| Voronezh-Rostovin rautatie |
|---|
Voronezh-Rostovin rautatie on Venäjän valtakunnan rautatie, joka oli olemassa vuosina 1871-1873. Se rakennettiin tarjoamaan rautatieliikennettä maan eteläosassa nykyisen rautatieverkoston kanssa sen keskusalueilla sekä kuljetusyhteyksiä Donetsin altaan hiilikaivoksille . 15. (27.) syyskuuta 1873 siitä tuli osa Kozlovo-Voronež-Rostovin rautatietä ja myöhemmin osana sitä Kaakkoisrautateiden yhdistystä . Pituus 645 km.
1860-luvulla Etelä-Venäjällä, lähellä Rostovia, oli Grushevsko-Donskaya- rautatie, joka yhdisti Grushevskoyen hiilikaivokset Aksaiskajan kylän lähellä olevaan laituriin.
Hallitus harkitsi vuonna 1868 uusia vaihtoehtoja rataverkon kehittämiseksi [1] . Rautatieministeri esitti 6. marraskuuta (18. marraskuuta) rautatiekomitealle joukon ehdotuksia 5-6 tuhatta mailia rautateiden rakentamiseksi. Rakennusjärjestyksen mukaan hän ehdotti niiden jakamista kahteen luokkaan, mukaan lukien toiseen, eli myöhemmällä toteutuksella tie Voronezhista Grushevkaan. Häntä vastusti valtiovarainministeri, jonka mielestä tästä tiestä pitäisi tulla prioriteetti. Hän perusteli mielipiteensä tarpeella yhdistää hiiliallas Voronežin alueeseen ja alue Azovinmereen .
Rautatiekomitea katsoi tarpeelliseksi rajoittaa uusien teiden lukumäärän "ensimmäisen luokan" luetteloon kuuluviin teihin, mutta lisäämällä niihin Voronezhsko-Grushevskaya. Tarve rakentaa se, hän perusteli valtiovarainministerin perustelujen lisäksi Donin kasakkojen taloudellisen tilanteen parantamista, jotka rakensivat tärkeän, mutta erittäin kannattamattoman Grushevskaya-tien omalla kustannuksellaan.
Korkein hyväksyi hänen johtopäätöksensä 27. joulukuuta 1868 (18. tammikuuta 1869).
Kaksi kuukautta ennen sitä, 18. (30.) lokakuuta 1868, Venäjällä hyväksyttiin uudet säännöt toimilupien myöntämisestä [2] . Suurin innovaatio oli, että päätös tästä oli tehtävä kilpailun perusteella. Näin ollen tämä koski myös uutta tietä.
Tässä tilanteessa oli kuitenkin yksi erikoisuus. Ensimmäisen killan kauppias S. S. Poljakov sai 30. heinäkuuta (11. elokuuta) 1867 luvan rakentaa Aksaiskajan kylän ja Rostovin välistä rautatieosuutta ja avasi sen liikenteelle 10. (22.) helmikuuta 1868. . Sen jälkeen hän osti Grushevsko-Donskaya-tien. [3]
Hän yritti saada toimiluvan uuden tien rakentamiseen kilpailun ulkopuolella perustellen tätä sillä, että silloin muodostettaisiin yksi tie, joka yhdistäisi Voronežin Rostoviin.
Kilpailu kuitenkin järjestettiin ja voittaja oli Gladilin, joka tarjosi halvemman hinnan. Kilpailun aikana Poljakovin ehdokkuuden puolesta puhuivat kolmen ministeriön (sotilas-, rautatie- ja valtion omaisuus) edustajat. [neljä]
Rautatieministeriötä edusti paroni von Delvig , joka kuvasi tilanteen heti lennättimellä rautatieministeri V. A. Bobrinskylle, joka seurasi keisaria Livadiaan. [5] Hän löysi tilaisuuden raportoida hänelle kaikista tapauksen olosuhteista ennen kuin ministerikomitean yksityiskohtainen raportti vastaanotettiin. Suvereeni lupasi ministerille "lukea sen huolellisesti". Kun raportti saapui, hän määräsi päätöksen: "Toteutetaan kolmen jäsenen mielipiteen mukaan." [6]
Keisari hyväksyi Voronež-Grushevskaja-rautatien toimiluvan 8. (12.) heinäkuuta 1869 eli ennen kilpailua. Ja muutamaa päivää myöhemmin, 16. elokuuta (28.), hän: "Korkein käski kunnioittaa... tätä aihetta varten laadittu normaalitoimiluonnos, sen lisäehdot ja Poljakovin antama merkintä pääomanmuodostamisesta Voronež-Rostov-rautatietä varten. [7]
Nämä lisäehdot olivat seuraavat. Voronezh-Grushevskaya ja Grushevsko-Rostovskaya tiet sulautuvat yhdeksi tieksi, joka koostuu kahdesta osasta: ensimmäinen Voronezhista Maksimovskajan asemalle Grushevskaya-tien varrella ja toinen siitä Rostoviin yhdistämällä uusi tie Harkov-tien kanssa. Azovin tieasema rakennettu kaupunkiin. Koko 617 mailia pitkän tien pääoma oli 36,169 miljoonaa metalliruplaa. Näistä valtion takaamien joukkovelkakirjalainojen liikkeeseenlasku 20,986 miljoonaa ruplaa. ja takaamattomia osakkeita 15,183 miljoonaa ruplaa. [6]
Tien rakennustyöt aloitettiin toukokuussa 1870, ja 27. joulukuuta (8. tammikuuta 1871) sen ensimmäinen 92 km pituinen osuus Voronezhista Liski-asemalle avattiin liikenteelle.
Jo seuraavana vuonna 1871 lautakunta, etuajassa, 17. lokakuuta, esitti pyynnön asettaa toimikunta hyväksymään tie käyttöön. Huolimatta useista hänen havaitsemistaan puutteista päätettiin avata liikenne koko pituudelta Voronezhista Rostoviin 28. marraskuuta (10. joulukuuta 1871).
Tien kokonaispituus oli 645 km. Siinä oli 24 asemaa. Mukaan lukien 2. luokan asemat - 5, 3. luokan asemat - 4, 4. luokan asemat - 15 [8] .
Tiellä oli 90 matkustaja- ja 1970 tavaravaunua, 113 höyryveturia.
Jotkut höyryveturit kantoivat nimiä: "Ermak", "Ataman", "Cosack", "Grushevka", "M. I. Chertkov, "P. P. Melnikov, "S. Poljakov, D. A. Miljutin, "G. Y. Chebotarev, "G. M. Tolstoi”, joka oli tyypillistä sille ajalle.
Tien toiminnalle on ominaista seuraavat indikaattorit:
| vuosi | Matkustajia kuljetettiin, tuhat ihmistä | Kuljetettu rahti, tuhat tonnia |
|---|---|---|
| 1870 | 369 | 211 |
| 1871 | 509 | 258 |
| 1872 | 629 | 329 |
Jo kuukausi sen jälkeen, kun Poljakov hyväksyttiin uuden tien rakentajaksi, sen hallitus alkoi keskustella Kozlovo-Voronezh-tien hallituksen kanssa niiden yhdistämisestä, ja 1.6.1870 molemmat seurat menivät hallitukseen vastaavalla vetoomuksen ja yleisen peruskirjan luonnoksen.
Korkein hyväksyi uuden seuran peruskirjan 15. (27.) syyskuuta 1873. Yhtenäinen tie sai nimekseen Kozlovo-Voronezhsko-Rostovskaya. Sen kokonaispituus oli 823 km ja se sisälsi 3 osaa. [9]