| rautaiset karavaanit | |
|---|---|
Barka Chusovayalla | |
| Perustamis- / luomis- / esiintymispäivä | 1703 |
| Osavaltio | |
| Yleisesti käytetty ajoneuvo | proomu |
| alkamispäivämäärä | 1703 |
| viimeinen käyttöpäivä | 1918 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Rautavaunut - jokilaivasto , joka kuljetti rahtia Venäjän Euroopan osaan Tšusovajaa , Belayaa , Ufaa , Vyatkaa ja Kamaa pitkin Uralin metallurgisilta tehtailta vuosina 1703-1918.
XVIII-XIX-luvuilla jokikuljetus oli yleisin vaihtoehto tuotteiden kuljettamiseen Uralin metallurgisilta tehtailta Venäjän keskiosaan. Metallit kuljetettiin Chusovayan , Belajan , Ufan , Vyatkan ja Kaman kautta . Noin puolet Uralin tehtaista lähetti metallinsa Tšusovajaa pitkin [1] . Tätä varten joen väylä raivattiin, laiturit rakennettiin [2] .
Kohteen mukaan asuntovaunut jaettiin Moskovaan ja Pietariin. Tie Pietariin kulki Tšusovajaa, Kamaa ja Volgaa pitkin. Sitten proomut nousivat Tveriin proomukuljettajilla , ja sitten Tvertsaa ja Vyshnevolotsky-kanavaa pitkin ne lähetettiin Novgorodiin ja Pietariin. Karavaanit menivät Moskovaan Okaa pitkin [3] .
Koskenlaskua suoritettiin kesäkaudella. Keväällä proomuja ja kolomenkoja lastattiin metallilla, sitten jään ajelemisen päätyttyä ne laskettiin veteen. Joskus asuntovaunun poistumiseen tietystä tehtaasta liittyi veden vapautuminen tehtaan lampista joen vedenpinnan nostamiseksi [4] [5] . Metallurgeilla oli kiire lähettää karavaani siinä odotuksessa, että he ehtivät ehtiä Nižni Novgorodin messuille , jotka alkoivat heinäkuun puolivälissä [6] . Karavaani saapui Moskovaan syksyllä ja Pietariin seuraavana kesänä talvehtien Tverissä [7] [8] .
Metallien monimutkainen kuljetusjärjestelmä määritti niiden korkeat lopulliset kustannukset. Rautaa toimitettaessa pääkaupunkeihin kuljetuskustannukset olivat 15-20 % sen hinnasta [7] .
Chusovaya- joen kokonaispituus on 700 kilometriä, koskenlaskureitin pituus Chusovaya-jokea pitkin Revdinsky-laiturilta Kama -joelle on 420 kilometriä. Kevätjään ajo joella on heikkoa, kevättulva nostaa vettä 2-4 metriä ja kestää 2-3 viikkoa (huhtikuun lopusta toukokuun puoliväliin). Revdan suulta joki laskee 420 kilometriä 175 metriä (eli 42 senttimetriä kilometriä kohden) [9] .
Revdan laituri - Sahatehdas - Karaulnaja-vuori - Šaitanskajan laituri - Bolshaya Shaitanka -joen suu - Bychok-kivi - Chetaevskaya Shaitanka -joen etsintä (suu) - mutka lähellä Podvoloshnayan kylää - Sininen kivi - Tarkhanovin kivi - Bilimbaevskaya laituri matalikot - Makarovskajan laituri - Krylosovskajan laituri - Krylosovskie matalat - kivihävittäjä "Oblique" - Darja-joen halkeama - Utkinskajan laituri - Kamenskaja laituri - Nizhneselskaja laituri - Trekinskaja laituri - Kurinskaya laituri - Staroutkinskaya laituri -Volskaja - Volskaja - kivi- Staroshaitan pier Ilimskaja laituri — Sulemskaja laituri — Ust - Utkinskaja laituri - joen suu Mezhevaya Duck - Kharenki - Kashkinskaya laituri - Yokva - Permyakov -stone - Ust-Silver trakti - Kynovskaya laituri - Oslyanskaya laituri - Ust-Koivinskaya laituri - - Chusinskaya laituri - laituri.
