| Rakennus | |
| Kazanin lentoterminaali | |
|---|---|
| Näkymä Kazanin lentoterminaalille Patrice Lumumba kadulta ( 15.11.2020 ) | |
| 55°47′36″ pohjoista leveyttä sh. 49°11′14″ itäistä pituutta e. | |
| Maa | Venäjä |
| Kaupunki | Kazan |
| Arkkitehtoninen tyyli | "Stalinin klassismi" |
| Projektin kirjoittaja | Moskovan valtion suunnitteluinstituutti "Aviaproekt" |
| Arkkitehti | Nikolay Macarena (pääarkkitehti) |
| Rakentaminen | 1950 - 1954_ _ |
| Kumoamisen päivämäärä | 1990-luvun lopulla |
| Tila | Alueellisesti merkittävä Venäjän federaation kansojen kulttuuriperinnön kohde . Tuotenumero 1631149000 (Wikigid-tietokanta) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kazanin lentoterminaali on säilynyt matkustajaterminaalin rakennus entisen Kazan-2-lentokentän alueella , suljettiin vuosina 2003-2004. Se on alueellisesti merkittävä kulttuuriperinnön kohde.
Kazanin lentoterminaalin rakennus sijaitsee kaupungin itäosassa , Sovetsky- alueen alueella , 200 metriä kaakkoon Patrice Lumumba Streetin tieltä (osoite: Patrice Lumumba Street, 47A).
Kazanin lentoterminaali rakennettiin "stalinistisen klassismin" tyyliin Moskovan valtion suunnitteluinstituutin "Aviaproekt" (pääarkkitehti Nikolai Makarenya) vakiosuunnitelman mukaan.
Rakennus on noin 100 m pitkä suorakaiteen muotoinen kaksikerroksinen rakennus, jonka etupuolelta keskiosasta erottaa ulkoneva portiikko , jossa on katkopäädytys [1] , joka perustuu 10 pylvääseen, joista 8 on eturivissä. . Portikon kruunaa kartiomainen Belvedere -torni , jossa on pyöreä näköalatasanne ja metalliaita. Takapuolella, entisen lentokentän puolella, rakennuksessa on kaksi pientä nelipylväistä portiosta, joissa on katkonaiset päädyt. Mutta niiden sisäänkäyntiaukot on tähän mennessä muutettu ja muutettu ikkuna-aukoiksi. Rakennuksen päätysivut on koristeltu eri tavalla: pohjoispuolella on risaliitti ja eteläpuolella 4 nelikulmaisen pilarin tukema eteinen.
Rakennuksen sisäinen pohjaratkaisu koostuu kolmesta salista, joissa on pylväät, jotka sijaitsevat enfiladissa - keski- ja kaksi sivua, jotka vievät pystysuoran tilan kahdessa kerroksessa. Niiden välissä ja päätysivuilta kahdessa kerroksessa on toimistotiloja. Hallien sisustus on koristeltu stukkokoristeilla ja kasettikatoilla . Keskushallin suunnittelussa käytettiin 6 maalauksellista sosialistisen realismin tyylistä paneelia (yksi niistä kuvaa Leninin ja Stalinin siluetteja ). Kazanin lentoterminaalin sisustussuunnittelun (pylväät, stukkotyöt) suoritti I. A. Kovalev, kuuluisan Kazanin stukko- ja mallintamismestarin M. A. Gustovin [2] opiskelija . Rakennuksen kokonaispinta-ala on yli 1700 m² [3] .
Tämä vakioprojekti toimi Kazanin lisäksi lentokentän terminaalien rakentamisen perustana Sverdlovskiin ( Koltsovon lentoasema [4] ), Tšeljabinskiin [5] , Omskiin [6] [7] , Krasnojarskiin (Krasnojarskin-Severnyn lentoasema [8]) . [9] ), Habarovskissa [10] ja useissa muissa Neuvostoliiton kaupungeissa . Mutta jokainen niistä erottuu sisä- ja ulkotilojen suunnittelun ominaisuuksista - eteinen, jossa on pylväikkö, tornit, kaiteet , ikkuna- ja oviaukot jne. Jotkut tämän projektin mukaan rakennetut terminaalit ovat suurempia.
