Su-24 | |
---|---|
| |
Tyyppi | etulinjan pommikone |
Kehittäjä | → Sukhoi Design Bureau |
Valmistaja | → NAPO im. V. P. Chkalova |
Pääsuunnittelija | E.S. Felsner |
Ensimmäinen lento | 17. tammikuuta 1970 (T-6-2I) |
Toiminnan aloitus |
Su-24: 4. helmikuuta 1975 Su-24M: 22. kesäkuuta 1983 Su-24M2: 2007 |
Tila | käytössä, lopetettu |
Operaattorit |
Venäjän ilmailuvoimat Venäjän laivasto Ukrainan ilmavoimat |
Vuosia tuotantoa |
Su-24, Su24M: 1971 - 1993 Su-24M2: 2007 - 2009 |
Tuotetut yksiköt | Su-24, Su24M: ~ 1 400 [1] |
Vaihtoehdot | Su-24MR |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Su-24 ( tuote T-6 , Naton kodifioinnin mukaan : Fencer - "Fencer" ) - Neuvostoliiton ja Venäjän taktinen etulinjan pommikone , jossa on muuttuva pyyhkäisysiipi , suunniteltu toimittamaan ohjus- ja pommiiskuja yksinkertaisissa ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa, päivällä ja yöllä, mukaan lukien matalilla korkeuksilla maa- ja pintakohteiden kohdennettu tuhoaminen. Taktisten ydinpanosten kantaja.
31. elokuuta 2016 Su-24-pommikoneiden toiminta alkuperäisessä versiossa (ilman kirjainta hakemistossa) saatiin päätökseen Venäjän ilmailuvoimissa. Pommikoneet poistettiin käytöstä [2] .
Alun perin Su-7B- hävittäjän käyttöönoton jälkeen suunniteltiin luoda jokasään lentokoneen muunnos pienten kohteiden tuhoamiseksi, mutta kehittäminen Su-7:n perusteella taktisten ja teknisten vaatimusten täyttämisellä oli mahdotonta. , joten Sukhoi Design Bureau alkoi kehittää lentokonetta koodilla C-6 - kolmiomaisella siipillä , R21F-300 moottoreilla ja tandem-miehistöjärjestelyllä.
Vuonna 1963 rakennettiin täysimittainen malli, vuotta myöhemmin projekti muutettiin T-58M- koodiksi - muunnos Su-15 :stä , lentokoneen konsepti muuttui, nyt TTT:n pyynnöstä se piti luoda matalan korkeuden pommikone lyhyellä nousulla/laskulla (vaatii yliäänilento matalalla korkeudella ilmapuolustuksen voittamisella).
Vuodesta 1965 lähtien miehistön sijainti on muuttunut, lentäjät sijaitsivat tandemin sijasta vierekkäin Orion- tutkan suurten volyymien vuoksi, moottorit olivat R-27F-300, lisäksi neljä RD-36 -35 asennettiin lyhyen nousun / laskun varmistamiseksi .
24. elokuuta 1965 lentokone sai koodin T-6 . 2. heinäkuuta 1967 koelentäjä V.S. Ilyushin teki ensimmäisen lennon sillä.
Lokakuussa 1967 asennettiin tehokkaammat AL -21F:t , jotka mahdollistivat neljän RD36-35:n eroon.
Vaihtuvalla pyyhkäisysiipillä varustetun T-6-variantin kehitys alkoi vuonna 1967 O. S. Samoylovichin johdolla. Kaikissa työvaiheissa P. O. Sukhoi oli suoraan mukana suunnittelussa. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa ne säädivät pylväiden asentamisesta ulkoisten kuormien ripustamiseksi siiven liikkuviin osiin. Ensimmäisen kokeellisen T-6-2I :n uudella siivellä nosti ilmaan 17. tammikuuta 1970 koelentäjä BC Iljushin. T-6 sai virallisen nimityksen Su-24 .
On yleisesti hyväksyttyä, että 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa Neuvostoliiton Su-24 suunniteltiin suuresti kunnioittaen amerikkalaista F-111 :tä , vaikka on mahdotonta puhua täydellisestä kopioinnista [3] . Muistelmissaan Near Sukhoi lainatun Oleg Sergeevich Samoilovichin mukaan lukuisat yksityiskohtaiset valokuvat F-111:stä, jotka hän otti henkilökohtaisesti Le Bourget'n lentonäytöksessä vuonna 1967, auttoivat suuresti Su-24:n luomisessa [4] .
Valtiokokeita suoritettiin tammikuusta 1970 heinäkuuhun 1974 [5] . Su-24 otettiin käyttöön 4.2.1975. Koelentojen aikana tapahtui "titaani" moottoripalot, koska useat moottorin kompressorielementit olivat titaaniseoksia ja kun kompressorin siivet syttyivät [Comm. 1] tapahtui moottorikotelon nopea palaminen, moottorin tuhoutuminen ilmassa ja palavan sulan vapautuminen lentokoneen rungon voimarakenteeseen [6] . Kun "titaanipalojen" syy selvitettiin, Saturn Design Bureau suunnitteli kompressorin uudelleen. Moottorin paino ja mitat ovat kasvaneet jonkin verran, mutta myös sen luotettavuus ja työntövoima ovat parantuneet merkittävästi.
Su-24:ää testattiin yli 2000 lennolla [7] .
Kone saapui Neuvostoliiton asevoimien pommi- ja meriilmailuyksiköihin, sitten jatkoi toimintaansa RF-asevoimissa vuoteen 2016 asti, Su-24:n viimeinen lento suoritettiin 31. elokuuta koneella, joka kuului 43. erilliselle laivastolle. hyökkäysilmailurykmentti.
Su-24-koneen pohjalta luotiin useita modifikaatioita, mukaan lukien Su-24M-pommittajat, Su-24MR- tiedustelukoneet ja Su-24MP-hämiri.
CSI Su-24M suoritettiin joulukuusta 1976 toukokuuhun 1981. Hallituksen 22. kesäkuuta 1983 antamalla asetuksella muunneltu Su-24M pommikone otettiin käyttöön [5] .
Listatut koneen modifikaatiot rakennettiin kahdella lentokonetehtaalla - NAPO :lla ja KnAAPO :lla . Näiden modifikaatioiden sarjatuotanto lopetettiin vuonna 1993. Näitä koneita valmistettiin noin 1 200 kappaletta.
Vuonna 2001 päivitetty Su-24M2 teki ensimmäisen lentonsa. Testauksen esivaihe aloitettiin vuonna 2004, viimeinen testausvaihe [8] suoritettiin vuonna 2006. Vuonna 2007 kaksi ensimmäistä Su-24M2:ta siirrettiin Lipetskin taistelutyövoimakeskukseen . Ensimmäisen erän kaikkien tilattujen Su-24M2-koneiden toimitus Venäjän ilmavoimille saatiin päätökseen joulukuussa 2009 [9] .
Lentokone on kaksimoottorinen korkeasiipinen lentokone, jossa on vaihtuva pyyhkäisysiipi . Lentotilasta riippuen siiven (konsolin) etuosat on asetettu yhteen neljästä asennosta: 16° - nousussa ja laskussa, 35° - matkalentonopeudella, 45° - taisteluohjauksen aikana ja 69°. - lentäessään transonic- ja yliäänenopeuksilla. Koneessa on kolmipylväinen sisäänvedettävä laskuteline .
Puolimonokokkirunko , kaksinkertainen hytti . Pilotti ja navigaattori sijaitsevat vierekkäin, "olkapäätä vasten", kaksoisohjaus. Poistoistuimet tyyppi K-36DM . Rungon tehosarja koostuu rungoista , varreista ja naruista . Se koostuu enintään 16 kehyksen etuosasta: radioläpinäkyvästä suojakuoresta tähtäys- ja navigointijärjestelmän antenneille ja varusteosastoille, miehistön hytistä, hytin alla olevasta lokerosta, jossa on rako etulaskutelineelle, ulkoosastosta pyörän syvennyksellä, ovet etulaskutelineen syvennykseen, ohjaamon kuomu, jossa kiinteä etuosa ja kaksi saranoitua ylös- ja takaluukkua. Nokan radioläpinäkyvän suojuksen alle on sijoitettu Orionin eteenpäin katsovan tutkan antennit ja Relief-tutka, joka varoittaa törmäyksestä luonnollisten maaesteiden kanssa (RPS). Suojuksen nokassa Pion-antenninsyöttöjärjestelmän etupuolipallon antenni lyhyen kantaman navigoinnin radiotekniikan ( RSBN ) sarjasta, ilmanpainevastaanotin PVD-18 ja antennijärjestelmä. passiivinen tutka-asema (PRS) "Filin" on asennettu. Jotta antenneihin pääsee käsiksi, suojus nojaa taaksepäin saranoihin vasemmalle. Antennit on asennettu kääntyvään runkoon, joka kääntyy oikealle ja tarjoaa pääsyn radioyksiköihin ja syvälle etuosastoon asennettuihin elektronisiin laitteisiin.
