Hanty-Mansiysk (lentokenttä)

Hanty-Mansiyskin kansainvälinen lentokenttä
IATA : HMA (sisäinen koodi XAC) - ICAO : USHH (USHH)
Tiedot
Näkymä lentokentälle siviili
Maa Venäjä
Sijainti

Hanti-Mansiysk , Hanti-Mansin autonominen piirikunta - Yugra
avauspäivämäärä 1940
Operaattori JSC Yugraavia
NUM korkeus +46 m
Aikavyöhyke UTC+5
Työtunnit kellon ympäri
Verkkosivusto ugraavia.ru
Kartta
Lentokenttä Uralin liittovaltion piirin kartalla
Kiitotiet
Määrä Mitat (m) Pinnoite
24.06 2800x45 asfalttibetoni
Tilastot
Vuotuinen matkustajaliikenne 406 445 (2019) [1]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Hanti-Mansiyskin kansainvälinen lentokenttä ( IATA : HMA , ICAO : USHH ) on liittovaltion kannalta merkittävä kansainvälinen lentokenttä [2] Hanti - Mansiyskin autonomisessa piirikunnassa - Yugrassa . Palvelee sekä Hanti-Mansiiskia itseään että viereisiä Hanti-Mansiyskin autonomisen piirikunnan alueita, joiden pysyvä asukasluku on yli 150 tuhatta asukasta. Lentoasema on matkustajaliikenteessä maan 50. sijalla (0,4 miljoonaa matkustajaa vuonna 2019).

Historia

Se jäljittää historiaansa Samrovo Obin lentokentän muodostamisesta vuonna 1940, kun siviililentokoneesta muodostui erillinen osasto, joka on nykyään kaupungin eteläosa.

Vuonna 1950 RSFSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksen mukaisesti Hanti-Mansiiskin aluekeskus muutettiin Hanti-Mansiiskin kaupungiksi - Hanti-Mansiyskin autonomisen piirikunnan keskukseksi, mukaan lukien Samarovon kylä kaupunkiin. Vuonna 1956 Samarovon lentoasema nimettiin uudelleen Hanti-Mansiiskin lentoasemaksi. Noiden vuosien lentoasema oli talvella valmisteltu lentoonlähtö- ja laskupaikka Irtyshin vasemmalla rannalla (voi vastaanottaa Po-2- , An-2- , Li-2- lentokoneita , Mi - 1- , Mi-4-helikoptereita ) , ja kesällä vesilentokoneita tuotettiin suoraan Irtysh-joesta.

Vuonna 1967 Hanti-Mansiyskin autonomisen piirikunnan löydettyjen öljy- ja kaasukenttien kehittämisen yhteydessä päätettiin rakentaa uusi lentokenttä Hanti-Mansiyskin kaupunkiin sen pohjoisosaan. Vuonna 1973 Hanty-Mansiyskin lentokenttä otettiin käyttöön, ja se pystyi vastaanottamaan An-24- ja Jak - 40-lentokoneita keinotekoiselle kiitotielle.

1990-luvun alussa Hanti-Mansiyskin autonomisen piirikunnan hallinto päätti rakentaa lentokentän uudelleen, mikä sisälsi kiitotien pidentämisen, asematason laajentamisen, kunnallistekniikan korjauksen, polttoainevaraston ja uuden lentoasematerminaalin rakentamisen.

Helmikuussa 1994 Hanti-Mansiyskin yhdistyneen lentolentueen uudelleenorganisoinnin yhteydessä, johon kuului Hanti-Mansiyskin lentokenttä, kaupunkiin perustettiin osakeyhtiö Yugraavia, joka huolehtii Hantien toiminnan ja toiminnan varmistamisesta. -Mansiyskin lentokenttä.

Vuonna 1997 otettiin käyttöön uusittu 2800 m pitkä ja 45 m leveä keinotekoinen (asfalttibetoni) kiitotie, jolla on suuri kantavuus ja joka soveltuu useimpien lentokoneiden vastaanottamiseen.

Vuonna 2001 otettiin käyttöön uusi lentoterminaalikompleksi .

3. maaliskuuta 2004 Venäjän liikenneministeriön määräyksellä nro 23 Hanty-Mansiyskin lentoasema avattiin kansainvälisille matkustaja- ja rahtilentoille [3] .

