vuonna 2008 ole järjestetty.
Venäläisten lentäjien koulutusta Nitkassa ei myöskään tapahtunut vuonna 2009. Ukrainan virallisena syynä on, että pysäyttimen käyttöikää ei ole pidennetty. Venäjä kutsui koulutuksen epäonnistumisen syyksi "Ukrainan jatkuvasti muuttuvaan poliittiseen tilanteeseen ja ukrainalaisten poliitikkojen kyvyttömyyteen vastata sanoistaan" [24] [25] .
Seuraavat lennot Nitkasta tapahtuivat vasta vuonna 2010. 21. elokuuta 2010 venäläiset Su-27K- , MiG- 29K- , Su-33UB- ja Su-25UTG- koneet saapuivat Sakin lentokentälle , ja koulutus alkoi 5. syyskuuta ja kesti noin 20 päivää. Venäjän laivaston pohjoisen laivaston laivaston erillisen hävittäjälentorykmentin komentajan Jevgeni Kuznetsovin mukaan venäläiset lentäjät olivat tyytyväisiä harjoitusalueen järjestämiseen [26] .
Ukrainan puolustusministeri Dmitri Salamatin ja Venäjän federaation puolustusministeri Anatoli Serdjukov allekirjoittivat 20. elokuuta 2012 pöytäkirjan Ukrainan hallituksen ja Venäjän federaation hallituksen väliseen sopimukseen muuttamisesta Kiitotien laskeutumisjärjestelmät "Thread" . kiinteä rahasumma varaosien vastaanottamisen sijaan, lisää testipaikalla suoritettaviin testauksiin osallistuvien ilmailulaitteiden luetteloa ja käytä testipaikkaa paitsi Venäjän federaation etujen mukaisesti , mutta myös muut osavaltiot [27] .
Vuonna 2013 Venäjä kieltäytyi kouluttamasta lentäjiä Nitkan harjoituskentällä Krimillä [28] . Myöhemmin, 4. syyskuuta 2013, Ukrainan ja Venäjän valtioiden välisen komission turvallisuuskysymyksiä käsittelevän alakomitean kuudennen kokouksen aikana, joka pidettiin Moskovassa, Venäjä ilmoitti kieltäytyneensä käyttämästä Nitkan koulutuskompleksia vuodesta 2014 lähtien [29] . Ukrainan puoli puolestaan ilmoitti olevansa valmis irtisanomaan Venäjän ja Ukrainan välisen vuoden 1997 hallitustenvälisen sopimuksen, joka säätelee koealueen käyttöä Venäjän laivaston edun mukaisesti [30] .
Venäjän federaation puolustusministeriön virallinen edustaja 7. tammikuuta 2014 totesi, että vuodesta 2014 lähtien Venäjän pohjoisen laivaston 279. laivahävittäjälentorykmentin lentäjien uudelleenkoulutus MiG-29K-lentokoneita varten suoritetaan vastaavassa Yeyskissä sijaitsevan merivoimien lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskuksen kompleksi [31] .
21. maaliskuuta 2014, Krimin liittämisen jälkeen Venäjän federaatioon , tuli tiedoksi, että Nitka-lentokonepohjaisesta lentokompleksista tulee Venäjän asevoimien omaisuutta [11] . Kesän lopusta syyskuun 2014 alkuun 2014 harjoittelulentoja suorittivat useiden viikkojen ajan pohjoisen laivaston harjoituslentokoneen erillisen hävittäjälentorykmentin lentäjät 6 Su-33 ja 2 Su-25UTG [32] . ] [33] .
21. tammikuuta 2009 929. valtion lentokoekeskuksessa (Ahhtubinskin kaupunki , Astrahanin alue ) pidettiin Venäjän federaation hallituksen alaisen sotilasteollisuuskomission ulkopuolinen kokous Venäjän federaation varapääministerin johdolla. Venäjän federaatio Sergei Ivanov . Yksi sotilas-teollisen kompleksin kokouksessa käsitellyistä kysymyksistä oli merivoimien ilmailulentäjien koulutuskeskuksen perustaminen, jossa on monitoiminen ilmailun koulutus- ja harjoituskenttäkompleksi Yeiskin ilmavaruskunnan pohjalle. Sergei Ivanovin mukaan Venäjän federaation hallitus päätti liittovaltion tavoiteohjelman "Mustanmeren laivaston tukijärjestelmän luominen Venäjän federaation alueelle 2004-2020" puitteissa arvion laivaston perustamisesta. Aviation Pilot Training Center (TsPLMA), jossa on monitoiminen ilmailun koulutus- ja harjoituskenttäkompleksi Yeiskin korkeamman sotilasilmailulaitoksen alueella . Venäjän hallitus teki päätöksen TsPLMA:n perustamisesta Yeyskiin jo joulukuussa 2007. Työn arvio oli 5,7 miljardia ruplaa vuoteen 2011 asti [34] . Rakentamisen muodollinen syy on "riippuvuudesta eroon pääseminen Ukrainasta raskaan lentokonetta kuljettavan risteilijän Admiral Kuznetsovin lentäjien koulutuksessa Ukrainasta vuokratun NITKA-koulutuskompleksissa" [34] .