Chusovayalla [10] [9] [11] oli seuraavat venesatamat :
| Ei. | Marinan nimi | Rakennusvuosi _ |
Tehtaat lastaamassa laiturilta | Laivojen
keskimääräinen määrä |
|---|---|---|---|---|
| yksi | Revdinskaja | 1734 | Revdinskyn kasvi | 25 |
| 2 | Shaitanskaya | 1731 | Shaitansky tehdas , Verkh-Isetsky tehdas , Nevyansky tehdas , Byngovskin tehdas , Petrokamensky tehdas |
5 |
| 3 | Bilimbaevskaja | 1734 | Bilimbaevskyn kasvi | 40 |
| neljä | Makarovskaja | |||
| 5 | Krylosovskaja | |||
| 6 | Utkinskaya | 1703 | (Treasury) Kamensky-tehdas , Sysertsky-tehdas ja Verkh-Isetsky-tehdas , Jekaterinburgin rahapaja , Jekaterinburgin mekaaninen valtiontehdas |
kaksikymmentä |
| 7 | Kamenskaya | 1726 | ||
| kahdeksan | Nižneselskaja | |||
| 9 | Trekinskaya | 1751 | ||
| kymmenen | Kurinskaja | |||
| yksitoista | Staroutkinskaya | 1729 | Suksun kasvi | 70 |
| 12 | Staroshaitanskaya | 1721 | Suksunsky-tehdas , Rezhevsky-tehdas , Nevyansky-tehdas | 60 |
| 13 | Martjanovskaja | |||
| neljätoista | Ilimskaja | 1743 | ||
| viisitoista | Sulemskaja | 1735 | Nevyanskin tehdas | |
| 16 | Ust-Utkinskaja | 1725 | Nižni Tagilin kaivosalue | |
| 17 | Kashkinskaja | 1704 | Alapaevskyn kasvi | 80 |
| kahdeksantoista | Kynovskaja | 1760 | Kynovskyn tehdas | 5 |
| 19 | Oslyanskaya | 1735 | (Kazyonnaya) Goroblagodatskyn kaivosalue | 100 |
| kaksikymmentä | Razsolinskaja | |||
| 21 | Ust-Koivinskaja | |||
| 22 | Ust-Dolgovskaja | |||
| 23 | Chusovskaja | |||
| 24 | Kamasinskaja | |||
| 25 | Molebskaja | Molebsky-tehdas Sylva-joen varrella Chusovayaan | ||
| 26 | Tisovskaja | Sylvajokea pitkin Chusovayaan | ||
| 27 | Suksunskaya | Suksunsky kasvi Sylva-jokea pitkin Chusovayaan | ||
| 28 | Kungurskaya | Rahtia monista kylistä ja Kungurin kaupungista. Sylvajokea pitkin Chusovayaan | 200 |
Koskenlaskua edeltävänä päivänä joen jää murtui tyhjentämällä vettä Revdinsky -lammilta , joka oli 9 kilometriä pitkä, 1 kilometri leveä ja 6,5 metriä syvä . Ja vesikuilun luomiseksi Revdinsky-lammen pato avattiin uudelleen 24-30 tunnin kuluessa - kuilu saavutti 2-2,5 metrin korkeuden ja nopeuden 7 kilometriä tunnissa 200 kilometrin ajan. Sitten avattiin Shaitansky-lammen pato, joka antoi akselille vielä 17 senttimetriä, Bilimbaevsky-lammen pato - 35 senttimetriä, Utkinsky-lammen pato - 22 senttimetriä [9] .
1. Revdan laituriVasemmalla rannalla, Revda-joen suulla. Täällä rakennettiin laivoja ja lastattiin rautaa ja valurautaa Revdan tehtaalta .
2. Shaytanovskaya (Vasilyevskaya) laituriAluksi laituri sijaitsi Shaitanka-joen suulla, sitten Chusovayan oikealla rannalla, 500 metriä Dinasovskin autosillan yläpuolella. Shaitan-karavaani tarvitsi 500-1000 kattoa. Rasti meni Nižni Novgorodiin (Makariev-messuille), Rybinskiin tai Pietariin (ulkomaankauppa). Osa sarjoista meni Sulemskajan laiturille ja osa Permiin, jossa rekrytoitiin uusia lentäjiä, joista osa meni Rybinskiin. Lastaus lähti Shaitanin tehtailta.
