| Tashguzar-Baisun-Kumkurgan | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | Uzbekistan |
| Sijainti | Kashkadaryan alue ja Surkhandarjan alue |
| Osavaltio | nykyinen |
| Pääteasemat | Tashguzar, Kumkurgan |
| Asemien lukumäärä | Kayirma, Buzakhur, Zharkuduk, Dekhanabad, Koradakhna, Chashmaikhafizon, Okrabot, Oknazar, Shurob, Darband, Boysun, Pulkhokim, Tangimush, Okzhar |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 2007 |
| Alisteisuus |
O'zbekiston Temir Yo'llari Karshi RJU ja Termez RJU |
| Hallintokaupunki | Darband |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus | 223 km |
| Radan leveys | 1520 mm |
Rautatie, jonka pituus on 223 kilometriä, yhdistää Karshin ja Termezin alueelliset rautatieliittymät. Se rakennettiin yhdistämään Etelä-Uzbekistanin rautatiet yhdeksi verkostoksi, se ylittää Gissarin vuoristojärjestelmän. Avajaiset pidettiin 24. elokuuta 2007.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1991 Keski-Aasian rautatie jaettiin osiin valtion omistuksen mukaan. Taškent - Termezin rautatien Talimarjan-Kerkichi-Kelif -osuus päätyi Turkmenistanin alueelle . Uzbekistanin pääosasta Termeziin kulkeneet junat ylittivät rajan kahdesti (valtioiden väliset risteyspisteet Nishan/Talimarjan ja Razezd 161/Boldyr), tulliselvityksen vuoksi ylimääräistä aikaa meni hukkaan [1] , lisäksi matkustajilta vaadittiin kauttakulkuviisumi Turkmenistan.
Rautatielinjan Tashguzar - Baysun - Kumkurgan rakentaminen mahdollisti tavaroiden siirtämiseen Surkhandarya alueelta kuluvan ajan, ja sen oli myös ratkaistava mineraaliesiintymien integroidun kehittämisen ongelmat, parannettava kuljetustukea rautatiekuljetuksissa, ratkaistava Kashkadaryan ja Surkhandarjan uusien alueiden tuotanto- ja sosiaaliset ongelmat, Uzbekistanin tasavallan yhtenäisen rautatieverkoston muodostaminen. [2]
Suunnittelun suorittivat suunnitteluinstituutit "Boshtransloikha" ja "Toshtemiryulloikha". Suunnitteluratkaisujen kehittäminen aloitettiin vuonna 1993 ja se valmistui vuonna 1995. Aluksi suunnittelu- ja rakentamisehdot määriteltiin vuosille 1995-2000, Tashguzar-Kumkurgan-rautatien rakentaminen määrättiin valtion tavoiteohjelmalla. Rakentamisen tilaaja oli SJSC " Uzbekiston temir yullari "
Rautatien rakentaminen jaettiin kolmeen osaan [3] :
| Tontin nimi | Rakentamisen aloitus | Suunnitellut rakentamisen valmistumispäivät | Rahoituslähde |
|---|---|---|---|
| Tashguzar-Dekhkanabad | 1998 | 2005 vuosi | valtion budjettivarat (20 %) ja valtion rautatieyhtiö “Uzbekiston temir yullari” omat varat (80 %) |
| Baysun-Kumkurgan | 1999 | 2005 vuosi | valtion budjettivarat (20 %) ja valtion rautatieyhtiö “Uzbekiston temir yullari” omat varat (80 %) |
| Dehkanabad-Baysun | vuosi 2001 | 2008 | edullinen laina Japanin hallitukselta [4] |
Dekhkanabad-Baysun-osion rakentaminen tapahtui vuoristoisella alueella, jopa 1800 metrin korkeudessa. Maanrakennustöiden määrä oli 52,5 miljoonaa kuutiometriä, josta puolet oli porausta ja louhintaa [5] . Kaiken kaikkiaan rakentamisen aikana rakennettiin 43 siltaa ja ylikulkusiltaa [6] , yksi tunneli.
Rautatien rakentaminen valmistui etuajassa vuonna 2007. Juhlallinen avajaisseremonia pidettiin 24. elokuuta 2007, ja siihen osallistui Uzbekistanin tasavallan presidentti I. A. Karimov .
Vuonna 2012 Uzbekistan Temir Yollari aloitti Karshi-Termezin osuuden, jonka pituus on 325 km, sähköistyksen.
Uuden rautatielinjan "Tashguzar-Boysun-Kumkurgan" tavarajunien läpikulku on avattu 15. syyskuuta 2007 lähtien. Junille määränpäänä Tashguzar—Boysun—Kumkurgan annetaan parilliset numerot ja junille, joiden määränpää on Kumkurgan—Boysun—Tashguzar, parittomat numerot [7] . 20.8.2009 lähtien myös matkustajajunat ovat kulkeneet rataradalla. Kapasiteetti on 14 junaparia päivässä
Rautatie ylittää jopa 1800 metriä korkean vuorijonon, radan kaltevuus on 18,5 ‰, Okrabotin asemalla automaattijarrut vaihdetaan tasaisesta vuoristotilaan. Autoliikenteen ohittamiseksi junien painonormi on 2500 tonnia työntöveturilla. Tavarajunien liikennöinti Tashguzar-Boysun-Kumkurgan-osuudella suoritetaan 3TE10M- ja 2TE10M -sarjan vetureilla (työntäjä).
Uuden rautatien käyttöönoton myötä ulkomaisten investointien myötä aloitettiin kaliumlannoitetehtaan rakentaminen Dehkanabadiin. Pohja luotiin Khonjizan polymetallikaivoksen sekä Shargunin ja Baysunin hiilikaivosten kehittämiselle, sementtitehtaiden rakentamiselle Surkhandarjan alueelle.
Kun Termez RZhU:n rautatiet yhdistettiin muun maan rautateille, tuli mahdolliseksi rakentaa rautatie Uzbekistanin ja Afganistanin välille Mazar-i-Sharifin kaupunkiin. Tie valmistui marraskuussa 2010.