Varusteiden etuosaston takana, 4. kehyksen rajoittama, on kaksinkertainen paineistettu ohjaamo, jonka lähellä laskeutuu lentäjä ja navigaattori. Sen alla on kolme hyttiosastoa: kaksi sivuosastoa, joihin on asennettu radioelektroniikan ja lentokoneen varusteyksiköt, sekä etulaskutelineen tilan keskiosasto. Rungon pääosan sulkee ohjaamo, jossa on pääosa erikoisvarusteista ja osa lentokoneen järjestelmäyksiköistä. Niihin pääsyä varten oikealla ja vasemmalla on helposti irrotettavat luukut, ja koneen akselia pitkin on tehty toimintakuoppa rungon alapinnalle luukulla. Rungon yläpinnan suojukseen asennetaan lentokoneen ohjausjärjestelmän jäykkä johdotus, polttoaineputket ja muiden lentokonejärjestelmien kommunikaatiot. Siinä on haarukka, jossa on ilmanotto jäähdytysgeneraattoreita varten (lentokoneista nro 15-28). Rungon keskiosan alapinnalla on neljä aseen ripustuspistettä: nro 3, nro 4, nro 7 ja nro 8, joista kaksi viimeistä - rinnakkain lentokoneen symmetria-akselia pitkin. 7. ja 8. ripustuspisteet asennettiin lentokoneisiin nro 8-11).
Rungon keskiosa, rungot 16 - 35, koostuu kolmesta polttoainesäiliöstä-osastosta, elektroniikkaosastoista ja lentokonejärjestelmäyksiköistä, moottorin ilmakanavista, suojuksesta, moottoritilojen etuosasta, päälaskutelineen syvennyksistä siivet ja syvennykset pyörivien konsolien siipien juuriosien puhdistamiseen tiivisteläpäillä. Osaston tehorunko koostuu 19 kehyksestä ja 6 sparista. Etuosan polttoainesäiliöosasto (säiliö nro 1) sijaitsee lentokoneen symmetria-akselia pitkin ja sen takaosassa on suorakaiteen muotoinen aukko sisäänrakennetun kanuunatelineen patruunakoteloa varten. Polttoainesäiliö-osasto nro 2 on kulutustavaraa, joka koostuu etuosassa keski- ja kahdesta sivuosasta, jotka on yhdistetty yhdeksi yksiköksi voimarungon takana, johon on kiinnitetty päälaskuteline. Näiden säiliöiden yläpuolella on laiteosastot, erityisesti ilmastointijärjestelmä, jonka ilma-ilma-jäähdyttimen imuaukko on sijoitettu suojuksen yläpaneeliin . Polttoainesäiliötila nro 3 koostuu kahdesta osasta: etuosasta, jota rajoittaa ylhäältä sylinterimäinen kalteva tasango ja alhaalta ja sivuilta jyrsityt paneelit, ja takaosa, joka sijaitsee moottoreiden välissä ja muodostuu jyrsitystä levystä. Säiliön nro 3 vinon sylinterimäisen tasangon yläpuolella on kaksi osastoa lentokonevarusteille: toisessa on hydraulimoottorit pyörivien konsolien ja siipien mekanisoinnin ohjausjärjestelmää varten, ja hydraulijärjestelmän yksiköt on asennettu irrotettaville paneeleille. toinen. Säiliöiden nro 2 ja 3 välissä on keskiosan voimasäde. Päälaskutelineen syvennykset on erotettu toisistaan rungon symmetriatasossa pystyseinällä ja polttoainesäiliön nro 2 keskiosalla. Molemmat syvennykset suljetaan lennossa kolmella läpällä (sivu-, keski- ja takana), sekä jarruläppä. Pyörivien siipikonsolien syvennykset on suunniteltu niiden juuriosien puhdistamiseen, kun pyyhkäisykulma on kasvanut yli 16 °, ja ne sijaitsevat molemmilla puolilla rungon yläosassa. Kun siipien pyyhkäisy on 16 °, syvennykset suljetaan sisäpuolelta jousikuormitetuilla puitteilla, kun pyyhkäisy kasvaa, konsolien juuriosat, puristavat puitteita, menevät rakojen sisään. Moottoritilojen etuosassa on luukut, joita käytetään moottoreiden irrotuksessa ja vaihdossa. Ventraalisten harjanteiden etuosat on asennettu niihin ulkokulmiin.
Keskiosa on tarkoitettu pyörivien siipikonsolien kiinnittämiseen, se on asennettu rungon keskiosan yläosaan ja koostuu tukipalkista ja kahdesta osastosta, jotka ovat siiven kiinteitä osia (NChK). Voimapalkin ylempi ja alempi hihna on valmistettu korroosionkestävästä teräksestä VNS-5 kiinteästi saranasilmukoiden kanssa ja on pultattu seiniin, saranakokoonpanon tukeen ja tukiin. Rungon sisällä olevan palkin seinät on valmistettu alumiiniseoksesta AK4-1 ja sen ulkopuolella - teräksestä 30KhGSNA ja muodostavat suljetun laatikon muotoisen osan yhdessä hihnojen kanssa. Tuet on valmistettu 30KhGSNA-teräksestä valmistettujen I-palkkien muodossa, ja niissä on aukot pyörivien konsolien ruuvitukkien läpikulkua varten ja konsolin varpaiden sijoittamista varten minimipyyhkäisyasentoon. Keskiosan lokeroiden alapinnalla on pylväät asepitimien ripustamista varten (1. ja 2. ripustuspiste). Keskiosan takaosat koostuvat ylä- ja alapaneeleista, jotka on yhdistetty saranoituun palkkiin. Yläpaneelin pääty on tehty puitteen muotoiseksi, joka on painettu kääntökonsolia vasten jousimekanismilla. Keskiosan pyyhkäisykulma etureunaa pitkin on 69°, asennuskulma on nolla ja poikittaiskulma negatiivinen V −4°30'.
Rungon peräosa (rungon nro 35 takana) koostuu takamoottoritiloista, suojuksesta ja pyrstöpyöristä. Osastot on varustettu AL-21F-3-moottoreilla sekä ohjausyksiköillä stabilointikonsolien ohjaamiseksi. Kaikki liikkuvat stabilisaattorin puolikkaat, köli ja vatsaharjanteiden takaosat on kiinnitetty häntäosaan. Takarungon virtapiiri sisältää 11 kehystä. Voimarunko koostuu kölistä ja kahdesta sivupalkista, kahdesta stabilisaattorin puoliakselista ja alaosasta. Osaston suojus on jatkoa rungon keskiosan suojukselle ja sillä on sama tarkoitus. Alkaen lentokoneista nro 15-28, runkoon asennetaan kaventunut takaosa. Moottorit on erotettu toisistaan paloesteellä. Moottoritilojen sisällä yksi kehyksistä toimii ylimääräisenä poikittaisena paloesteenä, sen takana jokainen moottori on suljettu sylinterimäiseen koteloon.
Moottorin ilmanottoaukot ovat sivuttain, tasaiset, pystysuoralla jarrukiilalla. Sarjalentokoneilla suoritettujen kokeiden jälkeen (alkaen nro 21-26) he lopettivat siirrettävien paneelien ja muiden ilmanottokanavan virtauksen ohjausjärjestelmän osien asentamisen, jolloin jäljelle jäi vain syöttöläpät, joiden toiminta on sidottu läppiin pidennys / sisäänvetojärjestelmä. Ilmanottoaukkojen takaosassa, niiden alapinnan ja ilmakanavien välissä, on laiteosastot.