3. Bilimbaevskajan laituriLaituri sijaitsee paikalla - Olkhovka-joesta Makarovan kylään, Chusovayan molemmilla rannoilla. Bilimbajevskin tehtaan rahti meni pääasiassa Dobrjanskajan laiturille ( Dobryansky zavod ) ja Taborskajan laiturille ( Ochersky zavod ), joissa harkkorautaa purettiin ja rautaa lastattiin. Karavaani meni Nižni Novgorodiin (Makariev-messuille), Rybinskiin tai Pietariin (ulkomailla neuvoteltu).
4. Makarovskajan laituri 5. Krylosovskajan laituriKauppiaan laituri vasemmalla rannalla, Cheremshanka-joen suulla. Täällä rakennettiin ja lastattiin laivoja. Periaatteessa lasti koostui lehmänvoista, ihrasta ja talikynttiläistä.
6. Utkinskajan osavaltion laituriUtkinskajan laiturin laituripaikat sijaitsevat Chusovaja-joen molemmilla rannoilla useita kilometrejä. Tšusovajan vasemmalla rannalla Slobodski-kiven edustalta niemeltä Utkan suulle oli Utka Jakovlev ( Novutkinsky Zavod ) ja Turchinovskaja laituri. Kun kello 4 aamulla Revdinsky-lampi valui vettä, niin klo 17-18 vesikuilu saapui Turchaninovskajan laiturille, kun oli jo liian myöhäistä aloittaa koskenlaskua. Aamulla Revdinsky-, Shaitansky-, Bilimbaevsky-karavaanit lähestyivät, proomut ja Utkinsky-karavaani alkoivat vieriä. Raudan ja valuraudan lisäksi laiturilta lastattiin kuparia ja rahaa (vero asukasta kohden koko kaivos Uralilta). Ladattu valtion omistamista tehtaista Jekaterinburgista, Altain tehtaista, Verkh-Isetskyn tehtaalta, Sysertskyn tehtaalta.
V. I. Genin totesi vuonna 1733, että Utkinskajan laiturilla oli valtion vartiotalo ja sen mukana toimisto, toimiston takana oli musta mökki, takomo vanhojen työkalujen takomiseen ja korjaamiseen, yhdeksän navetta metsätarvikkeiden säilyttämiseen, elintarvikkeita, kuparia, köysiä, rautaa ja muita tehtaista tuotuja tarvikkeita. Navetoissa oli kaksi vaakaa, navetoissa oli kellarit, joissa säilytettiin ruutia ja muita ammuksia. Talo maksoi 264 ruplaa 25 kopekkaa [12] .
7. Kamenskajan laituri 8. Nizhneselskajan laituri 9. Trekinskajan laituriJakovlevin perillisten omistama laituri sijaitsi oikealla rannalla Trekajoen suulla.
10. Kurinskajan laituri 11. Staroutkinskajan laituriLaiturilla oli myös toinen nimi, Demidov's Duck, ja se sijaitsi Severnaya Duck -joen suulla vasemmalla rannalla. Lasti tuli Utkinskyn tehtaalta. Itse Utkajoen padon takia oli satama.
12. Staroshaitanskaya laituriJakovlevien perillisten laituri sijaitsi vasemmalla rannalla, Shaitanka-joen suulla.
13. Martyanovskaya (Pleshakovskaya) laituriTreasury laituri oikealla rannalla lähellä Martyanovan kylää. Lasti koostui pääosin siemenistä, lehmä- ja vähärasvaisesta öljystä, kala- ja peuranrasvasta, ihrasta, talikynttiläistä ja jouhista.
14. Ilim-laituriOsavaltion laituri Goroblagodatskyn kaivostehtaiden alueella vasemmalla rannalla Ilimin osavaltion sahan kohdalla.
