| Kamensky pystysuoraan nostettava autosilta (puretun autovedetyn sillan paikalla) | |
|---|---|
| Bridge 31.12.2019 | |
| 48°20′26″ s. sh. 40°15′47″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Ristit | Seversky Donets -joki |
| Sijainti |
Kamensk-Shakhtinsky , Rostovin alue |
| Design | |
| Rakennustyyppi | nostovälillä |
| Materiaali | teräsbetoni |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 28. marraskuuta 1871 |
| päättäminen | 2010; hiljattain rakennettu 2019 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kamensky pystysuora nostoautosilta on kaksikaistainen autosilta Seversky Donets -joen yli , joka yhdistää Kamensk- Shakhtinskyn kaupungin keskustan Zavodskajan mikropiiriin sekä Krasnovkan ja Staraya Stanitsan tiloihin . Rakennettu vuonna 2019, avattu 30. joulukuuta samana vuonna.
Entinen (purettu) Kamensky-autohevossilta, joka sijaitsee uuden autosillan paikalla. Vuodesta 2010 lähtien se on ollut suljettuna jälleenrakennusta varten, joka itse asiassa alkoi vasta 2. lokakuuta 2018 Kamensk-Shakhtinskyn (kaupungin Zavodskoyn mikropiirin ) asukkaan vetoomuksen jälkeen Venäjän presidentille [1] . Rakennustöiden päätyttyä vanhan sillan paikalle pystytettiin uusi pystysuoraan nostettava autosilta.
Purettu autohevossilta pystytettiin Voronezh-Rostov-rautatien rakentamisen yhteydessä [2] vuonna 1868 [3] . Se rakennettiin alun perin rautatiesillaksi ja oli yksiraiteinen. Se avattiin liikenteelle 28. marraskuuta 1871 [4] .
Toisen maailmansodan alussa Neuvostoliiton ilmatorjunta-tykistöt puolustivat siltaa saksalaisten ilmahyökkäysten aikana. Mutta 16. heinäkuuta 1942 klo 15.00 neuvostojoukkojen vetäytymisen aikana puna-armeijan sapöörit räjäyttivät sillan [5] . Kamensk-Shakhtinskyn miehityksen aikana natsit yrittivät palauttaa rautatieyhteyden Seversky Donetsin kautta, mutta heidän ponnistelunsa olivat turhia. Heti kaupungin vapauttamisen jälkeen, helmikuussa 1943, aloitettiin sillan entisöinti. Työn suorittivat 118. erillisen rautatiepataljoonan 13. erillisen rautatierakennusprikaatin sotilaat sekä siltajunan nro 408 asiantuntijat. Heitä auttoivat paikalliset asukkaat. Huhtikuun 4. päivänä ensimmäinen armeija kulki sillan yli.
Noin helmikuun 2. päivään 1943 asti saksalaiset lentokoneet pommittivat siltaa uudelleen, minkä todistavat saksalaiset ilmakuvat ja selitys sille. Tämän tutkimuksen mukaan tiedetään: [6]
2. helmikuuta 1943 - Tiesillan nykyinen länsiosa lepää osittain tuhoutuneilla laitureilla, rautatiesilta tuhoutuu kokonaan.
20. maaliskuuta 1943 - Tuhoutunutta maantiesiltaa rakennetaan uudelleen, mutta jo rautateitse asennetaan uusi jänne vasemmalle puolelle.
25. maaliskuuta 1943 - Sillan jänteiden nopea rakentaminen, kolme jänneväliä on jo palautettu.
27. maaliskuuta 1943 - Sillan entisöinti valmistui kokonaan, uudet saksalaisten lentokoneiden pommitukset alkoivat, osittaisia vaurioita on.
30. maaliskuuta 1943 - Pommivauriot korjattu osittain.