Siipi ja höyhenpeiteSiipi koostuu keskiosasta ja siiven pyörivistä osista (PCHK). Pyörivän konsolin voimayksikkö on keson , jonka tehosarja on neljä ja kuusi ripaa . Siiven mekanisointi sisältää neliosaiset säleet , kolmiosaiset kaksoisuraläpät ( koneen myöhemmissä sarjoissa - kaksiosaiset) ja spoilerit . Mekanisoinnin ohjausjärjestelmä varmistaa ensin säleiden pidennyksen 27 ° kulmassa ja sitten läppien pidennyksen 34 ° kulmassa, ja sadonkorjuun yhteydessä läpät poistetaan ensin ja sitten säleet. Molempien käyttö tapahtuu yhteisellä kaksikanavaisella hydraulikäytöllä RP-60-3 jakomekanismin kautta.
Pyörivän yksikön avulla voit järjestää siiven uudelleen mihin tahansa kulmaan 16 - 69 astetta, SPK-2-3-järjestelmä on valmistettu kahdesta kanavasta, siiven käyttö tapahtuu kaksikanavaisella hydraulimoottorilla (RP-60-4). ohjausvaihde), akselien pyöriminen välittyy pyöriville yksiköille ruuvimuuntimien VP-4 kautta. Spoilereita käytetään lisäämään sivuttaisohjauksen tehokkuutta, kun siipiä pyyhkäistään alle 53°, niiden kokonaispoikkeutuskulma on 43°. Siipikonsoleihin asennetaan alhaalta yksi pyörivä ripustuspylväs, joka on missä tahansa pyyhkäisykulmassa aina yhdensuuntainen lentokoneen rakenneakselin kanssa.
Kaikkiaan liikkuvaa stabilointia käytetään lentokoneen pituussuuntaiseen ohjaukseen ja sen tasapainottamiseen. Vakaajan puolikkaat ripustetaan takarungon voimarunkoon ja taivutetaan kahdella hydraulisella yhdistetyllä yksiköllä kulmissa +11° - -25°. Pyyhkäisykulma 3/4-jännelinjaa pitkin on 55°. Pystysuora häntäyksikkö koostuu evästä ja kahdesta vatsaharjanteesta, evän pyyhkäisy 3/4 jännelinjaa pitkin on 55°. Peräsin on asennettu 4 kiinnityskohtaan, jota ohjataan hydraulisella ohjausyksiköllä ja voidaan kääntää ± 24° kulmaan. Ohjauspyörän painon tasapainotus tapahtuu kolmen sen varpaan asennetun tasapainotuspainon avulla.
Alusta ja jarruvarjo.
Kone on varustettu kolmipyöräisellä laskutelineellä, jossa on etu- ja kaksi päätelinettä. Päätelineisiin on asennettu kaksi KT-172 jarrupyörää renkailla 950 × 300 mm ja normaali pneumaattinen latauspaine 12 kgf / cm2 (1,2 MPa). Etutuki on varustettu parilla jarruttamattomilla KN-21-renkailla, joiden renkaat ovat 660 × 200 mm, ja kääntömekanismilla, jonka avulla voit ohjata lentokonetta liikkuessasi lentokentällä. Lisäksi etutuen pyörien yläpuolelle ja taakse on asennettu lokasuoja, joka estää roskien pääsyn moottorin ilmanottoaukkoon. Laskuteline vedetään sisään ja pidennetään hydraulijärjestelmän avulla; toimintahäiriön sattuessa alusta vapautetaan hätäpneumaattisesta järjestelmästä siten, että etutuki tulee ensin ulos ja sitten päätuki. Sisäänvedetyssä asennossa telineitä pidetään mekaanisilla lukoilla, joissa on hydrauliohjaus, vapautetussa asennossa - tukilaitteilla (jäykisteet ja rengaslukot). Pyörien jarrutus suoritetaan lentokoneen pääpneumaattisesta järjestelmästä, hätä - hätäpneumaattisesta järjestelmästä.
A-pilarin niche suljetaan taitettavalla etu- ja kahdella sivuovella. Päätukien syvennykset on varustettu kolmella läpällä ja läppä-jarruläpällä. Alustan raide 3,31 m, pohja - 8,51 m.
PTK-6 laskuvarjojarrujärjestelmä koostuu pyöreästä säiliöstä, jossa on kaksi läppää, kaksi pakoputkea ja kaksi päälaskuvarjoa, vapautus- ja vapautuslukot. Aluksi kontti sijaitsi rungon yläosassa, alkaen lentokoneesta nro 15-28 se siirrettiin peräsimen alle. Jarrulaskuvarjoja käytetään säännöllisesti jokaisen lentokoneen laskeutumisen yhteydessä.
Virtapiste.
Lentokoneessa on kaksi turbopuhallinmoottoria AL-21F-3 (tuote "89"), joiden jälkipolttimen työntövoima (maantasolla) 2 × 11200 kgf, maksimi ei-jälkipolttotilassa - 7800 kgf. Polttoaineena käytetään TS-, T-1-laatujen kerosiinia ja niiden seoksia . Lentokoneen ominaisuus on sähkömalmit, ilman mekaanista yhteyttä moottoreihin.
Rakenteellisesti moottori koostuu:
Polttoainejärjestelmä koostuu kolmesta sisäisestä runkosäiliöstä-osastosta (toinen säiliö on kulutustavara) ja sen tilavuus on 11 860 litraa (lentokoneissa 8-11 asti - 11 200 litraa). Polttoaine on 0,2 kgf/cm3 (20 kPa) ylipaineen alaisena tyhjennys- ja paineistusjärjestelmän aikaansaamana. Lentokoneeseen on myös mahdollista ripustaa kolme ulkoista lisäsäiliötä - kaksisiipistä PTB-3000 ja runko PTB-2000, mikä lisää polttoainejärjestelmän kapasiteettia vielä 8000 litralla. Vaaditun kohdistusalueen varmistamiseksi polttoainetta tuotetaan automaattisesti tietyssä järjestyksessä. Lähes nollan ja negatiivisen ylikuormituksen vaikutuksesta moottoreihin menevä polttoaine tulee varastosäiliöstä, josta se puristuu ilmalla. Lentokoneen polttoaineen syötön ohjaamiseksi asennetaan polttoaineen virtauksen mittauslaitteisto. Polttoainesäiliöiden tankkaus suoritetaan keskitetysti tavallisen täyttösuuttimen kautta, lentokentän tankkerin puuttuessa - annostelupistoolilla säiliön nro 1 täyttökaulan ja ulkoisten säiliöiden kaulojen kautta. Lentokoneessa on polttoaineen hätätyhjennysjärjestelmä, tyhjennysputket tuodaan ulos rungon pyrstöstä.
Lentokoneen sammutuskalusto koostuu ohjaus- ja sammutusjärjestelmästä sekä neutraalista kaasujärjestelmästä. Jälkimmäinen on suunniteltu suojaamaan lentokoneen polttoainesäiliöitä räjähtämiseltä ampumisen ja vaurioiden aikana sekä ylläpitämään niissä ylipainetta kaikissa lentotiloissa paineistamalla ne typpikaasulla. Typen paine on 210 kgf/cm2 (21 MPa) neljässä UBTs-16 sylinterissä, joiden tilavuus on 16 litraa. Neutraalikaasujärjestelmän yksiköt sijaitsevat takarungossa moottoritilojen välissä.
lentokoneen hydraulijärjestelmä .
Luotettavuuden ja kestävyyden parantamiseksi hydraulijärjestelmä koostuu kolmesta itsenäisestä autonomisesta hydraulijärjestelmästä, joista jokaisella on omat voimanlähteet (hydrauliset pumput NP96A-2, yksi jokaiselle moottorille), jakeluyksiköt ja putkistot. Käyttönesteenä on AMG-10 öljyä, jonka kokonaismäärä lentokoneessa on 65 litraa. Hydraulijärjestelmän työpaine on 210 kgf/cm2. Paineen stabiloimiseksi ja sykkimisen tasoittamiseksi hydraulijärjestelmässä on mäntäpaineakut, jotka on ladattu typellä.
Ensimmäinen hydraulijärjestelmä varmistaa pyörivän stabilisaattorin, peräsimen ja spoilerien ohjauslaitteiden toiminnan. Toinen hydraulijärjestelmä jäljittelee ensimmäistä ohjauspintojen ajamisen suhteen ja varmistaa myös siipikonsolien kääntämisen, läppien ja säleiden pidentämisen ja sisäänvedon, laskutelineen, oikeanpuoleisen syöttöläpän avaamisen ja sulkemisen järjestelmien toiminnan. ilmanottokanava ja syöttää virtaa ohjausyksiköille RM-130. Kolmannella hydraulijärjestelmällä ohjataan siipikonsolien kääntöjärjestelmää, ohjataan mekanisaatiota, avataan ja suljetaan vasemman ilmanottokanavan syöttöläppä, vapautetaan jarruläpät, käännetään etupilarin pyöriä, kytketään ei- lineaarinen mekanismi, jarruttaa automaattisesti pyöriä laskutelineen sisään vedettäessä, ohjaa valokuva-asennusta.