15. Sulemin laituriJakovlevin perillisten omistama laituri sijaitsi oikealla rannalla lähellä Sulemin kylää.
16. Ust-Utkinskajan laituriLaituri sijaitsi oikealla rannalla Mezhevaya Duck -joen suulla.
17. Kashkinskajan laituriJakovlevin perillisten omistama laituri sijaitsi vasemmalla rannalla, lähellä Kashkan kylää
18. Kynovskaja laituriStroganovien omistama laituri. Lasti oli pääosin Kynovskyn tehtaalta
19. Osljanskajan laituriGoroblagodatskyn kaivostehtaiden alueen osavaltiolaituri sijaitsi oikealla rannalla Goroblagodatskyn alueella . Lasti tuli Goroblagodatskin ja Bogoslovskyn valtion omistamista kaivoslaitoksista.
20. Razsolinskajan laituriPrinsessa Buterolle ja ruhtinaat Golitsynille kuulunut laituri sijaitsi oikealla rannalla, Rassolnaja-joen suulla. Täällä rakennettiin proomut ja lastattiin Kusye-Alexandrovskyn tehtaan tuotteita .
21. Ust-Koivinskajan laituri 22. Ust-Dolgovskajan laituriPrinsessa Buteron omistama laituri sijaitsi vasemmalla rannalla, Dolgovka-joen suulla.
23. Chusovskaja laituri 24. Kamasinskajan laituriLaituri mainitaan Mamin-Sibiryakin kirjassa Fighters . Esseet on kirjoitettu pääosin henkilökohtaisten vaikutelmien perusteella. Nuoruudessaan Mamin joutui toistuvasti tekemään matkoja Chusovayaa pitkin Visimo-Utkinskayan laiturilta Permiin.
Ja sitten Chusovaya-joki virtaa Kama-jokeen lähellä Permin kaupunkia.
Sylva-joella suoritettiin koskenlaskua keväällä Vogulka-joesta Chusovaya-jokeen 260 mailia:
1. Molebskajan laituriLaituri sijaitsi oikealla rannalla Molebka-joen suulla. Täällä rakennettiin laivoja ja lastattiin Molebskyn tehtaalta . Siellä oli satama.
2. Tisovskajan laituriLaituri sijaitsi vasemmalla rannalla Tees-joen suulla.
3. Suksunin laituriLaituri sijaitsi vasemmalla rannalla, Suksun-joen suulla. Alukset lastattiin Suksunin telakalta .
4. Kungurin laituriLaituri sijaitsi vasemmalla rannalla lähellä Kungurin kaupunkia. Täällä rakennettiin ja lastattiin laivoja. Periaatteessa lasti koostui ruisjauhosta, pellavansiemenistä, laardista, talikynttiläistä ja savesta.
Ja sitten Sylva-joki virtaa Chusovaya-jokeen lähellä Permin kaupunkia.
Ya. A. Rogovin mukaan karavaanilentäjät ja jopa tehdasvirkailijat, jotka olivat sopineet rannikon asukkaiden kanssa, joutuivat toistuvasti tahallaan proomuihin ja väittivät jopa rikkoneen proomuja ja kirjasivat proomujen uudelleen kellutuksen kulut.
Karavaani vuodelta 1703Kesästä 1702 lähtien talonpojat aloittivat puunkorjuun ja lautojen katkaisun, talvella 1702-1703 oli käynnissä lankkulaivojen rakentaminen . Rakennus- ja koskenlaskupäällikkönä olivat Semjon Rezanov ja sotilas Ivan Stanikeev, jotka Tobolskin kuvernööri lähetti 16.3.1703. Tobolskin talonpoikien puusepät valmistivat 40 lankkua 4 viikossa. Kamenskyn tehtaan tuotteet tuotiin maahan talvella 1703. Kun jää oli ohittanut Chusovaya-joen, 22. huhtikuuta 1703 alukset alkoivat lastata. Jokaisessa laivassa oli ruorimies, pato ja kymmenen soutajaa.
