| X-28 (projekti K-29P) | |
|---|---|
| Yhdysvaltain ilmavoimien asiantuntija, pukeutunut hazmat-pukuun, neutraloi Irakin X-28 (AS-9 Kyle) -ohjuksen, huhtikuussa 1991 | |
| Maa | |
| Tuotantohistoria | |
| Kehittäjä | Aleksanteri Jakovlevich Bereznyak |
| Valmistaja | ICD Rainbow |
| Huoltohistoria | |
| Hyväksytty | 1973 |
| Ominaisuudet | |
| Omapaino, kg | 715 (690 projektin ja virallisen TTX:n mukaan) |
| Halkaisija, mm | 450 mm (430 kirjoittajasarjaa) |
| Pituus, mm | 5,97 / 6,04 m |
| Siipien kärkiväli , mm | 1,39 m |
| Laukaisuetäisyys max.: | |
| etummaisella pallonpuoliskolla, km | 45 km korkeudesta <1000 m / 70 km 5000 m korkeudesta |
| Lentonopeus, M | 3.0 asti |
| Taistelukärki | 140/155/160 kg (eri lähteiden mukaan) voimakas räjähdysaine tai TK 43 (erikois) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
X-28 ("D-8 tuote", Yhdysvaltain puolustusministeriön ja NATO:n luokituksen mukaan - AS-9 Kyle , English Bay . Lausutaan "ha-28", ääntäminen "X-28" on virheellinen) - Neuvostoliiton Tutkan vastainen ohjattu ohjus luokkaan "ilma-pinta keskipitkän kantaman ohjus, jonka 1960-luvulla kehitti OKB - 155-2 :n Dubninskin haara (nykyisin MKB Raduga ) A.Yan johdolla. Bereznyak ( Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus 10. tammikuuta 1963). Suunnittelutoimiston nimikkeistön mukaan Kh-28:n nimi oli D8 (toim. 93). Hyväksyttiin vuonna 1973 . Kantajat: Su-17M2 / M3 (Metel-kontin kanssa), Su-24 (2 ohjusta PU-28:ssa, tavallinen asema "Filin"), MiG-23B , Su-22. Tällä hetkellä Kh-28 on poistettu Venäjän ilmavoimien palveluksesta. Se korvattiin Kh-58 , Kh-25MP , Kh-31P ohjuksilla .
Se vietiin vientiin, oli palveluksessa Libyan, Irakin ja Varsovan sopimukseen osallistuvien maiden ilmavoimien kanssa. Sitä käytettiin Irakin ilmavoimien taisteluissa nimellä Nissan-28 (katso kuva ) Iranin ja Irakin sodassa .
60-luvun puoliväliin mennessä joukkojen varustaminen radiolaitteilla (aseohjattu ja tiedustelututka , elektroniset sodankäyntiasemat , ilmapuolustustutkat ), ilmapuolustusjärjestelmien lukumäärä , ZSU ja MANPADS eivät enää olleet sallittuja, kun ilmapuolustuksen "sateenvarjo" murtaudutaan ", rajoitetaan häiritsemiseen, ohjaamiseen tai sen ohittamiseen korkeuden ja kantaman suhteen (taitavasti suunnitellun ilmapuolustuksen tulisi sulkea pois tällainen mahdollisuus). Kolme neljäsosaa kaikista Yhdysvaltojen Vietnamissa kadottamista lentokoneista ammuttiin alas SAM -laukaisujen ja tutkaohjatun ilmatorjuntatulen seurauksena. Lähi-idän konflikteissa tämä prosenttiosuus nousi 90 prosenttiin. Ilmapuolustuksen tehokkaaseen voittamiseen vaadittiin aktiivisen ja passiivisen häiriön (melu- ja vastausradiohäiriöt, akanoiden ja ansojen pudottaminen, väärien kohteiden asettaminen) luomisen lisäksi ilmatorjunta-aseiden tulisammutus keinoilla, joiden kantama on suurempi kuin pommeilla . , NAR ja ilmaaseet . Tutkan havaitsemis- ja ohjausjärjestelmien epäonnistuminen heikentää dramaattisesti ilmapuolustuksen tehokkuutta.
