| Ju-52:n esteetön lento Neuvostoliiton yli | |
|---|---|
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 15. toukokuuta 1941 |
| Merkki | Lento Neuvostoliiton yli ja laskeutuminen Moskovaan |
| Paikka | Neuvostoliitto |
| Ilma-alus | |
| Ju-52 | |
| Malli | Ju-52 |
| Lähtöpaikka | Königsberg ( Itä-Preussi , Kolmas valtakunta ) |
| Kohde | Moskova ( Neuvostoliitto ) |
| Miehistö | 3 |
Tapaus Ju-52:n kanssa lentäessä Neuvostoliiton yli on tapaus 15. toukokuuta 1941, jolloin Neuvostoliiton ostama saksalainen ei -reittilentokone Junkers Ju 52 teki esteettömän lennon Königsberg-Moskova-reitillä. Lennosta sovittiin aiemmin Neuvostoliiton viranomaisten kanssa, mutta lentokoneen miehistö ei ilmoittanut Neuvostoliitolle ajoissa lähtöaikaa ja -päivää. Siitä huolimatta Neuvostoliiton puoli ei vain laskenut konetta väkisin, vaan myös helpotti sen lentoa. Tapahtuman seurauksena Neuvostoliitossa suoritettiin oikeuden ulkopuolinen tutkinta, jonka seurauksena useita virkamiehiä tuotiin kurinpitovastuuseen.
Tapaus 1990-luvulla antoi perustan Igor Bunichin journalistiselle teorialle, jonka mukaan Hitlerin kirje Stalinille toimitettiin lentokoneella .
Vuonna 1940 Neuvostoliitto osti 30 erilaista lentokonetta Saksasta [1] . Vuoden 1940 lopussa Junkers Flutzeug-und Motorenwerke AG sai Neuvostoliiton tilauksen 10 Yu-52 lentokoneelle [1] . Tammi-huhtikuussa 1941 saksalaiset ohittivat 3 Yu-52-lentokonetta Neuvostoliitossa [1] .
15. toukokuuta 1941 saksalainen ei-reittilentokone Ju-52 ylitti valtion rajan Saksasta ja suuntasi itään Neuvostoliiton alueen yli . VNOS-postit (ilmavalvonta, varoitus ja viestintä) löysivät koneen melkein välittömästi. Mutta lento sujui mutkattomasti. Neuvostoliiton ilmapuolustuspalvelut eivät ryhtyneet toimiin tunkeilijan torjumiseksi, auttoivat hänen lentoaan Moskovaan sallimalla hänen laskeutua Moskovan lentokentälle ja ohjeistamalla ilmapuolustuspalvelua varmistamaan lennon sekä 1. ilmapuolustusjoukon päämajaan . Moskova sai siviililentolaivaston lähettäjältä ilmoituksen, että se oli lentokoneen ulkopuolella. Keskustelussa Neuvostoliiton työntekijän kanssa saksalainen lentäjä kertoi lähtevänsä lentoon ilmoittamatta Moskovalle tai Neuvostoliiton kauppaedustustolle, koska hän "ei saanut kirjallisia ohjeita" [2] .
Neuvostoliiton kaupunkien lentoaika ( Lev Mekhlisin muistiinpanon mukaan , joka lähetettiin Stalinille 20. toukokuuta 1941) [2] :
Lentokoneen miehistöön kuuluivat seuraavat henkilöt [2] :
Kansankomissaarien neuvoston puolesta valtion valvonnan kansankomissaariaatti suoritti tapauksen tutkinnan [3] . Lev Mehlis lähetti jo 20. toukokuuta 1941 Stalinin muistion nro 2743ss, jossa kerrottiin, että 9.-15. toukokuuta 1941 Neuvostoliiton Berliinin suurlähetystö ja kauppaedustusto sekä tuotantoyhtiö "Junkers Flutzeug-und Motorenwerke AG" saapuivat. sopimukseen, jossa määrättiin [4] :
Lähtöpäivänä klo 14.10 (Moskovan aikaa) Koenigsbergistä lähetettiin radiogrammi lentokoneen lähdöstä, jonka Bialystokin lentoasema vastaanotti klo 14.13 [2] . Radiogrammi välitettiin Bialystokin lentokentän radioasemalta Minskiin kello 12.48 (CET) ja Minskistä Moskovaan, jossa se vastaanotettiin kello 13.18 CET [2] . Klo 14.36 lentokone otti radioyhteyden Bialystokin lentokentälle ja piti lennon aikana radioyhteyttä Minskin ja Smolenskin lentokenttien kanssa [2] . Kone pyysi lupaa laskeutua Bialystokiin ja Minskiin, mutta se evättiin [2] .
Neuvostoliiton siviili-sotilaslaivaston kansainvälisten lentolinjojen lennonjohtaja Khobryakova sai kello 15.18 Minskistä radiogrammin Junkersin lennosta, jonka hän raportoi 1. ilmapuolustusjoukon päivystäjälle ja kansankomissariaatille. ilmailuteollisuuden [ 2] . Kello 16.35 Ilmailuteollisuuden kansankomissariaatin lento- ja teknisen ryhmän apulaispäällikkö Anishchenkov soitti Puna-armeijan ilmavoimien päämajan päivystäjälle Jakovleville ja raportoi "lupattomasta lähdöstä klo 13-53 sadasta saksalaisesta Yu-52:sta Königbergistä Moskovaan, jotka klo 15-02 ohittivat Bialystokin" [2] . Jakovlev ilmoitti tästä ilmapuolustukselle ja ilmavoimien päämajan 1. osaston apulaisjohtajalle Dmitri Grendalille , joka määräsi "varmistamaan lennon" [2] . Sitten Anishchenkov ilmoitti Jakovleville, että "kone pyytää laskeutumista Moskovaan" [2] . Vastauksena Anishchenkov sai käskyn siirtää prikaatin komentaja S. G. Kurilov [5] keskuslentokentän johtajalle "pysäköinnin varmistamiseksi", mikä tehtiin [2] .
