| rautainen silta | |
|---|---|
| Näkymä Omin vasemmalle rannalle Rautasillan yli, 7. kesäkuuta 1918 | |
| 54°58′57″ pohjoista leveyttä. sh. 73°22′36″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | automaattisesti piirretty |
| Ristit | Om joki |
| Sijainti | Omsk , Venäjä |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1903 [1] |
| päättäminen | 1965 [2] |
Rautasilta [3] on harjakattoinen rautasilta Om -joen yli ( vasemmalla rannalla laskusilta ) Omskin kaupungin keskustassa [1] . Hän korvasi tällä paikalla aiemmin sijainneen puisen Iljinski-sillan ja oli pitkäikäinen Omskin siltojen joukossa (62 vuotta palvelua). Purettu rappeutumisen vuoksi vuonna 1965 [2] . Myöhemmin tälle paikalle rakennettiin Jubilee-silta .
Toimi Omskin symbolina ja edusti julkisen elämän keskustaa [4] .
Aiemmin Rautasillan paikalla oli puinen ja jo rappeutunut Iljinski . Rautatien tuloa Omskiin seurannut talouskasvu sai aikaan Lyubinsky Prospektin arkkitehtonisen kokonaisuuden rakentamisen, jonka kanssa Iljinskin silta oli suuressa ristiriidassa. Lisäksi tieliikenteen ilmaantuminen on kiristänyt rakenteellisia lujuusvaatimuksia [4] . Siksi lokakuussa 1897 paikallisviranomaiset päättivät korvata sillan metallisillalla, jossa on rautatuet ja ristikot, 19 arshinia leveä (mukaan lukien kaksi arshinia molemmilla puolilla jalkakäytäviä varten) ja mahdollisuus ajaa sillä sähköisiä tavara- ja matkustajaraitiovaunuja . Pormestari N.P. Ostapenko vaati, että sillan tulisi olla vedettävä (vaikka tämä lisäsi merkittävästi sen kustannuksia), jotta Irtyshillä voitaisiin joen navigoida ja talvipysäköinti Om - joella [5] . Uuden sillan rakentamisen sysäyksenä oli suuriruhtinas Konstantinin vierailu Omskissa , joka saapui Siperian kadettijoukon [4] tarkastukseen .
Ensimmäisen uuden sillan luonnoksen, joka tilattiin yksityisiltä insinööreiltä, kaupunginvaltuusto hylkäsi vuonna 1898. Toinen projekti seurasi ja toteutui [4] .
Vuonna 1898 kaupunki sai 100 tuhannen ruplan lainan rakentamiseen, mutta siltaelementtien valmistusta oli vaikea tilata. Kaupunginduuman kieltäytyivät Putilov - tehdas ja muut yritykset Pietarissa, Jekaterinburgissa ja Brjanskissa sekä Batignolle-seura Pariisissa. Tämä johtui siitä, että Venäjän talouden tuolloinen merkittävä nousu aiheutti suuren kiireellisten tilausten kertymisen tehtaille. Lisäksi tarvittavat yksityiskohtaiset piirustukset puuttuivat. Tilanne muuttui vuonna 1900. Vuoden alussa N. P. Ostapenko sopi sillan rakentamisesta Ernest Leopoldovich Petitin kanssa, Khartsyzskin tehtaiden toimitusjohtajan Makeevkassa , joka oli kulkukaupungissa. Lokakuun 15. päivänä 1900 tehtiin sopimus sillan rakentamisesta Khartsyzin koneenrakennus- ja kattilatehtaiden kanssa [5] .
On kuitenkin olemassa argumentteja sen tosiasian puolesta, että sillan suunnitteli venäläinen insinööri Rubakin ja sen Donetskin alueella valmistivat Khartsyzskin koneenrakennus- ja kattilatehtaan työntekijät [1] .
Insinööri Rubakin valvoi rakentamista. Rautasillan sijainti oli perinteinen - Dvortsovaya-kadun ja Lyubinsky Prospektin akselilla. Hän yhdisti pankit ja viimeisteli ympäröivien rakennusten arkkitehtonisen ilmeen. Rakenteellisesti silta oli esivalmistetuista elementeistä koottu laskusilta . Säädettävä osa sijaitsi massiivisella kivituella lähellä vasenta rantaa; Omin pohja tässä paikassa syvennettiin matalasyväksisten alusten kulkua varten. Jalostuksen aikana mekanismi käänsi jänneristikkoa vaakasuoraan asettamalla sen jokea pitkin ja avaamalla käytävän. Loput sillasta lepäävät metallisten putkipaalujen päällä. Tietoja sillan hinnasta ei ole säilynyt, mutta aikalaiset muistivat sen liian kalliiksi Omskille . Rakentamisen suunniteltiin valmistuvan vuoden 1902 loppuun mennessä, mutta ortodoksiset papit avasivat ja vihkivät sillan heinäkuussa 1903. Vuonna 1905 sillan lähelle pystytettiin kappeli Venäjän ja Japanin sodassa kuolleiden Omskin asukkaiden muistoksi . Silta oli julkisen elämän keskus, sen läheisyydessä sijaitsi kaupallinen mainonta ja matkustajaohjaamojen vaihto [4] .