Lentokoneen pneumaattinen järjestelmä koostuu kahdesta autonomisesta järjestelmästä, pää- ja hätäjärjestelmästä, ja se on toiminnallisesti yhdistetty hydraulijärjestelmään. Molempien autonomisten järjestelmien ilma on 180–200 kgf/cm2 (18–20 MPa) paineessa kuudessa pallomaisessa sylinterissä, joiden tilavuus on 6 litraa (kolme sylinteriä jokaisessa järjestelmässä). Pääpneumaattinen järjestelmä on suunniteltu jarruttamaan pyöriä sekä paineistamaan hydraulinestettä kolmannen hydraulijärjestelmän säiliössä. Pneumaattista hätäjärjestelmää käytetään päätukien pyörien hätäjarrutukseen ja hätälaskutelineen jatkeeseen.
Lentokoneen pääasialliset sähkönlähteet ovat kaksi vaihtovirtageneraattoria GT30P48B, joiden nimellisjännite on 200/115 V taajuudella 400 Hz, kummankin teho 30 kVA, kaksi tasavirtageneraattoria GSR-ST-12/40a, joiden nimellisjännite 28,5 V:n jännite, kummankin teho 12 kW, ja kaksi kolmivaiheista tehomuuntajaa 36 V:n jännitteelle 400 Hz:n taajuudella. Tasavirran varalähteitä ovat kaksi nikkeli-kadmium-akkua 20NKBN-25. Vaihtuvan yksivaihevirran, jonka jännite on 115 V, hätälähde on sähkökoneen virtamuunnin PO-750A, kolmivaihevirta 36 V / 400 Hz - PT-500Ts. Lentokenttien SHRAP-500K- ja SHRAP-400-virtalähteille on olemassa standardinmukaiset pistokeliittimet liittämistä varten maasähkön maalähteiden verkkoon.
Ohjausjärjestelmä .
Lentokoneen ohjausjärjestelmä on kaksoisjärjestelmä, joka on tehty peruuttamattoman järjestelmän mukaan, ja kaksikammioiset hydrauliset tehostimet on asennettu suoraan ohjaimien lähelle. Stabilisaattorin kutakin puoliskoa ohjaa sen sähköhydraulinen käyttö - yhdistetty ohjausyksikkö KAU-120. Pitkittäinen ohjausjärjestelmä sisältää jousikuormaimet, automaattisen kuormansäädön ja trimmausmekanismin. Järjestelmä on kytketty sarjaan automaattisen ohjausohjaimen kanssa, joka muuttaa välityssuhteita ohjaussauvasta stabilisaattorille dynaamisen paineen ja korkeuden mukaan.
Sivuttaisohjaus tapahtuu differentiaalisesti taivutetulla stabilisaattorilla, kun taas liike kädensijasta välittyy jäykillä sauvoilla yhdistetyn hydraulisen tehostimen kelalle sekoitusmekanismin kautta, mikä mahdollistaa vakaajan ohjaamisen sekä nousukanavassa että rullakanava.
Spoilerit liitetään, kun siipien pyyhkäisykulma on alle 53°. Interceptor-ohjaus on kauko-ohjattu käyttämällä RM-120-sähköhydraulisia toimilaitteita, jotka kääntävät spoilerin jokaisen osan ja vastaanottavat sähköisiä signaaleja liikettä varten ohjaamon ohjausnuppiin mekaanisesti yhdistetystä induktioanturista. Myös poikittaisohjausjärjestelmässä on mekanismeja lastaus- ja trimmivaikutelmalle.
Peräsintä ohjaa BU-190A-2 booster, joka on kytketty polkimiin kovalla johdolla. Suunnanhallintajärjestelmä sisältää vaimenninohjausyksikön, lastaus- ja trimmivaikutelmamekanismit.
Lentokoneen ohjaamo on ilmatiivis, tuuletettu ja varmistaa miehistön normaalin toiminnan korkeuspuvuissa koko lentokorkeusalueella. Miehistön jäsenten työpaikat kaukoistuimilla K-36D (lentokoneista nro 9-11 - K-36DM) sijaitsevat vierekkäin: vasemmalla ohjaajan istuin, oikealla navigaattori. Hätäpoistumisjärjestelmän avulla voit poistua sekä yksittäin että väkisin koko käyttökorkeus- ja nopeusalueella sekä maassa lentoonlähdön/ajon aikana vähintään 75 km/h nopeudella. Ohjaamon sivuille asennetuissa kojelaudassa, paneeleissa ja konsoleissa on instrumentteja ja laitteita lentokonejärjestelmien, voimalaitosten, laitteiden, aseiden, lentokoneiden ja moottorien hallintaan ja valvontaan. Miehistössä on 46 merkkivaloa, 206 merkkivaloa ja painikelamppua, yli 20 vipua, yli 300 kytkintä, huoltoasemaa, painikkeita, kytkimiä ja muita säätimiä. Ohjaamon sisämaalaus: auton ensimmäisessä sarjassa ohjaamo on harmaa, kojelauta musta, myöhemmin kojelaudat ja konsolit maalattiin sinivihreäksi (smaragdi). Ohjaamon valaistus on täynnä punaista valoa. Lentokoneissa, jotka alkavat numeroista 14-11, ohjaamo on varustettu valolta suojaavilla verhoilla ydinräjähdyksen valosäteilyltä (SZ), joita käytetään myös harjoituslennoille (ns. "verhon alla") .
Ohjaamon kuomu koostuu kiinteästä osasta ja kahdesta läpästä, jotka kallistuvat taaksepäin - sivuille toisistaan riippumatta. Kuomun läpän ohjausjärjestelmä mahdollistaa toiminnallisen avaamisen ja sulkemisen sekä läppien hätävapautuksen poiston aikana. Lyhdyn etuosan ikkunoiden suojaamiseksi jäätymiseltä asennetaan kuumailmapuhallusjärjestelmä.
Vaadittava lämpötila, ilmanpaine ja ilmanvaihto ohjaamoon saadaan ilmastointijärjestelmällä . Ohjaamo tiivistetään katoksen saranoitujen osien kehyksiä pitkin ilmatäytteisillä tiivisteletkuilla, niittisaumoilla ja pulttiliitoksilla - ohjaamon sisäpinnalle levitetyllä tiivisteaineella. Putket, ohjaussauvat ja sähkövaljaat johdetaan ulos ohjaamosta hermeettisten ulostulojen kautta. Ohjaamon sisäpinta on liimattu lämpöä ja ääntä eristävällä pinnoitteella.
Lentokoneen väritys .
Lähes kaikki Neuvostoliiton taistelukoneet saivat vaaleanharmaan värin päältä ja sivuilta, rungon ja lentokoneiden alapinta maalattiin valkoiseksi (ns. ydinvoiman vastainen, joka suojaa pintaa valon välähdyksestä). Ulkomaille toimitetulla asiakkaan pyynnöstä voi olla erilainen naamiointiväri.
Kaikille Su-24-koneille on kuitenkin ominaista rungon kroonisesti likainen vatsa, erityisesti moottorialueella. Ohjaamon vasemman puolen alueelle on piirretty tunnus - valmistajan logo. Myös Su-24:llä aseistetuissa rykmenteissä harjoitettiin laajasti kaikenlaisia runkoon kiinnitettyjä piirustuksia ja tunnuksia, niin kutsuttua "sivumaalausta".
Automaattinen lennonohjausjärjestelmä SAU-6
Lentokonetta voidaan ohjata nousu-, kallistus- ja suuntakanavia pitkin sekä miehistön toimesta että SAU-6-automaattiohjausjärjestelmän avulla. Tämä itseliikkuva ase voi toimia lentoradan vakauttamis-, vaimennustiloissa ja tarjota myös matalalla lennon maastoa välttäen Relief RPS:n tietojen mukaan. Automaattisen ohjausjärjestelmän signaalit syötetään suoraan ohjauspintoja kääntävien hydraulisten vahvistimien ja sähköhydraulisten yksiköiden tuloon. ACS:n epäonnistuessa matalalentotilassa pitkittäis- ja sivuohjausjärjestelmässä on erityisiä ohjausyksiköitä, jotka varmistavat ilma-aluksen turvallisen poistumisen maasta ja sen nollaamisen.
