| Rautatielinja Torzhok - Soblago | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | Venäjä |
| Sijainti | Tverin alue |
| Pääteasemat |
Torzhok Soblago |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1911 |
| Alisteisuus | Oktyabrskaja-rautatien Moskovan alue |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus | 165 kilometriä |
| Radan leveys | venäläinen mittari |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Torzhok - Soblago - rautatie kulkee Tverin alueen Torzhokskyn , Kuvshinovskyn , Selizharovskin ja Penovskin alueiden läpi . Rautatien pituus on 165 kilometriä. Vuodesta 2008 lähtien linja kuuluu Oktyabrskaya Railwayn Moskovan haaralle . Rata on kauttaaltaan yksiraiteinen, ei sähköistetty missään . Vuodesta 2015 lähtien Moskova-Ostashkov kaukojuna on peruttu, ja tästä vuodesta lähtien Ostashkov-Torzhok lähijuna on lyhennetty ja kulkee Ostashkovista Kuvshinovoon. Torzhok-Soblago-linja on yksi Venäjän rautateiden tunnetuimmista passiivisista osista.
Torzhok - Soblago -linjan historia alkoi "Kuvshinovsky-liittymän" rakentamisesta (umpikujalinja Torzhok - Kuvshinovo, 58 kilometriä pitkä). Kuvshinovsky-liittymä rakennettiin ensisijaisesti palvelemaan Kamenskajan paperitehdasta, joka sijaitsee Kamennoje (Kamenskoye) kylässä (nykyinen Kuvshinovo kaupunki ). Kulkutie oli yksityinen, rakennettu tehtaan omistajan Yu. M. Kuvshinovan kustannuksella.
Tilapäinen liikenne linjalla Torzhok - Kuvshinovo avattiin vuonna 1911 , vuonna 1912 linja otettiin käyttöön pysyvästi. Vuonna 1917 avattiin osuus Kuvshinovo - Selizharovo (54 km). Avaamishetkellä linja oli yksityinen, se oli jatkoa Kuvshinovsky-liittymälle, vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen se kansallistettiin.
Vuonna 1928 avattiin Selizharovo-Soblago-osuus, jonka pituus oli 53 kilometriä. Soblagon asema sijaitsee Bologoje -Polotsk-rautatien varrella - linja on siis muuttunut umpikujasta kauttakulkuasemaksi. Tuon ajan suunnitelmissa oletettiin, että Soblago-asemasta tulisi viiden suunnan solmupiste (Bologoye, Velikiye Luki, Torzhok, Novgorod - Leningrad, Zemtsy - Smolensk), mutta todellisuudessa se pysyi kolmen suunnan solmupisteenä.
Onnellisesta sattumasta johtuen Torzhok-Soblago-linja pysyi pitkään erillään jälleenrakennusprosesseista, mikä johti manuaalisten vaihteiden, hiekkapainolastin ja semaforien lähes täydelliseen katoamiseen useimmilta yleisiltä rautateiltä.
Vuodesta 2008 lähtien hiekkapainolastia on lähes koko linjan pituudella, semaforit jäivät kolmelle asemalle (Rantsevo, Selizharovo ja Skakulino ), manuaaliset vaihteet säilyivät kaikilla asemilla Torzhok- ja Torzhok-Juzhny-asemia lukuun ottamatta.
Linjaa käytetään ajoittain höyrykäyttöisille retromatkoille, elokuvien kuvaamiseen, joiden juoni kattaa menneen aikakauden, jolloin semaforit ja höyryveturit olivat arkipäivää. Aiemmin linja oli "retroosuuden" tilassa vain siksi, että sen jälleenrakennuksen vuoro ei saavuttanut, äskettäin sen säilyttäminen tässä muodossa olisi tunnustettava All-venäläisen rautatieystävien seuran ansioksi. . Osuudella Torzhok - Soblago ei kuitenkaan ole muodollista museolinjan asemaa.