Vallankumouksen jälkeen rauta- ja puusillat säilyttivät nimensä. Kesällä nähtävyydet toimivat Zheleznyn lähellä Akvaariopuutarhan puolelta , ja talvella sen juurelle jäälle järjestettiin kaupungin luistinrata. Tämä asiaintila jatkui Suuren isänmaallisen sodan alkuun asti [4] . Sillan lähellä oli myös suuri mainostaulu, joka ilmoitti elokuvista [6] läheisessä Khudozhestvenny-elokuvateatterissa.
Omskin sillan rakentamisen laatu Rautasillan tapauksessa jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa. Epätarkkojen teoreettisten laskelmien, suunnitteluvirheiden, metallirakenteiden huonon laadun, Omin rantojen pehmeän maaperän aliarvioinnin sekä liian raskaiden kuormien kuljettamisen vuoksi silta upposi ja hajosi toistuvasti. Vuodesta 1924 lähtien vauriot ovat yleistyneet, Omin kevättulvan aikana vesi nousi sillan alempiin ristikkoihin. Vuonna 1928 tulva tuhosi puusillan ja aiheutti vakavia vahinkoja Rautasillalle. Ja kun valtava, 21 tonnia painava kattila kuljetettiin sillan yli, säädettävä osa jumiutui ja navigointi Omilla häiriintyi. Rautasillan korjaus oli niin merkittävä tapahtuma, että niin monet kansalaiset saapuivat katsomaan sitä. Ajan myötä havaittiin uusia puutteita. Siltaa uhkasi jään ajautuminen (jään paksuus Om -joella voi olla 1 m ja Irtyshillä - 1,5-2 m), joten huhtikuussa suoritettiin räjäytystyöt ja itse silta kiinnitettiin ranteisiin teräskaapelit, jotta se kestäisi jään paineen [6] .
Vuonna 1935 kappeli lähellä siltaa tuhoutui [4] . Vuotta myöhemmin sen toiselle puolelle pystytettiin Raitiovaunusilta , joka otti osan kuormasta jään ajautuessa [6] .
Suuri isänmaallinen sota johti teollisuuden evakuoimiseen Venäjän eurooppalaisesta osasta, mikä vaikutti lopulta Omskin liikenneinfrastruktuuriin. Jyrkästi lisääntyneet kuljetusvirrat teollisuusyrityksille lisäsivät Rautasillan kuormitusta. Vuoteen 1943 mennessä kovan matkustaja- ja rahtiliikenteen vuoksi sillan pylväät vääntyivät ja liikkuva osa oli epäkunnossa. Tämän seurauksena purjehduskelpoinen liikenne Om -joen varrella estyi , ja itse silta alkoi tuhoutua vakavammin tulvien aikana. Tämä tilanne uhkasi kaupungin keskusalueiden normaalia liikennettä [7] .
1960-luvulla IS :n tankit seisoivat Omin molemmilla rannoilla, jolloin rautasilta uhkasi vakavasti jään ajautumisen aikana [6] . Rautasilta oli pitkäikäinen silta Omskin siltojen joukossa . Materiaalien kasautuvasta väsymyksestä huolimatta se sulatettiin, maalattiin, sen yläkansi vaihdettiin ja näin se palveli 62 vuotta. Se purettiin rappeutumisen vuoksi vuonna 1965 [2] .
Rautasilta liittyy urbaaneihin legendoihin, joita tiedotusvälineet lähettävät ja jotka ovat tällä hetkellä [5] . Sillan uskottiin olevan ranskalaista alkuperää, ja tämä ajatus on olemassa kahdessa muodossa. Ensimmäisen mukaan pormestari N. P. Ostapenko osti sillan Pariisin maailmannäyttelyssä [4] 85 tuhannella ruplalla, ja sittemmin Siperian insinöörit tekivät sen uudelleen [5] . Toisen mukaan sillan valmisti Ranskan Kattila- ja Valimoyhdistys tilauksesta [4] .
Sillalla ei ollut virallista nimeä [8] . Ihmiset kutsuivat sitä materiaalin mukaan, josta se tehtiin, tai sen alkuperälegendan mukaan - "pariisilainen" [1] tai "ranskalainen" [5] .
Valokuvaajat ja taiteilijat ovat toistuvasti kuvanneet Rautasiltaa, ja sen ulkoasua sisältävän postilomakkeen julkaisi Maailman postiliitto. Se edusti kaupungin symbolia [4] .