Tarkkailu- ja navigointijärjestelmä PNS-24 "Puma"Järjestelmä on suunniteltu ratkaisemaan seuraavat tehtävät:
PNS-24 "Puma" kokoonpano sisältää: eteenpäin katsovan tutkan (RPO) "Orion-A", tutkavaroituksen törmäyksestä maan luonnonesteiden kanssa (RPS) "Relief", passiivisen tutkan suuntamittarin (PRP) ) "Filin", sähkö-optinen Chaika-1 tähtäin, TP-23E lämmön suuntamittari , Kh-23 Arkan-ohjusohjausjärjestelmä Delta-radio-komentolinjalla ja Taran-televisiosuuntamittarilla, DISS-7 Doppler-nopeus- ja ryömintäkulmamittari , pienet radiokorkeusmittarit (RV-3MP ) ja korkeat (RV-18A1 "Krona") korkeudet, pienikokoinen inertiajärjestelmä MIS-P, ilmasignaalijärjestelmä SVS-PN-5-3, automaattinen lentokoneen ohjausjärjestelmä SAU-6, ilmaisinjärjestelmä PPV-tähtäyksellä ja lentotähtäyksellä, aluksella oleva digitaalinen laskentajärjestelmä, joka perustuu ajotietokoneeseen "Orbita-10" (TsVU-10-058), viestintälaitteet ja joukko muita järjestelmiä. Järjestelmän massa on 837 kg.
RadioviestintälaitteetYhtä hyvin kuin:
Su-24:n aseistus sisältää:
Su-24-koneessa numeroon 08-11 asti oli 6 ripustuspistettä alkaen numerosta 08-11 - 8 ripustuspistettä: neljä rungon alla, kaksi keskiosan alla ja kaksi pyörivien siipikonsolien alla. Asetyyppien valmisteluun ja valintaan liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi, ilma-aseiden laukaisun (dumppauksen) ohjaaminen ja sulakkeet erilaisilla ilma-aluksen lastausvaihtoehdoilla suunnitellaan sisäinen aseohjausjärjestelmä (MSS). Ripustusvaihtoehdot ja kuljetettavan lastin maksimipaino ovat erilaisia lentokoneissa nro 08-11 (4500 kg) asti ja alkaen nro 08-11 - 7500-8000 kg. [kymmenen]
Pienaseiden ja tykin aseistus koostuu sisäänrakennetusta tykin kiinnikkeestä - kuusipiippuisesta aseesta GSh-6-23 tai GSh-6-23M (AO-19, tuote 9-A-620 tai 9-A-768) 23 kappaletta mm kaliiperi, jossa on 500 patruunaa. Ase sijaitsee rungon alapinnalla oikean ilmanottoaukon risteyksessä. Kanuunatelineen tulinopeus on jopa 9 tuhatta kierrosta minuutissa, ammuksen alkunopeus on 715 m / s, rekyyli on 4500 kgf (44 kN), aseen paino on 73 kg.
TLU:n lisäksi koneeseen voidaan ripustaa kolme SPPU-6 irrotettavaa liikuteltavaa aseen kiinnikettä.
Pommiaseistus koostuu ohjaamattomista 1500 500 250 ja 100 kg:n kaliiperisista ilmapommeista, kertakäyttöisistä pommikaseteista (RBK-500 ja RBK-250), sytytystankkeista (ZB-500), jotka on sijoitettu ulkoisiin ripustuksiin 4. ja 3. ryhmän säteenpitimiin. On mahdollista ripustaa 3 FAB-1500-pommia BD4-U -säteenpitimiin , 10 FAB-500M-62-pommia 2: een BD3-USK-B- säteenpitimeen ja 4 MBDZ-U2-monilukkopommia, 14 FAB-250M-62-pommia. MBDZ -monilukkotelineissä -U6-68 (3 kussakin keskiosan alla ja 2 vatsaosassa) tai 28 lyhyemmässä FAB-250M-54:ssä (4x4 ventraalinen + 2x6 keskiosassa - lisävaruste suurimmalla pommikuormalla), 36 OFAB-100-120 pidikkeissä MBDZ-U6-68.
Erikoispommiaseistus sisältää kaksi ohjaamatonta vapaasti putoavaa RN-28-ilmapommia ydinpanoksella. Taistelukuorma tässä tapauksessa (mukaan lukien aseen ammukset) on 918 kg. [kymmenen]
Ohjaamaton rakettiaseistus koostuu 57, 80, 240 ja 266/340 (420) mm:n kaliiperiohjuksista, joissa on sirpaloituminen, räjähdysherkkyys, kumulatiiviset ja läpäisevät taistelukärjet sekä erikoiskärjet. Ohjaamattomia lentokoneohjuksia, joiden kaliiperi on 57 mm, käytetään UB-32A-73-yksiköistä, joissa on 32 laukaisuputkea, ja S-5M-, S-5MO-, S-5K-, S-5KO(KP)-tyyppisiä NAR-ohjuksia, joissa on erittäin räjähtävä, korkea. -räjähdysmäiset sirpalointikärjet, kumulatiiviset ja kumulatiiviset fragmentointityypit, erikoistuneet valaisevat (S-5-O) ja tutkatorjuntaohjukset (S-5P). 80 mm:n ohjaamattomia ohjuksia käytetään 20-tynnyrilohkoista B-8M, ja ne voidaan varustaa kumulatiivisella sirpaloituksella (NAR S-8, S-8V, S-8A, S-8M) tai voimakkaalla räjähdysaineläpäisevyydellä (S-8B) taistelukärjet, nuolen muotoiset iskuelementit (NAR S-8VS, S-8AS). Raskaissa ohjaamattomissa S-24 (S-24B) -tyyppisissä ohjuksissa, kaliiperi 240 mm, on erittäin räjähtävä sirpalointikärki ja niitä käytetään APU-68UM2-lentokoneiden kantoraketeista. 266 mm:n kaliiperin ohjaamattomissa S-25-raketeissa on ylikaliiperinen sirpalointi (S-25-O) tai erittäin räjähtävä (S-25-OF) -kärki, jonka halkaisija on vastaavasti 420 ja 340 mm, ja ne laukaistaan kertakäyttöisistä raketteista. laitteet 0-25. Samaan aikaan lentokoneeseen voidaan ripustaa jopa 6 UB-32- ja B-8M-lohkoa, 4 S-24-ohjusta tai 6 0-25-laitetta, joissa on S-25 NAR.
Ohjattuihin ohjusaseisiin kuuluvat Kh-23 ilmasta pintaan taktiset ohjatut ohjukset (UR) ja Kh-28 ja Kh-58 tutkantorjuntaohjukset . UR X-23:ssa (tuote "68") on radiokomentojen ohjausjärjestelmä, joka lähettää ohjauskäskyjä radiolinkin "Delta" kautta, jonka laitteet on asennettu kantolentokoneen ja ohjukseen. Su-24-lentokoneessa on mahdollisuus ripustaa 4 X-23-ohjusta APU-68UM2- kantoraketeille . Ilmatutkaohjatussa X-28-ohjuksessa (D-8-tuote) on passiivinen tutkan suuntauspää. UR X-58:lla (tuote "D-7") on samanlainen tarkoitus ja ohjausjärjestelmä. Lentokoneeseen voidaan ripustaa kaksi Kh-28-ohjusta (PU-28-kantoraketeissa) tai kaksi Kh-58-ohjusta (AKU-58-1-tyyppisiin lentokoneiden poistolaitteisiin). Itsepuolustukseen lentokoneen ensimmäisessä sarjassa käytettiin " AIR-AIR " -luokan ohjuksia IK GOS R-55 (modernisoitu RS-2US) kanssa, myöhemmin - R-60 (ne voidaan ripustaa kaksoisyksiköihin tyyppiä APU-60-II) pyörivien pylväiden alla siiven liikkuvat osat.