Lokakuusta 2008 toukokuuhun 2009 Torzhok-Torzhok-Yuzhny-osuus suljettiin radan korjausten vuoksi. Moskova-Ostashkov-juna kulki tuolloin muutettua reittiä Bologoen läpi ja Ostashkov-Torzhok-matkustaja- ja tavarajuna kulki Ostashkov-Torzhok-Juzhny-sanomalla.
Linjan alku on Torzhokin risteysasemalta .
Ensimmäiset viisi kilometriä Torzhok-Soblago-rautatie kulkee Torzhok -Rzhev- rautatien vieressä , samalla penkereellä. Torzhok-Rzhev-linja kulkee paljon suuremman määrän junia kuin Torzhok-Soblago-linja (1990-luvun puoliväliin saakka nopeat junat Leningradista Krimiin kuuluivat niihin). Kahden rinnakkaisen radan väliset erot näkyvät paljain silmin: Soblagoon johtavalla linjalla on puiset ratapölkyt ja hiekkapainolasti, Rzheviin johtavalla linjalla on teräsbetonipölkkyjä ja murskattua kivipainoa.
Kahden rinnakkaisen sillan jälkeen Tvertsa -joen yli rautatielinjat eroavat toisistaan. Tässä paikassa ei ole polkukehitystä.
7. kilometrin päässä Torzhokista on Torzhok-South - linjan ainoa asema, joka on varustettu sähköisellä nuolten ja signaalien keskityksellä. Asema rakennettiin palvelemaan Torzhokin kaupungin eteläosan teollisuusyrityksiä, josta lähtee noin 2 kilometriä pitkä sisääntulotie teollisuusalueelle.
1990-luvulle asti turvetta lastattiin entisellä Skripkovon asemalla (12 km), kapearaiteinen rautatie yhdisti aseman Krasny Torfyanikin kylään (Dmitrovsky-turveyrityksen keskus) ja turpeen louhintaan. 1930-luvulla oli leveäraiteinen pääsytie Skripkovo - Krasny Torfyanik.
Tryasenka (21 km) - entinen sivuraide. Vesitorni on säilynyt.
Shcherbovo (30 km) - Leikkausasema. Idän ja lännen kaulassa kytkintolpat, asema, jossa on muistolaatta kuolleiden rautatietyöläisten muistoksi, on säilynyt.
Bakunino (38 km) - sivuraite ja liikennöinnin pysähdyspaikka.
Kuvshinovo (58 km) - suuri asema, joka sijaitsee samannimisessä kaupungissa - Kuvshinovsky-alueen keskustassa. Asema vastaanottaa ja lähettää tavarat. Siellä on tälle linjalle erittäin epätavallinen korkea laituri, vallankumousta edeltävä puinen asemarakennus, joka on arkkitehtuuriltaan erinomainen.
Rantsevo (72 km) on aktiivinen asema. Siinä on kaksi polkua (aiemmin polkuja oli kolme). Ei rahtityötä, itse asiassa asema on sivuraide. Ensimmäinen asema, jossa on säilyneitä semaforeja.
O.p. (posti) 76 km (muodollisesti viittaa Rantsevon asemaan) - pysähdyspaikka ja nuoli, jota ei huoltaa vakituinen henkilökunta. Nykyinen lyhyt sisääntulotie Kamensky-puuteollisuusyrityksen Pylinsky-puuaseman alavarastoon lähtee nuolesta (Sokolnikin kylä).
Lännessä on vielä kaksi toiminta-asemaa: Selizharovo ja Skakulino. Näillä asemilla on säilytetty semaforeja.
Linjan päätepiste on Soblagon risteysasema , joka sijaitsee Bologoe-Polotsk-linjalla .
Vuodesta 2019 lähtien linjalla liikennöi ainoa matkustajajuna Kuvshinovo - Ostashkov. Kaukojuna Moskova-Ostashkov peruttiin vuonna 2015 ja lähijuna Ostashkov-Torzhok lyhennettiin Kuvshinovoksi vuonna 2018.