Vuonna 1945, heti sodan päättymisen jälkeen, Unkarista tuotiin uusi kaksiraiteinen rautatiesilta, joka asennettiin hevosillan viereen korvauksena . Liikenne uudella rautatiesillalla avattiin 1950 - luvun alussa . Vanha rautatiesilta rekonstruoitiin ajoneuvojen liikkumista varten olemassa olevilla tuilla ja jäljellä olevalla päällirakenteella, sen kiskot poistettiin ja tie laskettiin. Ajoradan päällyste oli aluksi puulattia. Vuonna 1983 se korvattiin valssatulla metallilla, ja 1990-luvulla rakennettiin kävelytie.
Auto-hevossillalla liikenne tapahtui sen kapeuden vuoksi peruutustilassa liikennevalojen ohjauksessa. Lähes 150 vuotta palvellen rakenteen rappeutumisen vuoksi silta suljettiin kesällä 2010, ajoneuvojen ja jalankulkijoiden kulkua alettiin toteuttaa vasta rakennetun maksullisen kasakkojen ponttoniristeyksen kautta. kaupungin pengerrys (alavirtaan).
2.10.2018 aloitettiin lukuisten viivästysten jälkeen sillan jälleenrakennustyöt, jotka kattavat vanhan purkamisen ja uuden siltarakenteen rakentamisen. Hankkeen kehittäjä Dontekhproekt LLC suunnitteli uuden pystysuoran nostosillan keskiosan (eräänlainen laskusilta ). Tämä mahdollistaa tarvittaessa suurikokoisten alusten kulkemisen jokea pitkin. Uusi silta on leveämpi kuin edellinen (8 metriä) - 13,8 metriä. Sillan pituus on 1050 metriä, mukaan lukien lähestymiset. Keskijännevälin pituus on 40 metriä. Se voi nousta 5-6 metriin. Siellä on kaksi kaistaa ajoneuvoliikenteelle ja jalkakäytävät jalankulkijoille. Urakoitsija: JSC "Rostovavtomost".
Vanhan hevosillan metallirakenteiden purkaminen kesti viisi kuukautta. Vähitellen kaikki viisi siltapilaria purettiin, ja vanha silta lakkasi lopulta olemasta. Samanaikaisesti tehtiin töitä uuden sillan tukiverkostojen, rantatukien, erityisten apurakenteiden ja rakentamisen laitteiden pystyttämiseksi. Samaan aikaan rakennettiin uusi pystysuora laskusilta. Siltavälitukien asennus jalkakäytävien, jänne- ja laskusiltamekanismien asennuksella tehtiin elo-syyskuussa 2019. Saman vuoden syksyllä työskenneltiin sillan käyttöverkkojen varustamiseksi ja kulkuyhteyksien parantamiseksi. 14.12.2018 vanhan sillan viimeinen jänne (ennen aikataulua) purettiin.
Uusi pystysuora nostotien silta otettiin käyttöön 30.12.2019 [7] [8] [9] . Suunnittelultaan se on samanlainen kuin vuonna 2009 rakennettu silta Don-joen yli Kazanin kylässä Rostovin alueella . Kun siltaa nostetaan, ylärakenne nousee asteittain pystytasossa suurten alusten läpikulkua varten. Tätä varten käytetään erityisillä tuilla olevia torneja. Torneissa on vahvistetut hihnapyörät, joiden läpi kaapelit kulkevat. Kaapelit yhdistävät nostojännevälin vastapainoilla, jotka siltaa avattaessa laskeutuvat alas.
Sillan avajaisissa asennettiin kapseli, jossa oli viesti jälkeläisille ja jonka Kamensk-Shakhtinskyn hallinnon päällikkö K. K. Fetisov ja Rostovin alueen kuvernööri V laskivat sillalle kaupungin puolelta. Yu Golubev . Tämä kapseli on avattava 50 vuoden kuluttua (30. joulukuuta 2069).
Näkymä sillalle Kaikkeinpyhimmän Theotokosin esirukouksen kirkon kellotornista
(Pokrovsky Market - "Green Rows")
Silta Seversky Donetsin yli
(valokuvaus)