Tähtäys- ja navigointijärjestelmä PNS-24M "Tigr-NS" asennettiin lasertelevision tähtäysaseman "Kaira-24" ( MiG-27 K:sta) pohjalle ajotietokoneen TsVU-10-058K kanssa. ; ilmapuolustuskompleksi, nykyaikaisemmat radionavigointi- ja viestintälaitteet, objektiivisen valvonnan ja lentoparametrien rekisteröinnin järjestelmää on parannettu. Myös sähkölaitteita ja hydraulijärjestelmää on muutettu hieman. Lennon aikana asennettiin sisään vedettävä tankkauspuomi GPT-2-vastaanottimella. Runkoa pidennetään lisäämällä varusteiden nokkatilaa. Joitakin muutoksia lentokoneen rungon suunnitteluun - kölin muotoa on muutettu, PVD:n muotoa on muutettu, lisähuoltoluukkuja, aerodynaamisten evien asennus siipiin jne.
Radionavigointilaitteet:
Radioviestintälaitteet sisältävät komento-MV-UHF-radion R-862 (VHF-radion R-832M sijasta) ja lyhytaaltoradion R-864G (R-847:n sijaan), laitteet T-819, SPU-9, MS-61, R- 855um
Laivapuolustuskompleksi (BKO) "Karpaty":
Uuden tähtäysjärjestelmän asennuksen ansiosta lentokoneeseen tuli mahdolliseksi käyttää säännöllisesti ampumatarvikkeita laser-, televisio- ja televisiokomento-ohjauksella - säädettävillä pommeilla ja ohjuksilla:
Kaikki Su-24-tyyppiset lentokoneet ovat rakenteellisesti monimutkaisia koneita ja vaativat sekä lento- että maahenkilöstön korkeaa koulutusta. Suuri kyllästys elektroniikalla ja automaatiolla vähentää sisäisten järjestelmien luotettavuutta . Alkuvaiheessa lentokonelaivaston käytettävyys oli vioista johtuen alhainen, lukuisia parannuksia tehtiin. Viat monissa lentokonejärjestelmissä eivät kuitenkaan ole ratkaisevia lennon turvallisen suorittamisen kannalta, mitä kehittäjät alun perin suunnittelivat.
Ohjeiden mukainen hätäpoistumisjärjestelmä varmistaa koneen turvallisen hätäpoistumisen lennon aikana sekä lentoonlähdön tai ajon aikana vähintään 70 km/h nopeudella. Parkkipaikalla on kuitenkin tunnettu tapaus, jossa navigaattorin istuin on toiminut epänormaalisti (moottoreiden käynnistyessä ja paineen ilmaantuessa hydraulijärjestelmään, ohjausnuppi painui ”itseään päin” nykäisi vapaa-asentoon ja tarttuminen katapulttiin, sai istuimen toimimaan). Tuolin irtoaminen tapahtui navigaattorin istuessa, kaikki tuolin järjestelmät toimi normaalisti ja henkilön laskeutuminen sujui hyvin. Tämän tapauksen jälkeen kaikissa lentokoneissa koko liikkuvaa stabilointia, kun lentokone oli pysäköitynä, alettiin kiinnittää rungon päälle heitetyllä helmellä , joka esti sitä liikkumasta - lentokoneen parkkipaikalla ja ilman paineita hydraulijärjestelmässä , tukivarpaat pyrkivät spontaanisti laskeutumaan alas, nousemaan , ja myös poistoistuinta muutettiin.
Alla olevat ominaisuudet vastaavat Su-24M :n muunnelmaa :
Mallinimi | Lyhyet ominaisuudet, erot. |
---|---|
Su-24 | Perusmuutos. |
Su-24M | Päivitetty pommikone, ensimmäinen lento - 1976 [12] . Uusi havainto- ja navigointijärjestelmä PNS-24M "Tiger" asennettiin. Se pystyy lentämään automaattisessa ja puoliautomaattisessa tilassa peittämällä maaston 50 metrin korkeudessa [13] . Julkaistu 770 kappaletta [13] . |
Su-24M2 | Pommikoneen toinen modernisointi (1999) [14] . |
Su-24MK | Su-24M:n vientiversio, ensimmäinen lento - 1987 [15] . |
Su-24MP (tuote 46) | Jammer, ensimmäinen lento joulukuussa 1979. Julkaistiin 10 lentokonetta. Kaksi puolta siirrettiin Lipetskin keskukseen, 8 astui palvelukseen 118. erillisen elektronisen sodankäynnin lentokoneiden ilmailurykmentin kanssa Chortkovin kaupungissa , Ukrainan SSR:ssä. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen rykmentti hajotettiin vuonna 1994; lentokoneen tulevasta kohtalosta ei ole luotettavaa tietoa. [1] [16] . |
Su-24MR | Tiedustelulentokone , joka lensi ensimmäisen kerran syyskuussa 1980. Julkaisi 130 lentokonetta [17] . |
Su-24 | General Dynamics F-111 | Panavia Tornado | Xian JH-7 | |
---|---|---|---|---|
Ensimmäinen lento | 17. tammikuuta 1970 | 21. joulukuuta 1964 | 14. elokuuta 1974 | 14. joulukuuta 1988 |
Hyväksytty | 4. helmikuuta 1975 | 18. heinäkuuta 1967 | 1980 | 1992 |
Vuosia tuotantoa | 1971-1993 | 1967-1982 | 1979 - 1998 | |
Tuotetut yksiköt | ~1400 | 563 | 992 | ~ 200 |
Tila | Poistettu liikenteestä 1.9.2016 (ei koske Su-24M/MR:ää) | Poistettu palveluksesta vuonna 2010 | On palveluksessa | On palveluksessa |
Afganistanin sodassa 1979-1989 Neuvostoliiton Su-24-koneita käytettiin rajoitetusti. He osallistuivat taistelutyöhön vain Panjshir-operaation aikana vuonna 1984 ja kattamaan Neuvostoliiton joukkojen vetäytymisen vuosina 1988-1989. Su-24:t eivät ole koskaan olleet Afganistanissa, vaan ne ovat toimineet Keski-Aasian lentotukikohdista. Taistelutappioita ei tullut.
Persianlahden sotaIrakin ilmavoimien Su-24-koneet eivät lentäneet taistelulentotoimia Persianlahden sodan aikana ja ne siirrettiin Iraniin, joka omisti nämä koneet sodan päätyttyä.
Karabahin sotaAzerbaidžanin perimiä lentokoneita käytettiin rajoitetusti Karabahin sodan aikana . Eri syistä neljä lentokonetta katosi [18] .
Sisällissota TadžikistanissaUzbekistanin ilmavoimien Su-24-koneet ovat olleet mukana sisällissodassa Tadžikistanissa vuodesta 1992 , yksi ajoneuvo ammuttiin alas.
Tšetšenian sodatVenäjän ilmavoimien Su-24-koneita käytettiin molempien Tšetšenian sotien aikana - niitä käytettiin pääasiassa erittäin tarkasti ohjattujen aseiden käyttöön. Yhteensä kolme Su-24-konetta ammuttiin alas tai syöksyi maahan Pohjois-Kaukasuksella, kolme muuta paloi lentokentällä valmisteltaessa taistelua.
Sota Etelä-OssetiassaVenäjän ilmavoimien Su-24-koneita käytettiin vuonna 2008 Etelä-Ossetian sodan aikana [19] . Venäjän virallisia raportteja Su-24:n menetyksistä ei mainittu, mutta jotkut asiantuntijat viittasivat kahden tämän tyyppisen lentokoneen menetykseen (katso yksityiskohdat ). Vuonna 2012 everstiluutnantti Vladimir Bogodukhov , joka sai Venäjän sankarin tittelin suorituksistaan Etelä-Ossetiassa, sanoi Arguments and Facts -lehden haastattelussa, että sodan aikana yksi Su-24 ammuttiin alas ilmatorjuntaohjuksella, lentokoneen miehistö kaatui ja laskeutui venäläisten joukkojen paikalle [23] . Eversti Igor Rzhavitin , joka kuoli taistelussa Su-24 :llä , sai postuumisti Venäjän sankarin tittelin.
Libyan sisällissotaYksi libyalainen Su-24 ammuttiin alas kapinallisten tulessa vuoden 2011 Libyan sisällissodan aikana [24] [25] [26] [27] .
Aseellinen konflikti Itä-UkrainassaUkrainan ilmavoimien Su-24-koneita käytettiin vuonna 2014 konfliktin aikana maan itäosassa . Ukrainan tietojen mukaan 4.10.2014 mennessä kaksi Su-24M:ää ammuttiin alas maasta ja yksi Su-24 katosi laitevian seurauksena [28] .
