Neljäs laivaston tapaus (第四艦隊事件Dai- yon kantai jiken ) on Japanin keisarillisen laivaston historiassa merkittävä merenkulun välikohtaus .
Vuosittaisten syysharjoitusten aikana Honshun saaren kaakkoon 26. syyskuuta 1935 sijaitsevan "punaisten" (tilapäisesti muodostettu neljäs laivasto) joukot putosivat taifuuniin . Samaan aikaan risteilyvoimat kulkivat sen keskustan läpi altistuen 10-15 metriä korkeille aalloille ja tuulelle nopeudella 25 m/s. Torpedovoimat siirtyivät itään, ja siellä aallonkorkeus saavutti 20 metriä.
Taifuunin vaikutuksen seurauksena 19 neljännen laivaston 41 aluksesta sai erilaisia vaurioita. Vakavin oli keulapäiden irrottaminen Fubuki - tyyppisistä hävittäjistä Yugiri ja Hatsuyuki . Yhteensä 54 merimiestä kuoli onnettomuudessa.
Lokakuun 10. päivänä muodostettiin amiraali Nomuran johtama komissio tutkimaan tapahtuneita tapahtumia . Hän sai työnsä valmiiksi huhtikuuhun 1936 mennessä selittäen laivoille aiheutuneet vahingot aaltojen massiivisella törmäyksellä, jonka pituus-korkeussuhde oli 10:1 (100-150 m x 10-15 m). Samalla tunnistettiin useimpien japanilaisten alusten runkojen riittämättömyys. Tähän johtopäätökseen vaikutti myös aikaisempi (12. elokuuta 1935) tapaus Murakumo -hävittäjän kanssa , joka vaurioitui merikokeissa laiturin korjauksen jälkeen. Tämän seurauksena keväästä 1936 vuoden 1938 loppuun Japanin laivaston sotalaivoilla (paitsi taistelulaivoja ja raskaita lentotukialuksia) suoritettiin töitä pitkittäislujuuden lisäämiseksi, mukaan lukien ylimääräisten teräslevyjen ja hitsaussaumojen kopiointi niitamalla . _ Samat toimenpiteet toteutettiin useilla rakenteilla olevilla aluksilla.
Tapaus neljännen laivaston kanssa yhdessä aiemman Tomozuru -onnettomuuden kanssa sai Japanin laivaston harkitsemaan uudelleen alusten vakautta ja lujuutta koskevia vaatimuksia yleisesti ja luopumaan suuren rakentamisen ylikuormituksesta.