Kh-28 luotiin pitkän kantaman Kh-22- ja KSR-5 -ohjusten suunnitteluratkaisuilla , ja se on ikään kuin pienennetty kopio niistä. Se kehitettiin K-28P-kompleksissa (kompleksin pääkehittäjä on OKB-115 A.S. Yakovleva) osana Yak-28N- ja kahta Kh-28-ohjusta. Ilmailuohjusjärjestelmä K-28P (P-passiivinen, ohjausmenetelmästä) on saanut nimensä kantajan nimestä. Vuoden 1964 lopulla ilmailuministeriön ehdotuksesta tehtiin päätös Kh-28-raketin kiinteän polttoaineen rakettimoottorin korvaamisesta nestemäisellä polttoaineella toimivalla rakettimoottorilla (perustuu suunnittelutoimiston moottoriin ) . S.K. 120 km, välttämätön Nike-Hercules-ilmapuolustusjärjestelmän paikkojen tuhoamiseksi menemättä niiden vaikutusalueelle.
Moottorin vaihto viivästytti testauksen aloittamista vuoteen 1966. Ensimmäisen Kh-28-ohjuksen laukaisun aikana suoritettujen laskelmien ja puhdistusten sekä toisen ohjuksen toisen siiven alla säilymisen aikana saatujen laskelmien tulosten mukaan Yak-28N menetti kallistusvakauden. riittämättömään siivekkeen tehokkuuteen [1] . Siitä huolimatta rakennettiin kokeellinen Yak-28N-lentokone, jota käytettiin laukaisujen testaamiseen. Kohteiden tiedusteluaseman laitteet piti sijoittaa Initiativen tutka-aseman alueelle. Yak-28N:n testit aloitettiin vuonna 1966, vuonna 1967 se alkoi testata kompleksin laitteita [2] . Ensimmäiset Kh-28-ohjukset laukaistiin Yak-28N:stä vuonna 1969. Lentokonetta ei kuitenkaan otettu massatuotantoon.
1970-luvun alussa. Yak-28:n tuotanto lopetettiin, joten vuonna 1970 annettiin taktinen ja tekninen toimeksianto Su- 17 -lentokoneiden varustamiseksi uudelleen Kh-28-ohjuksilla Su-17-28-asekompleksin luomisen avulla. Päätös tällaisen kompleksin luomisesta tehtiin Su-17 N.G:n pääsuunnittelijan aloitteesta. Zyrin. Sen piti myös käyttää MiG-27 : ssä tutkantorjuntakompleksia Kh-28- ja Metelyu-ohjuksilla , mutta iso tuote ei mahtunut jousitukseen, eikä työ mennyt suunnittelututkimusta pidemmälle. Su-7BM:ää käytettiin Sukhoi Design Bureau -kompleksin tilojen testaamiseen. Joulukuussa 1971 lentokone viimeisteltiin asentamalla PU-28S-kantoraketti ohjuksen ripustamista varten ja kontti, jossa oli Metel-ohjausasema. Tammikuuhun 1972 asti sillä suoritettiin nopeaa rullausta nokkapyörän erotuksella selventääkseen mahdollisuutta kuljettaa suurta Kh-28:aa rungon alla tarkastaen erittäin pienet raketit raketin ja kiitotien välillä . Koska rako tuotteen pohjan ja maan välillä oli erittäin pieni, nauhan koskettaminen raketilla, jossa oli nestemäistä polttoainetta ja hapetinta, uhkasi räjähdyksellä. X-28:n peräosan rakojen arvioimiseksi asennettiin vaahtomuovipääte, joka leikattiin ensimmäisen testin aikana 30-40 mm.
Vuodesta 1972 lähtien rakennettu Su-17M pystyi kuljettamaan vain yhtä Kh-28-ohjusta rungon alla (PU-28S-kantoraketti, kontti Metel-A-laitteistolla vihollisen tutkien tiedustelua varten ja kohteen nimeäminen, asennettuna pylväälle lentokoneen kiinteän osan alle. siipi). Siksi lähes samanaikaisesti ehdotettiin myös Kh-28-ohjuksen käyttöä Su-24- koneissa . Valtion yhteisiä kokeita Su-24-lentokoneiden kanssa suoritettiin tammikuusta 1970 heinäkuuhun 1974 (15 laukaisua suoritettiin). Vuonna 1976 saatiin päätökseen Su-24:n testit, jotka pystyivät kuljettamaan 2 Kh-28-ohjusta. Su-24:ään asennettiin kohteen tiedustelu- ja kohdemerkintäasema "Filin". Su-17M hävittäjäpommikone oli 1-paikkainen ja Su-24:ssä oli ohjaajan lisäksi navigaattori, joka pystyi paremmin arvioimaan tilannetta ja tekemään päätöksiä ohjusten käytöstä.