Vuotta 2007 leimasi Hanty-Mansiyskin lentokentälle saapuminen ja Venäjän ritarien taitolentojoukkueen suoritus, jota johti kaartin komentaja eversti Igor Valentinovich Tkachenko.

Vuonna 2008 lentoasemalla otettiin käyttöön isäntäpohjainen Astra-järjestelmään perustuva matkustajien lähtöselvitysjärjestelmä, jonka avulla lentomatkustajat voivat käyttää sähköisiä lippuja.

Joulukuussa 2008 aloitettiin lentoaseman jälleenrakentaminen, jonka ensimmäisessä vaiheessa laajennettiin matkustajatasoa ja rakennettiin helikopterikenttä.

Vuosina 2008 ja 2010 Hanty-Mansiyskin lentoasema vastaanotti kahdesti lentokoneita Venäjän federaation presidentin kanssa.

Syys-lokakuussa 2010 tehtiin paljon työtä suuren osallistujamäärän vastaanottamiseksi ja lähettämiseksi World Chess Olympiadiin.

Maaliskuussa 2011 Hanty-Mansiyskin lentoasema tarjosi urheilijoiden ja ampumahiihdon maailmanmestaruuskilpailujen vieraiden vastaanottoa ja lähtöä.

Lentokonetyypit hyväksytyt

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-148 , Il-76 , L-410 , Tu-134 , Tu- 154 Tu - 204 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Superjet 100 , McDonnell Douglas MD-11 ja muut luokkaan 3-4 kuuluvat lentokoneet , helikopterit tyypit. Kiitotien luokitusnumero ( PCN ) 38/F/B/X/T.

Suorituskykyindikaattorit

Matkustajaliikenne:
vuosi 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
tuhat matkustajaa 278,6 260.1 219.5 254,5 291.2 406.4 253,7 389,3 [4]
Lähteet: [5] [6] [7]

Lentoyhtiöt ja kohteet

Hanty-Mansiysk Airport palvelee seuraavien lentoyhtiöiden lentoja syyskuulle 2020: [8]