Rakennushetkestä lähtien Kazanin lentoterminaalin rakennuksesta tuli sen edessä sijaitsevan Aeron terminaaliaukion pääkohde , joka oli melko täynnä 1950-1980-luvuilla. Kuitenkin 2000-luvun alkuun mennessä sekä itse terminaali että aukio olivat autioituneita ja samalla menettivät entisen kauneutensa.
Näkymä Kazanin lentoterminaalin rakennuksesta lentoterminaaliaukion puolelta ( marraskuu 2020 )
Osa Kazanin lentoterminaalin rakennuksen julkisivun portikon pylväikköstä ( marraskuu 2020 )
Näkymä Kazanin lentoterminaalin rakennuksesta entisen lentokentän puolelta ( marraskuu 2020 )
Yksi portikoista Kazanin lentoterminaalin rakennuksen takapuolelta ( marraskuu 2020 )
Kazanin lentoterminaalin rakennuksen pohjoispään Rizalit ( marraskuu 2020 )
Päätös aloittaa Kazaniin lentoterminaalirakennuksen rakentaminen, jonka kapasiteetti on 200 henkilöä tunnissa, tehtiin vuonna 1950. Totta, itse rakentaminen viivästyi rakennusmateriaalien toimituskatkosten vuoksi. Kazanin lentokentän päällikkö Toguzov totesi 22. helmikuuta 1951 päivätyssä muistiossa, joka osoitettiin bolshevikkien kommunistisen puolueen tatarien aluekomitean liikenneosastolle:
" Ilmoitan, että Valtion suunnittelulautakunnan myöntämää kuivapuristettua tiiltä ei voida käyttää sellaisen pääomarakenteen rakentamiseen lentoterminaaliksi. Pyydämme teitä auttamaan meitä silikaattitiilen jakamisessa. Suurin vaikeuksin onnistuimme saamaan 50 000 kappaletta kalkkihiekkakiveä, mutta sellainen määrä on kaukana tarpeistamme, sillä lentoterminaalin rakentamisen kuukausitarve on vähintään 250 000 kappaletta. » [11]
Kazanin lentoterminaalin viralliset avajaiset pidettiin 30. maaliskuuta 1954 siviililentokoneen pääosaston edustajien läsnä ollessa [12] . Lentokenttäpalvelujen lisäksi siellä toimi myös ravintola, lounge, kampaamo, lennätin, kaukopuhelin, posti [2] . Lisäksi rakennukseen oli varattu erityinen sektori ulkomaisille matkustajille. Tuohon aikaan terminaali tarjosi matkustajille melko korkean mukavuuden.
” Niille ajoille se oli upea tyypillinen rakennus, joka on suunniteltu vuosia... Tilavat kansallistyyliin rikkaasti sisustetut, hyvillä huonekaluilla varustetut odotushuoneet sekä muut aseman tilat näyttivät erittäin houkuttelevilta. Vaikuttavia olivat rakennuksen sisällä olevat jaspisella koristellut pylväät, taiteellinen seinämaalaus ja muut rakennuksen arkkitehtoniset yksityiskohdat. Vaikuttavan vaikutelman tekivät tammiovet, joissa oli valettu pronssikahva. Rakennus näytti ulkopuolelta kauniilta ja houkuttelevalta. Matkustajille luotiin maksimaalinen mukavuus. » [12]
Kuitenkin jo 1960-luvulla kasvavan matkustajaliikenteen taustalla Kazanin lentoterminaali lakkasi täyttämästä vaatimuksia ja sen matkustajista tuli ahtaita entisissä tilavissa tiloissa. Tästä syystä lentokentän terminaalin lähellä aloitettiin 1960-luvun lopulla paikallisten lentoyhtiöiden terminaalin [13] rakentaminen - tyypillinen lasijulkisivuinen yksikerroksinen rakennus, joka avattiin 15. toukokuuta 1971.