Raketin muotoilu on normaali aerodynaaminen kokoonpano, jossa on delta-siipi ja kaikki liikkuva emennage. Runko on sylinterimäinen, halkaisija vaihtelee pituuden mukaan. Keulaan on asennettu ogive-muotoinen HOS-suoja. Siivet ovat tasoltaan puolisuunnikkaan muotoisia, suorat takareunat ja pyyhkäisyt etureunat (pyyhkäisykulma 75°). Etusuojassa tavaratilan kanssa on kiila-pikaliitos.
Raketin kehittämisen aikana käytettiin OKB-2-155:n kokemusta pidemmän kantaman risteilyohjusten suunnittelussa. Kh-28:ssa oli perinteinen ohjus- ja lentokoneteknologian yhdistelmä tälle suunnittelutoimistolle: stringer-runko, monia toiminnallisia ja teknisiä liittimiä ja luukkuja, valettu monisäleinen siipi ja ristinmuotoinen höyhenpuku. Suunnittelutoimiston nimikkeistön mukaan Kh-28:n nimi oli D8 (toim. 93).
Kineettinen lämmitys lennon aikana suurilla nopeuksilla (jopa M = 3) joutui asentamaan lämmönkestävää puristusmateriaalia vuoraukset siiven ja höyhenen etureunoihin. Itse rakenne tehtiin pääasiassa lämmönkestävistä materiaaleista - teräksistä ZOHGSA, EI-65I ja erikoisduralumiini D19, vaippaseos AMG-6.
Räjähtävä 155 kg painava taistelukärje 9A283 kantoi 74 kg räjähdysainetta ja se oli varustettu EVMU-139 kosketussähkömekaanisella sulakkeella ja ROV-5-läheisyyssulakkeella, joka räjäyttää taistelukärjen ilmassa optimaalisella korkeudella tutkan tuhoamiseksi. Taistelukärki kiinnitettiin runkoon päästä, polttoaine- ja hapetinsäiliöissä ei ollut säiliöiden välistä osastoa ja ne tehtiin yhdistetyn kaavion mukaan. Ohjuksen ominaisuus oli kyky asentaa siihen vaihdettava taistelukärki, mukaan lukien ydinkärki (Kh-28:n piti "hakkeroida" vihollisen ilmapuolustusta, raivaamalla tietä hyökkäyslentokoneiden ryhmille).
Putket paineilmajärjestelmän polttoainekomponenttien ja liitosten syöttämiseksi laitettiin laatikkoon (suojaus). Suojuksessa oli myös noin raketin pituuden keskelle asennettu autopilotin kulmanopeusanturi, joka mahdollisti taivutusvärähtelyjen vaikutuksen minimoimisen. Säiliöiden-osastojen takana oli liitäntäelementtejä kantojärjestelmillä ja sähkömekaanisella muuntimella PTO-300 / 500K, niiden takana - APR-28-autopilotin pääyksikkö ja A-221-monoampulliakku. Raketin peräosan miehittivät sähköhydraulisen EGS-40L-käytön ja nestemäisen polttoaineen rakettimoottorin R-253-300 elementit. X-28:n suuret mitat vaativat alkuperäistä hienosäätöä Su-17:ssä: raketin vatsajousituksen tilalle oli tarpeen asentaa paneeli, jossa oli leimaus sen kölin alle, ja alaköli taitettiin, kuten "suuret" X-22- ja KSR-5-ohjukset.
GOS PRG-28 raketille kehitettiin Omskin TsKB-111:ssä (myöhemmin NPO Avtomatika) A.S.:n johdolla. Kirchuk. Se tarjosi suunnanhakuopastusta A-, B- ja C-taajuuskaistoilla, ja se kattoi lähes kaikki olemassa olevat ja mahdolliset vihollisen ilmapuolustustutkat. APR-28-autopilotti kehitettiin NII-923:ssa (pääsuunnittelija Antipov E.F.), ja se sisälsi pidennysyksikön, joka jatkoi ohjuksen ohjaamista, jos suunnanhakusignaali katosi jopa 10 sekunnin ajan (tällainen pulssisäteilytila voisi tutkaoperaattorit harjoittelevat sieppauksen häiritsemistä) - kun tämä X-28 jatkoi matkaa "hiljennetyn" kohteen suuntaan.