Lento-onnettomuudet ja katastrofit

päivämäärä Malli Hallituksen numero Toimiva organisaatio Katastrofin paikka Uhrit Kuvaus
20.03.1965 An-24 46764 Uralin valtionhallinto Aeroflot (Neuvostoliitto) Hanty-Mansiyskin lentokenttä 43/45 120. lentoosaston miehistö laskeutui 5400 metrin lentokorkeudelta (3000, sitten 600 ja 300 metriin) eteni iltapäivällä lähestymään PMU:ssa suoralta käännöksellä oikealle MK = 38 °. Liukupolusta ei ollut poikkeamia 10 metrin korkeuteen asti. Sitten kone upposi liukuessaan ja laskeutui lumeen kiitotien lähelle. 7 metrin juoksun jälkeen se törmäsi tiivistyneen lumen kanssa kiitotien sisääntulopään edessä, alkoi romahtaa ja syttyi tuleen. Sää: pilvisyys 10/10 (alareuna 400 m) stratocumulus-sadetta, näkyvyys 10 km. [9]
08.06.1978 Mi-6 21883 Tjumenin aluehallinto Aeroflot (Neuvostoliitto) Hanty-Mansiyskin lentokenttä 5/5 Reitin varrella lennon aikana päähydrauliikkajärjestelmä epäonnistui. Miehistön ilmoituksen jälkeen lähettäjä ei antanut miehistön tehdä hätälaskua Hanti-Mansiiskin lentokentälle, jonka alueella ukkosmyrskytoimintaa havaittiin, vaan käski heitä laskeutumaan ilmasta nostetulle paikalle. Tämä ohje oli nykyisen ydinvoimalaitoksen yleissopimuksen mukainen. Maasto tällä alueella oli taigaa, jonka puiden korkeus oli jopa 40 m. Miehistö alkoi lentää pitkin joenuomaa löytääkseen laskeutumiseen sopivan paikan. Tällä hetkellä toisessa, varahydrauliikkajärjestelmässä oli vika. Helikopteri meni hallitsemattomaan laskuun ja putosi taigaan.
17.05.1986 Jakki-40 87928 Tjumenin aluehallinto Aeroflot (Neuvostoliitto) lähellä Hanti-Mansiiskia 5/5 Miehistö suoritti ohjauslennon nokkatelineen vaihdon jälkeen. 6 000 metrin korkeudessa ohjaaja suoritti sarjan käännöksiä vasemmalle 25-50 asteen kaltevuusasteella; ja oikealle 60 asteen rullalla ;, ja sitten - oikealla pyörivä piippu. Toteutuksensa aikana lentokone meni sukellukseen pystynopeudella 100 m/s. Kone menetti 1 500 metriä merenpinnasta, ja sillä hetkellä, kun PIC nosti sitä sukelluksesta 650 km/h ilmanopeudella, vasen siipi romahti 5,25 g:n ylikuormituksesta. Se osui köliin ja putosi stabilisaattorin mukana. Kone menetti hallinnan ja putosi Ob-joen tulvaan 19 kilometrin päässä lentokentältä. Roskien leviäminen oli 2,5 km. Miehistö suoritti sellaisia ​​liikkeitä, joita lentokäsikirja ei sisällä.
20.03.1989 Mi-10 04128 Tjumenin aluehallinto Aeroflot (Neuvostoliitto) lähellä Hanti-Mansiiskia 0/n.a. Moottorin tärinän aiheuttama pakkolasku soiseen maastoon.
21.04.1989 Mi-10 04131 Tjumenin aluehallinto Aeroflot (Neuvostoliitto) lähellä Hanti-Mansiiskia 3/7 Päivän aikana MPU:ssa miehistö suoritti lennon kuljettaakseen rahtia ulkoisella hihnalla (3KT-4-0-tyyppinen talo) R-30-porauslautalle. Koneessa oli kaksi slingeria. Lennon aikana alkoi talon rakenteen tuhoutuminen. Miehistö ei vapauttanut rahtia ajoissa. Talon katolta revitty rautalevy osui pyrstöruuviin. Tämän seurauksena häntäroottori irtosi pyrstöpyörän mukana. Helikopteri menetti hallinnan, meni alas ja törmäsi maahan. Tuhoutunut helikopteri löydettiin lumisesta suosta.
19.06.1992 Mi-6 21882 Tjumenin aluehallinto Aeroflot (Neuvostoliitto) Hanty-Mansiyskin lentokenttä 6/6 Pakkolasku, kaatui ja paloi.
26.10.1996 Jakki-40 88527 a/k Tyumeniaviatrans Hanty-Mansiyskin lentokenttä 5/37 Laskeutuessaan OSB:lle pimeässä ja lumisateessa (näkyvyys 1400 m, pilvien alareuna - 200 m) miehistö otti helikopterin valot, joka oli 950 m lähempänä ja 160 m vasemmalla kiitotieltä. , laskeutumiseen ja laskeutumiseen sinne. Samaan aikaan kone törmäsi kolmeen saman lentoyhtiön Mi-8T-helikopteriin (RA-22313, RA-25144, RA-25939). Kaksi ensimmäistä helikopteria tuhoutuivat, kolmas menetti häntäpuominsa. Jak-40:n nokka tuhoutui ja vasen siipikone repeytyi irti.

Muistiinpanot

  1. ↑ Rosaviatsia (pääsemätön linkki) . Haettu 24. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. 
  2. ↑ Venäjän federaation hallituksen 20. huhtikuuta 2016 antama asetus nro 726-r "liittovaltion kannalta tärkeiden lentoasemien luettelon hyväksymisestä" [1]
  3. ↑ Venäjän federaation liikenneministeriön määräys 3.3.2004 N 23 . www.alppp.ru Haettu: 9.9.2016.
  4. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2021 . Rosaviatsia . Haettu 4. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2022.
  5. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2014-2015. . Rosaviatsia . Haettu: 16. tammikuuta 2018.
  6. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2016-2017. (linkki ei saatavilla) . Rosaviatsia . Haettu 28. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2018. 
  7. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2018 . Rosaviatsia . Haettu: 21.8.2019.
  8. ↑ Hanty-Mansiyskin lentokentän lentoaikataulu . rulaws.ru. Käyttöönottopäivä: 19.5.2020.
  9. ↑ AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä - tosiasiat, historia, tilastot . Haettu: 13. maaliskuuta 2013.
 Hanti-Mansiyskin autonomisen piirikunnan lentokentät - Yugra
Siviili
Epäaktiivinen