Syyrian sisällissotaSyyrian ilmavoimien käyttämä sisällissodassa . Syyskuun 23. päivänä 2014 Patriot-ohjus Syyrian yllä ampui alas Su-24:n, joka tunkeutui vahingossa 800 metriä Israelin ilmatilaan . Yksi lentäjä kuoli, toinen selvisi [29] [30] .
1. maaliskuuta 2020 Turkin lentokoneet loukkasivat Syyrian ilmatilaa ja sieppasivat sen alueen yli useita syyrialaisia Su-24-pommittajia, jotka osallistuivat terrorismin vastaiseen operaatioon Syyrian Idlibin maakunnassa. Yksi pommikoneista ammuttiin alas ohjusiskulla, toinen Su-24 sai myös ohjusiskun, mutta lentokone pysyi hallittavissa ja palasi onnistuneesti lentokentälle. Pudotetun pommittajan eversti Hossam Salehin lentäjät ja eversti Khaldun Hussein Mubarakin navigaattori pelastettiin [31] [32] [33] .
Venäjän sotilasoperaatio Syyriassa30. syyskuuta 2015 lähtien Venäjän ilmavoimat ovat käyttäneet 12 Su-24M :ää Syyriassa taistellakseen Islamilaisen valtion terroristijärjestöä vastaan ja pommittaakseen Syyrian oppositiota [34] Venäjän operaation aikana Venäjän sotilasoperaation aikana [35] . [36] [37] [38] . He lensivät lähes puolet lentolennoista [39] .
24. marraskuuta 2015 turkkilainen F-16-hävittäjä ampui alas Su-24M:n lähellä Syyrian ja Turkin rajaa. Molemmat lentäjät kaatui, mutta yksi heistä kuoli laskuvarjohypyn aikana.
10. lokakuuta 2017 Syyriassa tapahtui toinen onnettomuus: pommikone syöksyi maahan nousussa Khmeimimin lentokentältä ; miehistö kuoli. Puolustusministeriö mainitsi onnettomuuden syyksi teknisen vian [40] .
Venäjän hyökkäys Ukrainaan
Sitä käyttivät sekä Ukrainan ilmavoimat että Venäjän ilmavoimien [ 34 ] Antonovin lentoasema [41] [42] Venäjän hyökkäyksen aikana Ukrainaan . Syyskuun 2022 alussa ainakin 11 ukrainalaista Su-24-konetta katosi hyökkäyksen aikana [43] . Ainakin 7 venäläistä Su-24-konetta tuhoutui räjähdyksissä Sakin lentokentällä [44] [45] .
Su-24-lentokoneita käytettiin jäätukosten pommitukseen Lena-joella vuosina 1998, 2001 ja Uralin ja Länsi-Siperian joilla vuonna 2016 [46]
Su-24:ää pidetään melko vaikeasti ohjattavana lentokoneena ja sen onnettomuuksien määrä on korkea . Pelkästään lentokokeiden aikana katosi 14 Su-24- ja Su-24M-konetta. Lentokoneen käyttöönoton jälkeen tapahtui 5-6 onnettomuutta ja katastrofia vuosittain, erityisesti 27 lentokonetta putosi vuosina 1988-1992 [47] .
Venäjän ilmavoimien apulaispäällikön Viktor Kotin mukaan vuonna 1998 Su-24-lentokone oli Venäjän sotilasilmailun hätälentokone [48] .
Luettelo Su-24:ään liittyvistä onnettomuuksista ja katastrofeista:18.12 . Vuonna 1988 , kun SU-24 laskeutui Khanabadin (Karshi) lentokentälle vaikeissa sääolosuhteissa (voimakas sivutuuli), lentokone vierii ulos kiitotieltä ja syttyi tuleen. Lentäjä onnistui hyppäämään ulos, ja navigaattori kuoli useiden ruumiin palovammojen seurauksena, kone paloi;
12.10 . 1989 lentoonlähdön aikana ,Su -24 törmäsiAn-12 kuljetuskoneeseen , 7 ihmistä kuoli ;
15.04 . 1999 Su-24 syöksyi maahan Novosibirskin lentotehtaalta. Kone lensi ympäriinsä suuren remontin jälkeen. Lentäjät tapettiin [49] .
Lokakuussa 1999 Su-24M ammuttiin alas Tšetšeniassa [50] ;
29.01 . 2000 Akhtubinskissa 3 Su-24M:tä paloi kiitotiellä [51] ;
14.03 . Vuonna 2000 etulinjan Su-24 pommikone syöksyi maahan Smolenskin alueella, 25 kilometriä Shatalovon lentokentästä, miehistö kaatui [52] ;
07.05 . 2000 Tšetšeniassa Su-24MR ammuttiin alas lentäjiä kuoli [53] ;
27.06 . 2000 klo 19.56 Moskovan aikaa, Su-24M-lentokone syöksyi ilmailurykmenttiin Voronezhissa, lentäjät selvisivät hengissä, ei uhreja [54] ;
24.09 . 2000 Pushkinin kaupungissa paloi 3 Su-24-konetta, palo sammutettiin 5 tuntia myöhemmin [55] ;
11.03 . 2001 klo 23.35 Su-24 syöksyi maahan Mozdokin lentokentälle. Lentäjät ovat elossa [56] ;
19.02 . 2002 Su-24 syöksyi maahan lähellä Gdovia Plyussa-joen alueella, molemmat lentäjät kuolivat [57] ;
15.07 . 2003 Su-24 ampui ilma-maa-ohjuksia kylään Leningradin alueella; yksi henkilö loukkaantui, useita rakennuksia tuhoutui [58] ;
07.08 . 2003 klo 16.09 Moskovan aikaa, Su-24 syöksyi maahan laskeutuessaan 5 kilometrin päässä Badan lentokentän kiitotieltä Chitan alueella. Molemmat lentäjät kuolivat [59] ;
12.02 . 2004 klo 06.52 Moskovan aikaa, Su-24 syöksyi maahan Khurban lentokentälle, lentäjät kaatui [60] ;
16.01 . Vuonna 2006 Amurin alueella lähellä Vozzhaevkan kylää Belogorskin alueella Su-24MR putosi harjoituslennon aikana, molemmat lentäjät selvisivät hengissä. Lentokonetta yritettiin laskea 20 kertaa. Syynä putoamiseen on lakaisukoneiston hydrauliikan vika [61] ;
15.03 . 2006 Su-24M syöksyi maahan klo 11.48 Moskovan aikaa, 56 kilometriä Voronezhista kaakkoon, miehistö kaatui [62] ;
30.07 . 2006 Su-24M syöksyi maahan noustessaan Tšernyakhovskin lentokentältä, molemmat lentäjät kuolivat. Su-24 lähti esittelylennolle paraatissa [63] ;
23.08 . Vuonna 2007 Habarovskin alueella Su-24 syöksyi maahan 115 kilometriä Khurban lentokentästä länteen. Lentäjät kaatui onnistuneesti [64] ;
14.04 . 2008 Iranin ilmavoimien Su-24MK [65] syöksyi maahan ;
09.08 . 2008 konfliktialueella (Etelä- Ossetiassa ) kaksi lentäjää Flight Test Service of Fighter and Frontal Aviation (sotilasyksikkö 18374) [66] puolustusministeriön 929. osavaltion lentokoekeskuksesta nimetty. Chkalova - koelentäjä eversti Igor Zinov ja testinavigaattori eversti Igor Rzhavitin . Lentokonetyyppiä, jolla heidät ammuttiin alas, ei ilmoitettu virallisesti (oletettavasti Su-24). Igor Zinov vangittiin ja vapautettiin 19. elokuuta, Igor Rzhavitin kuoli ja hänelle myönnettiin postuumisti Venäjän sankarin arvonimi [67] ;
19.12 . 2008Voronežin alueella , 38 km Voronezhista kaakkoon ,Su-24 syöksyi maahan . Lentäjät onnistuivat kaatamaan [68] ;
Kesäkuussa 2009 kaksi konetta syöksyi maahan yhtä aikaa:
17.06 . Vuonna 2009 Monchegorskin lentokentällä Murmanskin alueella su-24-etulinjan pommikone syöksyi laskun aikana, joka putosi kiitotielle ja paloi kokonaan, lentäjät kaatui. Maan päällä ei ollut uhreja tai tuhoa [69] . Katastrofin syynä on miehistön virhe [70] ;
19.06 . 2009 klo 15.40 Moskovan aikaa , Su-24 syöksyi maahan Kostino-Bystryanskyn maatilan lähellä Morozovskin alueella Rostovin alueella. Molemmat lentäjät kaatui [71] . Lento-onnettomuuden aiheutti siipien kääntymisen mekanisoinnin ohjausjärjestelmän vika, jonka seurauksena lentäjät eivät päässeet laskeutumaan [72] ;
17.02 . 2010 klo 13.00 Puškinin lentokentällä Leningradin alueella Su-24 etulinjan pommikone syttyi tuleen. Palo syttyi kiitotiellä juostessa. Lentokoneen piti tehdä suunniteltu lento [73] . Lähteeseensä sotilaspiireissä viittaavan BaltInfo-toimiston mukaan kone syttyi tuleen lennon jälkeen. Laskeutumisen aikana kone päästi jarrutusvarjon, jonka jälkeen pommikone syttyi tuntemattomasta syystä tuleen. Miehistö onnistui poistumaan ohjaamosta koneen täydellisen pysähtymisen jälkeen. Lentäjät yrittivät viimeiseen asti pelastaa auton, mutta Su-24 paloi kokonaan. Viraston lähteen mukaan lentokoneessa ei ollut tapahtumahetkellä ammuksia [74] ;
20.10 . 2011 klo 06:02 Moskovan aikaa laskeutuessaan Amurin alueen Ukrainkan lentokentälle pommikoneen etuteline katkesi, kone "vatsallaan" kannettiin ulos kiitotieltä, se syttyi tuleen ja kaatui. Lentokoneen miehistö - lentäjä, vartijamajuri Oleg Noskov ja navigaattori, vartijakapteeni Vitali Novoselski kuolivat välittömästi [75] ;
29.12 . 2011 noin kello 20.00 Moskovan aikaa Su-24MR syttyi tuleen ja räjähti laskeutuessaan Marinovkan lentokentälle , 60 kilometriä Volgogradista länteen, kun lennonjohdon käskystä miehistö kaatui, ei loukkaantuneita ja lentokoneita ei voitu palauttaa [76] ;
13.02 . 2012 noin klo 18.40 Moskovan aikaa, Su-24M syöksyi maahan Bolshoy Koshkul - järven lähellä Safakulevskin alueella Kurganin alueella . Miehistö kaatui [77] .