Vuonna 1964 Dubnan koneenrakennustehdas aloitti Kh-28-raketin lasikuitusuojien kehittämisen. Ensimmäinen tuotesarja oli täydennettävä kolmella suojuksella, joista jokainen oli suunniteltu omalle aaltoalueelleen. Suojusten "valaistumisen" etsintä päättyi niin sanottujen "kompensointiverkkojen" valintaan, joiden avulla saavutettiin merkittävä parannus Kh-28-ohjuksen suojusten radioteknisiin ominaisuuksiin ja sitten Kh-22-ohjus.
Ohjusjärjestelmän tarjoamiseen ja hallintaan tarvittavat laitteet sijaitsivat Su-17:ssä riippuvassa kontissa (Metel-A- ja Metel-AV-järjestelmät, jotka erosivat kantamaltaan), ja Su-24:ssä se oli lentokoneessa ( Filin-N-järjestelmä). Heidän avullaan ohjusten etsintä- ja itseliikkuvat aseet saivat tietoa tutkan suuntiman ja nousun kulmista, lentoprofiilista ja lähestymisestä kohteeseen ohjelmoitiin. Vastaanottava antenni "Meteliä" käytettäessä toimi ohjuksen etsijänä, "Filin" itse oli passiivinen tutka. Itsenäinen etsintä ja tappio Blizzardin avulla osoittautui liian vaikeaksi. Kh-28:n suunnattu laukaisu voitiin suorittaa vain kohteeseen, jonka sijainti oli jo selvitetty, ja lentäjän tehtävänä oli päästä aiotulle laukaisualueelle, sitoutua maamerkkeihin ja laukaista GOS-objektin sieppauksen jälkeen.
Kh-28:n merkittävät paino- ja kokoominaisuudet olivat seurausta tuon ajan vaatimuksista ja varustelutasosta: CVO saavutti 20 m, mikä vaati tehokkaan taistelukärjen luotettavaan tuhoamiseen ja ilman suoraa osumaa. LRE, jonka laukaisutyöntövoima oli yli 8000 kgf ja joka takasi suuren nopeuden ja kantaman, toi paljon toimintavaikeuksia: varastoida raketti, joka oli varustettu 235 kg:lla "kelluvaa" AK-27P hapetinta (typpihapon ja typpihapon seos). oksidi) ja yhtä emäksinen ja myrkyllinen polttoaine TG-02 , se oli mahdotonta pitkään aikaan, ja säiliöiden tyhjennyksen jälkeen ne oli pestävä perusteellisesti neutraloivalla liuoksella ja kuivattava, mikä vaati erikoislaitteita, vaivaa ja aikaa, ja sitä tuskin tarjottiin edes kiinteillä lentokentillä, kenttäolosuhteista puhumattakaan. PPR-28-ohjusten valmistelua varten otettiin käyttöön joukko laitteita ja testilaitteita, ja kaikki työ tehtiin suojapuvuissa.
Irak käyttää sitä useissa konflikteissa.
Iran-Irak sota27. lokakuuta 1981 Irakin ilmavoimien 5. laivueen Su-22 tuhosi X-28E-tutkantorjuntaohjuksia käyttäen ainakin kuusi HIPAR-tutkaa (High-Power Acquisition Radar) iranilaiselta MIM-23 HAWK -ilmapuolustukselta. järjestelmät yhdessä päivässä . Iranilaiset tunnustivat tällaiset suuret tappiot ja pakottivat ilmatorjuntatykistökkinsä harkitsemaan täysin uudelleen tutkan käyttötaktiikkaa [3] .
Vuoden 1982 loppu - Kh-28-ohjusten käyttö. Ohjuksia käytettiin menestyksekkäästi HAWK-ilmapuolustusjärjestelmää vastaan 70 km:n etäisyydellä Su-22M2-lentokoneesta 7000 m:n korkeudelta, kantolentokoneen nopeus oli 750 km/h [4] . Länsimaisten tietojen mukaan Irakiin toimitettiin yhteensä noin 100 ohjusta ja niitä käytettiin menestyksekkäästi vuoteen 1988 asti.
Vuonna 1989, nimellä Nissan-28, ohjus esiteltiin Irakin sotilasvarusteiden näyttelyssä.
Kh-28M / Kh-24 - kiinteä ponneaine. Myöhemmin kehitys muunnettiin Kh-58-tutkantorjuntaohjukseksi (tuote "112" / D-7)
X-28E - vienti
| Neuvostoliiton ja Venäjän ohjatut ja ohjaamattomat lentokoneohjukset | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Järjestys kehityspäivän nousevassa järjestyksessä. Kokeelliset (ei-käsitellyt näytteet) on kursivoitu . | |||||||||