Uuden lentokentän avaaminen kaupungin ulkopuolelle (1979) ja pääosa matkustajaliikenteestä siirrettiin sinne, paikallisten lentoyhtiöiden matkustajapalvelu palasi jälleen terminaalirakennukseen. Siinä oli myös Aeroflot-toimiston paikallinen edustusto, joka muutettiin myöhemmin Tatar Air Communications Agencyksi (TAVS). Juuri tästä organisaatiosta tuli Neuvostoliiton jälkeisellä kaudella rakennuksen omistaja, jonka pääjohtaja V. N. Khusainov järjesti sen jälleenrakennuksen [3] . Tämän jälleenrakennuksen tuloksena rakennuksen julkisivut ja sisätilat päivitettiin säilyttäen samalla aidot stukko- ja seinämaalatut paneelit .
Vanhan Kazan-2-lentokentän sulkemisen jälkeen terminaalirakennus siirtyi vuonna 2004 toiselle omistajalle, jolla ei ollut mitään tekemistä ilmailun kanssa [3] . Siitä lähtien sen tiloja on vuokrattu aktiivisesti eri organisaatioille. Esimerkiksi vuonna 2020 Kazanin lentoterminaalirakennuksessa oli noin 20 vuokralaista, mukaan lukien Investment Cooperative Bankin (IK Bank) sivukonttori, kaksi urheiluliittoa (wushu ja hevosurheilu), Ural Airlinesin lipputoimisto, lippu myyntipiste, lastenvaatekauppa, arviointitoimisto, hautaustoimisto [14] .
Vuonna 2014 terminaalirakennuksen omistajaksi tuli kazanilainen liikemies V. V. Goldman, joka samasta vuodesta alkaen yritti myydä sen edelleen. Näissä olosuhteissa oli todellinen uhka rakennuksen purkamisesta, jonka tiloja on vaikea mukauttaa nykyaikaiseen liiketoimintamuotoon. Tämän uhan taustalla nousi esiin kysymys Kazanin lentoterminaalin suojellusta asemasta, varsinkin kun aiemmin Tatarstanin kulttuuriministerin 30. maaliskuuta 2009 antamalla määräyksellä rakennus oli jo tunnustettu esineeksi kulttuuriperinnön merkkejä [3] . Vuosina 2014-2015 tehtiin historiallinen ja kulttuurinen asiantuntemus [2] , jonka jälkeen terminaalirakennus tunnustettiin vuonna 2018 alueellisesti merkittäväksi kulttuuriperinnön kohteeksi [15] . Koska suojatun aseman olemassaolo tiukentaa rakennuksen käyttöjärjestelmää ja asettaa omistajalle lisävelvoitteita, V. V. Goldman yritti riitauttaa tämän päätöksen oikeudessa, mutta epäonnistui [16] .
Kysymys Kazanin lentoterminaalin rakennuksen optimaalisen tarkoituksen löytämisestä nykyaikaiset vaatimukset huomioon ottaen on edelleen ajankohtainen. Aikaisemmin siihen ehdotettiin ilmailumuseon järjestämistä, jossa entisen laiturin aluetta käytetään ulkoilmanäyttelyn luomiseen. Vuonna 2015 Tulpar Airin johtaja Azat Hakim ehdotti itäisen linja-autoaseman sijoittamista terminaalirakennukseen [3] .
Tulevaisuudessa Kazanin lentoterminaalin rakennuksen viereen he aikovat rakentaa valtatien, josta pääsee Mamadyshsky -alueelle . Tässä tapauksessa on todennäköistä, että vaikutus vaikuttaa osaan Air Terminal Squaresta , joka on osa Kazanin lentoterminaalin suojavyöhykettä [15] .
Kazanin lentoterminaalin päähalli ( heinäkuu 2021 )
Kazanin lentoterminaalin pääsali: diagonaalinäkymä ( heinäkuu 2021 )
Sarakkeet Kazanin lentoterminaalin pääsalissa ( heinäkuu 2021 )
Seinämaalaus Kazanin lentoterminaalin pääsalissa ( heinäkuu 2021 )
Seinämaalaus Kazanin lentoterminaalin pääsalissa ( heinäkuu 2021 )