30.10 . 2012 Su-24M syöksyi maahan 40 km Etkulin kylästä Tšeljabinskin alueella . Onnettomuuden syynä oli lentokoneen radioläpinäkyvän suojuksen vika. Miehistö kaatui, eikä maassa ollut uhreja tai vaurioita [78] .
10.11 . 2012 Sotilaslentokentällä Morozovsk , Rostovin alueella , Su-24M paloi laskeutumisen aikana [79] . Onnettomuuden syynä oli jarruttavan laskuvarjon irtoaminen. Lentäjät poistuivat turvallisesti [80] .
19.03 . 2013 Su-24M2 törmäsi erityiseen APA-5D-ajoneuvoon lentäjän virheen vuoksi, joka valitsi väärän nopeuden ja määritti virheellisesti etäisyyden esteeseen. Lentokone on kunnostettu ja se on käytössä. [81]
13.10 . 2014 Algerian ilmavoimien Su-24 pommikone syöksyi maahan reittilennoilla 240 kilometrin päässä Algerista. Miehistö kuoli. [82]
21.03 . 2014 klo 17.15 Ukrainan asevoimien ilmavoimien 7. taktisen ilmailuprikaatin Su-24M syöksyi maahan laskeutumislähestymisen aikana reittilennoilla lähellä Starokonstantinovin lentokenttää Hmelnytskin alueella. Laivueen komentajan everstiluutnantti Denis Kochanin ja navigaattorin luutnantti Panas Dudnikin miehistö kaatui. Henkilövahinkoja tai vahinkoja ei aiheutunut, koneen miehistö ei loukkaantunut. [83]
23.10 . 2014 Su-24MK suoritti taistelutehtävän lähellä Syyrian ja Israelin rajaa. Lentokonetta suoritettaessa lentokone hyökkäsi hetkeksi Israelin alueelle. Koneeseen ammuttiin Patriot-ilmapuolustusohjus, ja Su-24 osui jo Syyrian alueen yli. Miehistö kaatui, mutta yksi miehistön jäsen kuoli myöhemmin saamiinsa vammoihin. [84] [85]
11.02 . 2015 Su-24MR syöksyi maahan seitsemän kilometrin päässä Marinovkan lentokentän kiitotieltä, lähti säätiedustukseen, molemmat lentäjät kuolivat. [86] [87]
06.07 . 2015 Su-24M putosi lentoonlähdössä harjoituslennon aikana Khurban lentokentällä Habarovskin alueella, kaksi koneessa ollutta lentäjää kuoli [88] .
24.11 . 2015 Su-24M:n palatessaan Khmeimimin lentotukikohtaan turkkilainen F-16- hävittäjä ampui alas Syyrian ja Turkin rajan lähellä. [89] Lentäjä kuoli kaaton aikana (ammuttu maasta). Navigaattori selvisi hengissä (Venäjän ja Syyrian erikoisjoukot pelastivat).
10.07 . Iranin ilmavoimien 2016 Su-24 syöksyi maahan kello 9.20 paikallista aikaa (7.50 Moskovan aikaa ) lähellä Bakhtegan-järveä Farsin maakunnassa . Koneessa oli kaksi ohjaajaa, jotka onnistuneesti kaatui [90] [91] .
10.10 . 2017 Su-24 liukastui pois kiitotieltä Khmeimimin lentotukikohdassa. Miehistö kuoli. [92]
27.08 . 2021 Su-24 suoritti harjoituslentoa ja putosi lähellä Vereshchaginon kaupunkia laitevian vuoksi. Molemmat lentäjät katosivat ja selvisivät [93]
09.10 . 2022 Su-24M syöksyi maahan Rostovin alueella harjoituslennon aikana. Kuten viestistä käy ilmi, miehistö onnistui karkaamaan. Maan päällä ei ole tuhoa: lento suoritettiin ilman ampumatarvikkeita, ja kone syöksyi autioon paikkaan. Lisäksi täsmennetään, että tapaus tapahtui laskeutumislähestymisen aikana. Onnettomuuden mahdollinen syy oli tekninen vika.
Tyyppi | Hallituksen numero | Sijainti | Kuva |
---|---|---|---|
Su-24M | 01 | Bobruisk , st. Vanzetti, muistomerkki sotilaille-lentäjille, Valko -Venäjä | |
Su-24 | Astrakhan , st. Taistele | ||
Su-24M | 55 | Voronezh , st. Red Banner, Baltimore Lentokenttä | [107] |
Su-24M | 70 | Bobrov (kaupunki) , Voronežin alue | [108] |
Su-24 | 56 | Ukrainan valtion ilmailumuseo , Kiova | |
Su-24 | 09 | Ukrainan asevoimien ilmavoimien museo , Vinnitsa | |
Su-24 | 29 | Sotatarvikemuseo NTIIM Nizhny Tagil , Venäjä | |
Su-24 | 02 | Ilmailumuseo Kurganissa , Venäjällä [ 109 ] | |
Su-24 | 35 | Ilmavoimien ja ilmapuolustusmuseo Jekaterinburgissa [110] | |
Su-24MR | 37 RF-91814 | Memory Square Novy Urengoy , Venäjä | |
Su-24 | Museokompleksi UMMC Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovskin alue | ||
Su-24 | Novosibirsk State Technical University , Novosibirsk , Venäjä |
Sukhoi Design Bureaun lentokone — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
---|---|---|
Taistelijat | ||
Pommittajat/myrskysotilaat | ||
Koulutus ja urheilu | ||
kokeellinen |
| |
Siviili | ||
Projektit |
| |
Huomautuksia: ¹ työskentele A. N. Tupolevin yleisessä valvonnassa |
Venäjän ja Neuvostoliiton merivoimien ilmailu | ||
---|---|---|
Lentävät veneet ja vesilentokoneet | ||
Helikopterit | ||
Hävittäjät / Sieppaajat | ||
Iskusotilaat | ||
Pommikoneet / Torpedopommittajat |
| |
Lentokone PLO / RLDN | ||
koulutuslentokoneita | ||
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-sarjatuotannon näytteet on kursivoitu ; 1 - ei ollut erityistä laivamuutosta. |