Ensimmäinen karavaani lähti Utkinskajan osavaltion laiturilta 27. huhtikuuta 1703, ja se koostui 40 lankusta , joissa oli 350 aseen kuorma ja joiden kokonaispaino oli 11 446 paunaa 29 paunaa, takorauta 1058 paunaa, teräs 8 puntaa 5 puntaa Kamenskyn tehtaalta . Yhdeksäntenä päivänä menimme Kamaan , Osan kaupungissa vaihdettiin Tobolskin soutajat paikallisiin hintaan 5 altyn (15 kopekkaa) kappale. Soutajien vaihto tapahtui Sarapulissa , Jelabugassa , Laishevissa , jälkimmäisessä ompelit purjeita 9 päivän ajan ja sitten kulkivat Volgaa pitkin purjeilla, airoilla ja proomuilla. Joukkueet vaihtuivat myös Volgalla, 20 altyn kukin (koska ne menivät virtaa vastaan) Kazanissa , Kozmodemyanskissa , Nižni Novgorodissa , Muromissa , Kasimovissa , Perejaslavl Ryazanskissa , Kolomnassa , Moskovan joella, maksu nousi 25 altyniin. Karavaani saapui Moskovaan 18. heinäkuuta 1703. Koko matka kesti 11 viikkoa ja 6 päivää, joista 3 viikkoa ja 2 päivää oli pysäköintiä. Saavuttuaan Moskva-joelle Kremlin Tainitskaja-tornin lähellä aseet purettiin tykkipihalla ja 38 lautaa myytiin 2,5-3 ruplalla ja laivan varusteet (purjeet) lähetettiin 2:lle seuraavaa koskenlaskua varten v. Laišev [12] [13] .
1734 asuntovaunuShaytanovsky-karavaani vuodelta 1734 sisälsi 8319 puntaa rautaa.
Karavaani vuodelta 1812Kamenskin tehtaalta ja Nizhneisetskyn tehtaalta Utkinskajan laiturille tuotujen tuotteiden paino oli 314 566 puntaa, ja se koostui 317 aseesta. Niiden alle rakennettiin 40 pylvästä ja palkattiin 460 kattopalkkia Rybinskille 85 ruplaa ja 7 puntaa jauhoja kukin, 20 luotsia 145 ruplaa ja 7 puntaa jauhoja, 40 vedenkaatinta 155 ruplaa ja 10 puntaa jauhoja. Astrakhaniin lähetettiin 41 asetta , Dubrovkaan 276 asetta [ 12 ] .
1839 karavaaniVuoden 1839 karavaanin aikana ei menetetty yhtään proomua.
1849 karavaaniYa. Rogovin mukaan 40 barokin karavaani lähti Bilimbaevskajan laiturilta 17. huhtikuuta 1849. 19. huhtikuuta 1849 yksi metalliproomu upotettiin lähellä Kharengin kylää . 24. huhtikuuta 1849 karavaani saavutti Kamajoen, ylitettyään 470 mailia 8 päivässä, matkaan kului 80 tuntia nopeudella 4-8 mailia tunnissa.
1877 asuntovaunuNavigointia varten murtui vain 47 proomua, joista 23 proomua murtui ja 100 ihmistä kuoli Molokov- ja Robber-kivien lähellä.
1880 asuntovaunuRevdinsky-karavaanin lähettämistä lykättiin 23. huhtikuuta 25. huhtikuuta 1880 veden laskeutumisen yhteydessä lammikosta 21. huhtikuuta, jotta Chusovaya voitaisiin puhdistaa jäästä ja pysäyttää se äkillisesti yöllä 22. huhtikuuta. Kolomenki ajoi karille ja kaksi proomua rikkoutui, loput piti korjata kiireellisesti. Revdinsky-karavaani vuonna 1880 koostui 25:stä 10-tonnisesta barokista, joiden miehistö oli 1268, joista 1010 palkattiin ennen Permiä. Koko miehistö oli ulkomaalaisten, Permin ja Vyatkan alueilta [9] .
1881 asuntovaunuVarhaisin koskenlasku: veden laskeutuminen tapahtui 11. huhtikuuta, koskenlasku aloitettiin 14. huhtikuuta 1881. Bilimbayn karavaanan kaksi ensimmäistä eräalusta upposi lähellä Trekin kylää, ja viikon seisokki maksoi tehtaalle 800 ruplaa [9] .
1885 asuntovaunuKaravaani oli varustettu tykeillä armeijan toimittamiseksi Krimin sodan aikana . Aseet osoittautuivat huonolaatuisiksi ja saapuivat niemimaalle aselevon allekirjoittamisen jälkeen [14] .
1898 asuntovaunuShaitanovsky-karavaani vuodelta 1898 sisälsi 166 600 puntaa rautaa.
1918 karavaaniVuonna 1918 suoritettiin viimeinen Utkinskyn tehtaan tuottaman 10 barokin koskenlasku Staroutkinskajan laiturilta [15] .
