| Zagrebin kevytrautatie | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Kroatia |
| Sijainti | Zagreb |
| avauspäivämäärä | aikaisintaan 2026 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | 1435 mm |
Zagreb Light Metro on suunniteltu nopea katujen ulkopuolinen kaupunkiliikennejärjestelmä Kroatian pääkaupunkiin Zagrebiin , joka on yksi viimeisistä suurista Euroopan suurkaupungeista ilman sitä.
Ensimmäiset suunnitelmat metron rakentamisesta Zagrebiin tehtiin sosialistisen Jugoslavian olemassaolon lopulla 1980 - luvulla . Vuonna 1992 Kroatian rautatieyhtiö harkitsi mahdollisuutta rakentaa metro. Näitä suunnitelmia ei toteutettu taloudellisen epätarkoituksenmukaisuuden vuoksi, joka johtui erittäin korkeista rakennuskustannuksista ja redundanssista ei-miljoonaisen kaupungin liikennevirroille (perinteisen metron kantokyky saavuttaa kymmeniä tuhansia ihmisiä tunnissa, kun taas suurin matkustajavirta Zagrebissa on arviolta tuhansia).
2000 -luvulta lähtien on todettu optimaaliseksi rakentaa kaupunkiin kevyt metrojärjestelmä , jonka enimmäiskapasiteetti on 24 000 matkustajaa tunnissa ja junan keskinopeus 35 km/h. [yksi]
Vuonna 2004 kaupungin viranomaiset laativat ensimmäisen suunnitelman kevyen metron rakentamisesta.Medvednitsan alueella sijaitsevaa rautatietunnelia pitkin pohjoisesta etelään Buzinin alueelle (sitten mahdollisesti lentokentälle ), toinen - lännestä itään yhdistäen Dubetsin ja Malezhnitsan alueet. Rakentaminen oli suunniteltu 16 vuodeksi.
Vuonna 2005 Zagrebin pormestarin Vlasta Pavicin aloitteesta hänen Moskovan -vierailunsa aikana pohdittiin mahdollisuutta houkutella venäläisiä asiantuntijoita suunnittelemaan ja rakentamaan kevyt metro [2] [3] .
Tammikuussa 2007 Milan Bandicin Zagrebin hallinto ilmoitti hankkeesta tulevan linjajärjestelmän rakentamiseksi automatisoidulle maanalaiselle 4-5 linjan kevytmetrolle. Ensimmäisen linjan pituus on 22,7 km, josta 10 km on maanalaisia. Yhteensä suunniteltiin 3 linjaa, jotka leikkaavat keskustassa lännestä itään ja 2 linjaa pohjoisesta etelään, mukaan lukien linjat Malezhnitsa - Dubets, Jankomir - Borongai, Dolye - Buzin, Prechko - Dubets. Kaikilla radoilla kaupungin keskustan osien tulee olla maanalaisia ja syvyys on enintään 18,5 m. Koko ratajärjestelmän kokonaispituus on 80 km, josta 25 km maanalainen. Koko järjestelmän rakentamiskustannukset yli 20 vuoden aikana ovat arviolta 5,5 miljardia euroa, 12,5 kilometriä pitkän linjan Malezhnitsa-Dubets ensimmäinen osuus 10-12 vuodessa - 0,6-1,14 miljardia euroa. [4] [5]
Marraskuussa 2008 Zagrebin yliopiston rakennustekniikan tiedekunnan professori Damir Poloshkin pitämässä konferenssissa "Zagrebin kehitys" 56 kilometriä linjojen rakentamiskustannukset laskettiin 2,5 miljardiksi euroksi (40 miljoonaa kilometriä kohden). ensimmäistä vaihetta ehdotettiin rakennettavaksi 0,5 miljardilla eurolla vuosina 2010-2015, 11 km:n osuus lännessä sijaitsevasta Tšernomerkasta idän Dubravaan (Zagrebin valtatieltä Dankovechka-kadulle) ja jatkolaajennus länteen Shkorpikoviin, toinen linja määritti suunnan pohjoisesta etelään Doliesta Buziniin, säteittäisten linjojen täydentämistä ehdotettiin pienellä kehälinjalla Vaticanskaya - Yarun -järvi - Yläkaupunki - Volovchitsa - Vaticanskaya [6] , ja 2030 nimettiin hankkeen valmistumispäiväksi. järjestelmän kaikkien rivien luominen . [7]
Syyskuussa 2009 Kroatian rakennusinsinöörien kamarissa kokenut rautatiejärjestelmien suunnitteluinsinööri, Kansainvälisen tunneliliiton jäsen Davorin Kolich esitteli kevyen metron rakentamisprojektin. Pohjoinen-etelä ja länsi-itä -linjoilla, joiden kokonaispituus on 30 km, tulisi olla keskustassa pieniä maanalaisia osuuksia (3,3 km ja 5 asemaa ja 4 km ensimmäisessä ja 2,5 km ja 4 asemaa toisessa), sekä 2,5 km ylikulkusillalla järven rannalla [8] [9] [10] [11]