Mehlisin muistiinpanossa todettiin, että saksalainen kone ylitti rajan ilman lupaa, koska lentäjien oli hankittava lupa lähtöaikaan ja noudatettavalle reitille, jotta ilmapuolustusjärjestelmiä ei laukaistu heitä vastaan [6] . Myös muistiinpanossa Mekhlis kritisoi Neuvostoliiton VNOS-palvelun työtä läntisen sotilaspiirin 4. ilmapuolustusprikaatin alueella:
Mekhlisin muistiinpano osoitti myös, että Bialystokin lentoasema, saatuaan tietää Yu-52:n lähdöstä, helpotti Yu-52:n lentoa sen sijaan, että se olisi ilmoittanut siitä ilmapuolustukselle ja Neuvostoliiton ilmailulle ilmoittamalla hänelle laakereista [6] . Yu-52:ta auttoivat myös Minskin ja Smolenskin lentokentät [6] . Lisäksi Mekhlis raportoi, että 9. huhtikuuta 1941 lähtien puhelinyhteys oli katkennut Bialystokin lentokentän ja osien 4. ilmapuolustusprikaatista (sen välillä oli noin 5 kilometriä), eikä kukaan aikonut palauttaa katkosta [6 ] .
Mekhlis raportoi, että Puna-armeijan ilmavoimien osasto ei ryhtynyt toimenpiteisiin lennon pysäyttämiseksi [6] .
Tutkimuksen tuloksena toteutettiin seuraavat toimenpiteet [6] :
Lisäksi kansainvälisten lentolinjojen osaston päällikköä V. S. Grizodubovaa pyydettiin "suorittamaan tiukka järjestys Bialystokin ja Minskin lentokentillä, radioasemilla ja palauttamaan lentokentän yhteys Bialystokin ilmavoimiin ja ilmapuolustusyksiköihin" [ 7] .
Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus nro 1504-616ss, päivätty 5. kesäkuuta 1941, velvoitti Neuvostoliiton kansankomissaarin Semjon Timošenkon tarkastamaan ilmapuolustuspalvelun järjestämisen läntisellä erityissotilaspiirillä ja rankaisemaan heitä. vastuussa Yu-52:n läpipäästämisestä [1] .
Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissaarin Timošenkon määräyksellä nro 0035, päivätty 10. kesäkuuta 1941, ilmapuolustuksen johtohenkilökunnalle ja Puna-armeijan ilmavoimien päämajalle määrättiin useita rangaistuksia [3] . Puna-armeijan ilmavoimien ja ilmapuolustuksen johtajille ei kuitenkaan annettu vakavia rangaistuksia [1] .
Timošenko määräsi 10. kesäkuuta 1941 päivätyssä tilauksessa nro 0035 [3] :
... 1.7.41 mennessä tarkastaa koko ilmapuolustusjärjestelmä kiinnittäen erityistä huomiota sen taisteluvalmiuteen, valvonta-, varoitus-, viestintäpalvelun tilaan ja VNOS-asemien valmisteluun ...
Tapaus johti pidätysaaltoon ilmapuolustuksen ja ilmavoimien johtajien keskuudessa, heitä syytettiin Neuvostoliiton vastaisesta sotilaallisesta salaliitosta ja tuhotoiminnasta. Toukokuun 31. päivänä Moskovan sotilaspiirin ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti Pjotr Pumpur pidätettiin ja ammuttiin . 7. kesäkuuta pidätettiin Neuvostoliiton NPO:n ilmapuolustuksen pääosaston päällikkö kenraali eversti Grigory Stern . Ammuttiin lokakuussa 1941. Myös joukko muita ilmapuolustuksen ja ilmavoimien johtajia pidätettiin ja ammuttiin.
Tapaus mainitaan myös Pavel Sudoplatovin , yhden Neuvostoliiton tiedustelupalvelun johtajista, muistelmissa. Hän muisteli: ”Toukokuussa 1941 saksalainen Junkers-52 hyökkäsi Neuvostoliiton ilmatilaan ja laskeutui huomaamatta turvallisesti Moskovan keskuslentokentällä lähellä Dynamo-stadionia . Tämä aiheutti kohun Kremlissä ja johti sortoaaltoon sotilaskomentojen keskuudessa.
Igor Bunich ilmaisi vuonna 1994 version, jonka mukaan lento tehtiin välittääkseen suoraan Josif Stalinille tietyn viestin Adolf Hitleriltä [2] , ja Bunich jopa lainasi kirjassaan kirjeen tekstiä, jonka alkuperää ei tunneta, mutta myöhemmin aktiivisesti lainasivat esimerkiksi marsalkka Yazov sanomalehdessä " Red Star " (27. huhtikuuta 2005), Dmitri Usik "Rossiyskaya Gazetassa" (20. kesäkuuta 2008) sekä jotkut ulkomaiset historioitsijat [8] .
Tapaus mainitaan B. Akuninin teoksessa " Spy romaani ".