Parkkien rakentamista johtivat Kolomnan käsityöläiset, joiden alaisuudessa oli aurapuuseppiä ja talonpoikia. Pääjohtaja oli Utkinskajan osavaltiolaiturin kolomna ustavchik. "Kömpeleiden" proomujen suunnittelu korvattiin laudoilla ja palkeilla vesitoimisten sahojen rakentamisen jälkeen Chusovayan sivujoille.
Chusovoy-laivojen rakentaminenEnsimmäinen karavaani koostui 7 sazhenin pituisista , 2 sazhenin leveistä laudoista, lastiin mahtui 300 puuta . S. Rezanovin ehdotuksesta seuraavana vuonna laivojen kantokyky kasvoi, ja V. I. Genninin ohjeiden mukaan vuonna 1733 kolomenko-laivojen pituus oli 15 sylaa arshinilla (32 metriä), leveys 8,5 arshins (7 metriä), kannen lattia, pyöristettyyn keulaan ja perään asennettiin kaksi pitkää riviä ("ripuli"), kantokyky 6200 puntaa [12] .
Koska proomut menivät enimmäkseen vain Chusovayan suulle (silloin lasti lastattiin uudelleen tilaviin proomuihin), mastot, pihat ja purjeiden takilat poistettiin rakenteesta. Vuodesta 1881 lähtien Bilimbaev-karavaanista alkaen on hallittu tontilla liikkumista hitaammin kuin vesiaalto suurten lenkkien avulla, joihin on upotettu valurautaisia ristiä (erät), joiden kokonaispaino on 60 puntaa. Niinpä potit katosivat proomuille ja monimutkaiset ohjausrakenteet ilmestyivät keulaan ja perään.
Vuoden 1847 "Forest Journal" -lehden nro 35-36 mukaan Chusovoy-laivojen ominaisuudet olivat seuraavat [10] :
Proomun suurin syväys oli 1 metri [9] .
Proomuihin asennettiin moniväriset sääkukot ("takaiset") ja tehtaiden yritysten liput: Revdinskyn tehtaan värit olivat mustavalkoiset, Shaitanin tehtaan värit keltaiset, Polevskoyn tehtaan sinivihreät ja Sysert-tehtaan värit olivat vihreä-keltainen [16] .
TilausKokeneimmat kosket olivat ensimmäisellä proomulla. Viimeinen proomu ("kazenka") purjehti karavaanin hallintoon " inertillä " veneellä, jossa oli erityinen "inertti" joukkue, jonka tarkoituksena oli joko saada proomu kiinni tai nousta jäljessä olevalle proomulle [9] .
Laituri sijaitsi oikealla rannalla, Nyazi -joen suulla . Täällä he lastasivat Nyazepetrovskyn tehtaan tuotteet.
2. Sorokinskajan laituriLaituri sijaitsi oikealla rannalla Shamakhi -joen suulla . Täällä he lastasivat Shemakhan , Kyshtymin ja Kaslin tehtaiden tuotteita.
3. Ufan laituriLaituri sijaitsi oikealla rannalla, Serga-joen yläpuolella, lähellä Ufimskaya plodsche kylää. Täällä he lastasivat Mikhailovskin tehtaan tuotteet.
4. Artinskajan laituriLaituri sijaitsi vasemmalla rannalla, Artijoen suulla. Täällä he lastasivat valtion omistamien Artinsky-tehtaiden tuotteita
5. Krasnoufimskajan laituriLaituri sijaitsi oikealla rannalla lähellä Krasnoufimskin kaupunkia.
6. Saraninskajan laituriLaituri sijaitsi oikealla rannalla, Saranajoen suulla. Täällä laivat lastattiin Saraninskyn tehtaiden tuotteilla .
7. Ufaleyn laituriLaituri sijaitsi Ufaleja-joella, Nizhneufaleisky Zavodissa. Täällä lastattiin laivoja, jotka oli lastattu Ufaleyn tehtaiden tuotteilla
8. Mihailovskajan laituriLaituri sijaitsi Serga-joella lähellä sen yhtymäkohtaa Ufa-jokeen. Täällä lastattiin Serginsky-tehtaiden tuotteet.