TsPLMA:n suunnitteludokumenttien mukaan Yeiskin suiston rannikolle suunnitellaan muun muassa Krimin Nitkan kaltaista harjoituskompleksia lentoliikenteen harjoittajalentotoiminnalle . Huhtikuussa 2012 aloitettiin ponnahduslaudan asennus Yeyskissä [35] , ja elokuussa aloitettiin lentoonlähtö- ja laskuyksikön varustelu pysäyttimillä [36] . Azovinmeren vesillä on meneillään lentotukialustaan perustuvan lentokonesimulaattorin helikopteriosan rakentaminen. Krimin "Nitkassa" ei ole tällaisia laitteita [37] . Tämä simulaattori on rannikkoalueelle ankkuroitu alusta. Hän jäljittelee laivan kantta nousun aikana. Tämän simulaattorin ansiosta lentäjät voivat harjoitella helikopterien nousua ja laskua lentotukialusten kansille. Yeysk-simulaattorin ohjaus- ja laskuohjausjärjestelmät ovat samanlaisia kuin Venäjän laivaston lentokonetta kuljettavan risteilijän Admiral Kuznetsov . Heinäkuun 2013 alussa Yeiskiin rakenteilla olevaa kompleksia käytettiin ensimmäistä kertaa lentotukialuspohjaisen Su-25UTG -koulutuskoneen nousuun [37] . Maaliskuussa 2014 osavaltion yhtiö " Rostec " ilmoitti yleisten rakennustöiden valmistumisesta Yeyskin kaupungissa sijaitsevassa laivailmailun koekoulutuskompleksissa [38] . Kehitettyjen ja valmistettujen aseiden ja sotilasvarusteiden prototyyppien asennus- ja käyttöönottoprosessi on siirtynyt viimeiseen vaiheeseen tarjoamalla lentokoneiden nousu- ja laskuoperaatioita, Venäjän laivaston lentotukialusten henkilöstön koulutusta ja koulutusta . Tähän mennessä Venäjän federaatiolla on käytännössä kaksi koulutus- ja testauskompleksia: Krimin "Nitka" ja kompleksi Yeyskissä.
Yhdysvaltain laivastolla on 11 monikäyttöistä lentotukialusta ja vastaava määrä merivoimien ilmailun siipiä (tyypillisessä lentotukialussiivessä on 86-88 lentotukialusta). Laivaston ilmailulentäjien maakoulutus suoritetaan ilmasiipien harjoittelussa Chase Fieldin lentotukikohdissaja Kingsville. Lennot suoritetaan lentotukialuksen laskukannen maamallilla, joka on jarrujärjestelmällä ( aerofinishers ) varustettu lentokentän kiitotie . Ensimmäisessä vaiheessa lentoja harjoitellaan "touch-take-off" -operaation ( eng. touch-and-go ) suorittamalla, kun kone laskeutuessaan koskettaa kiitotiettä tietyssä kohdassa ja nousee uudelleen lentoon. jälkipolttimessa . _ Seuraavassa valmisteluvaiheessa laskut suoritetaan jarrujärjestelmällä - ohjaaja vapauttaa laskukoukun , joka kytkeytyy yhteen jarruvaijereista [39] . Harkittuaan laskeutumistekniikan maamallilla lentäjät jatkavat harjoitteluaan todellisella lentotukialuksella.
Kiina kehittää omaa tuotantoaan J-15- hävittäjinä , joten se alkoi varustaa maan päällä olevia koulutuskomplekseja, jotka ovat välttämättömiä lentotukilentokoneiden ohjaamomiehistön koulutuksessa. Vuonna 2010 useat tiedotusvälineet ilmoittivat japanilaiseen Asahi Shimbun -sanomalehteen viitaten, että Kiina oli aloittanut kahden (vastaavasti Liaoningin ja Shaanxin provinssiin ) maanpäällisen lentoyhtiön lentolentokoulutuskompleksin rakentamisen, jotka jäljittelevät laskeutumistasanne. lentotukialusta [40] . Asiantuntijoiden mukaan yksi niistä - maaharjoittelukeskus Huludaossa Liaoningin maakunnassa - on melkein kopio "Threadista" [41] .
Toinen samanlainen kohde sijaitsee Bohain lahden rannalla Keltaisellamerellä . Wuhanin kaupungin laitamille Hubein maakunnassa rakennettiin "maalentokone" - lähes täydellinen kokonaiskopio keskikokoisesta lentotukialusta, jossa oli saari, ohjaamo ja ponnahduslauta, joka on ulkonäöltään samanlainen kuin Project 1143.6 -lentokoneita kuljettava risteilijä Varyag (nykyisin kiinalainen lentotukialus Shi Lan ) [42] .
SBTF-simulaattorin ( englannin rannikkopohjaisesta testilaitoksesta ) rakentamisen Intian laivastotukikohdassa Khansa Goan osavaltiossa toteuttavat venäläiset asiantuntijat Rosoboronexport OJSC :n kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti, joka on päivätty 2009. Simulaattori on staattinen kopio lupaavasta Vikrant - lentokukialusta , joka on varustettu ponnahduslaudalla, jonka laskukulma on 14°, ja pysäyttimillä. Simulaattori on suunniteltu HAL Tejas -kevyiden hävittäjien koelentojen sekä MiG-29K- lentäjien koulutukseen [43] . Maaliskuussa 2012 Proletarsky Zavod OJSC toimitti Svetlana-2-pysäytimiä Intian tilauksesta [44] . Vuosina 2012-2013 rakennettiin lähtölohko ponnahduslaudalla.
| Krimin niemimaan lentokentät | |
|---|---|
| Kansainvälinen | Simferopol |
| Paikallinen | |
| Sotilaallinen | |
| Entinen | |