| Panssaroitu juna numero 5 tai "Zheleznyakov" | |
|---|---|
| Panssaroitu juna "Zheleznyakov" 1942. Etualalla on panssaroitu alusta, jossa on kaksi 12,7 mm :n DShK-ilmatorjuntakonekivääriä ja 76 mm :n 34-K- tykki . | |
| Liittyminen | Neuvostoliitto |
| Alisteisuus | Sevastopolin puolustusalue |
| hyväksikäyttö | 4. marraskuuta 1941 - 27. kesäkuuta 1942 |
| Valmistaja | Sevastopolin meritehdas |
| Osallistuminen | Sevastopolin puolustus 1941-1942 |
| Merkittäviä komentajia |
kapteeni Sahakyan, luutnantti Tšaikovski, insinööri-kapteeniluutnantti M. F. Kharchenko |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Tehoa | panssaroitu veturi O v (600 hv) |
| Nopeus | 50 km/h asti |
| Varaus | 15-30 mm [1] |
| Panssaroitujen autojen määrä | neljä |
| Aseistus | |
| Kevyet aseet | 14 × 7,62 mm Maxim-konekiväärit [2] |
| Tykistön aseistus |
3 × 76 mm 34-K tykit , 2 × 82 mm kranaatit |
| Ilmatorjunta-aseet |
2 × 76 mm Lender - tykit , 2 × 12,7 mm DShK - konekiväärit |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Panssaroitu juna "Zheleznyakov" tai Armored Train No. 5 on Mustanmeren laivaston päätukikohdan rannikkopuolustuksen panssaroitu juna , joka osallistui aktiivisesti Sevastopolin puolustukseen vuosina 1941-1942 [3] .
Wehrmachtin sotilaat antoivat tälle panssaroidulle junalle lempinimen: "Green Ghost" [4] .
Se rakennettiin 4. marraskuuta 1941 Sevastopolin meritehtaalla . Luovutusseremoniaan osallistui Mustanmeren laivaston (BSF) komentaja, vara-amiraali F. S. Oktyabrsky , sekä Mustanmeren laivaston sotilasneuvoston jäseniä.
60 tonnin kantokyvyn omaavien 4-akselisten rautatien alusten pohjalle asennettiin sähköhitsauksella yhdistetyistä teräslevyistä tehdyt panssaroidut rungot, jotka vahvistettiin teräsbetonivalulla. Panssaroituihin alustoihin asennettiin viisi 76,2 mm :n tykkiä : 3 34-K- tykistinkiinnitystä (2 ensimmäiseen panssaroituun alustaan ja 1 etäisyysmittariin - komentopisteellä ja DM-1.5- etäisyysmittarilla ) ja 2 Lender-tykkiä kolmanteen. panssaroitu alusta (jälkimmäisiä käytettiin pääasiassa maakohteisiin ampumiseen, koska niillä oli alhainen kohdistusnopeus - 3,6 astetta sekunnissa vaakatasossa ja 2 ° / s - pystysuunnassa, eivätkä ne voineet seurata nopeita kohteita lyhyillä etäisyyksillä antaa potkut). Neljäs panssaroitu alusta kahdella 82 mm kranaatinheittimellä . Panssaroidun junan pienaseet ovat 16 konekivääriä (2 suuren kaliiperin DShK:ta + 2 Maximia etäisyysmittarin panssaroidun alustan syvennyksissä ja 4 Maximia jäljellä olevissa kolmessa panssaroidussa alustassa) [2] . Panssaroidun veturin - O -sarjan tavallisen panssaroidun veturin, jossa on 3 -akselinen tarjous , lisäksi panssaroituun junaan sisällytettiin riittävän ohjattavuuden varmistamiseksi panssaroimaton ("musta") tehokkaampi E -sarjan rahtiveturi. ottaa huomioon panssaroitujen henkilöiden raskas paino ja monimutkainen rataprofiili Sevastopolin alueilla (monet hissit).
Ensimmäinen komentaja oli kapteeni Sahakyan, kuukautta myöhemmin luutnantti Tšaikovski otti panssaroidun junan komennon. Myöhemmin insinööri-kapteeni-luutnantti M. F. Kharchenko komensi panssaroitua junaa.
7. marraskuuta 1941 Zheleznyakov ampui vihollisen jalkaväen keskittymää lähellä Duvankoyn kylää ( Verkhnesadovoe ) ja tukahdutti patterin Belbekin laakson vastakkaisella rinteellä.
Panssaroidun junan edessä vaunu meni aina paikalle tarkastaen radan kunnon. Nopean tykistö- ja kranaatinheitinhyökkäyksen jälkeen tykistön tiedustelun aiemmin tutkimiin kohteisiin , juna lähti nopeasti alueille, joilla rautatie kulki kapeilla kiviin leikatuilla halkeamilla tai tunneleissa, ennen kuin saksalaiset ehtivät ampua tykistöä tai nostaa lentokoneita. Panssaroituun junaan lähetettiin tietyönjohtaja Nikitinin erityinen entisöintiryhmä, joka lähes joka päivä vihollisen tulen alaisena ennallisti vaurioituneen rautatieradan.
Panssaroitu juna muutti ulkonäköään koko ajan. Nuoremman luutnantti Kamornikin johdolla merimiehet maalasivat väsymättä panssaroituja alustoja ja vetureita naamiointiraidoilla ja -kuvioilla niin, että juna sekoittui erottamattomasti maastoon. Panssaroitu juna ohjasi taitavasti syvennysten ja tunnelien välillä. Hämmentääksemme vihollista vaihdamme jatkuvasti pysäköintipaikkoja. Myös mobiilitakamme on jatkuvassa partiossa.
- Panssarijunan keskilaivamiehen N. I. Aleksandrovin konekivääriryhmän työnjohtajaVuoden 1941 lopussa yksi vanhoista aseista korvattiin kahdella uudella automaattiaseella . 82 mm:n kranaatinheittimien sijaan asennettiin 120 mm :n rykmentti ja 3 uutta konekivääriä.
Vuosina 1941-1942 panssaroitu juna teki yli 140 taistelulähtöä. 7. tammikuuta - 1. maaliskuuta 1942 Zheleznyakov tuhosi yhdeksän bunkkeria , kolmetoista konekivääripesää , kuusi korsua , yhden raskaan akun, kolme lentokonetta, kolme ajoneuvoa, kymmenen vaunua lastineen, jopa puolitoista tuhatta vihollissotilasta ja upseeria .
15. kesäkuuta 1942 Zheleznyakov astui taisteluun saksalaisten panssarivaunujen kolonnin kanssa tyrmäten ainakin kolme panssaroitua ajoneuvoa.
26. kesäkuuta 1942 yli 50 saksalaista pommikonetta antoi voimakkaan iskun Troitski-tunneliin, jossa panssaroitu juna sijaitsi. Toinen panssaripaikka romahti. Toinen uloskäynti tunnelista pysyi vapaana, panssaroitu veturi toi esiin säilyneen panssaroidun alustan, joka avasi jälleen tulen vihollista kohti. Mutta kesäkuun 27. päivänä saksalaiset lentokoneet putosivat tunnelin viimeisen uloskäynnin [5] . Selviytyneet miehistön jäsenet poistivat säilyneet aseet panssaroitujen alustojen päältä ja ryhtyivät puolustukseen osavaltion piirivoimalaitoksella [6] .
Elokuussa 1942 saksalaiset raivasivat Trinity-tunnelin junaliikenteelle. Kunnostettujen Zheleznyakov-panssaroitujen ajoneuvojen avulla saksalaiset loivat niistä panssaroidun ajoneuvon Eugen aseistaen sen 105 mm:n haubitsoilla muunnetuilla asevaunuilla . Toukokuussa 1944 saksalaiset räjäyttivät panssaroidun junan vetäytymisen aikana.
| Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde reg. nro 921710829940005 ( EGROKN ) |
1970-luvulla Zheleznyakov-panssarijunan muistoksi sen entinen "musta" apuhöyryveturi El −2500 asennettiin Sevastopolin rautatieaseman lähelle ; Sodan jälkeen kunnostettu höyryveturi määrättiin Dzhankoyn varikkoon ja ajoi junia pitkin Krimin valtateitä vuoteen 1967 asti. Lokakuun 24. päivänä 1967 Dzhankoyn varikko - Sevastopolin sankarillisen puolustuksen ja vapautuksen museon - rautatietyöntekijät luovuttivat sen sotilaallisen kunnian jäännöksenä. Hänet toi Sevastopoliin entinen etulinjan veturiprikaati: insinööri M. V. Galanin, apulaiskuljettaja E. I. Matjush, stokerit V. G. Ivanov ja F. F. Tšerkashin.
Monumenttihöyryveturi : E-2500-sarja, kuuluu vuoden 1917 suunnitteluversioon ("vuoden 1917 tyyppi"), jonka Kharkovin veturitehdas rakensi vuonna 1917 Kaakkoisrautatien tilauksesta .
Veturiin liitettiin 1990-luvulla rautateiden tykistölaitteisto TM-1-180 , joka osallistui aktiivisesti Suomen sodan vihollisuuksiin , sitten osana Mustanmeren laivaston rannikkopuolustuksen 16. erillistä rautateiden tykistöpatteria v. 1942-1943 . osallistui aktiivisesti taisteluihin Tuapsen koillispuolella. 5.8.1990 lähtien se on asennettu Revyakin-aukiolle yhdistettynä Zheleznyakov-panssaroidun junan veturin kanssa. Käytöstä poistettu asennus piti hävittää, mutta Suuren isänmaallisen sodan veteraanit ja Sevastopolin nuoret järjestivät liikkeen kuljettimen suojelemiseksi ja sen asentamiseksi muistomerkiksi - kerättiin yli 140 tonnia metalliromua, joka luovutettiin Vtorchermetille korvauksena [7] .