Grushevsko-Donskaya-rautatie on yksi Venäjän ensimmäisistä rautateistä , joka yhdistää Grushevkan Aksaihin Novocherkasskin kautta .
Vuoteen 1860 mennessä kivihiilen louhinta Grushevsky-kaivoksissa (nykyisin Mines ) oli yli 3 miljoonaa puntaa vuodessa. Siellä oli myös myyntimarkkinat, mutta normaalia kuljetusreittiä ei ollut, mikä teki hiilen viennistä kallista ja vaikeaa. Louhittu kivihiili kuljetettiin 34 mailia hevosvetoisilla kuljetuksilla härkillä Doniin, Melekhovskajan kylässä (7 mailia Novocherkasskista) se lastattiin proomuille ja lähetettiin sieltä asiakkaille. Tämä toimitustapa oli käytettävissä vain kesänavigoinnin aikana, talvella joki jäätyi, ja sesongin ulkopuolella sula esti viennin . Mustanmeren laivasto kulutti hiiltä, mutta hiiltä Englannista, koska Grushevsky-antrasiitti oli kallista. On tarpeen luoda luotettava ympärivuotinen reitti hiilen vientiin [1] .
Rautatien rakentamisen aloitteentekijä oli kasakka-atamaani Mihail Grigorievich Khomutov . 1. maaliskuuta 1860 he jättivät sotaministerille osoitetun vetoomuksen. Jo 16. toukokuuta 1860 keisari Aleksanteri II allekirjoitti asetuksen tien rakentamisesta [2] . 18. joulukuuta 1860 Aleksanteri II hyväksyy "Grushevsko-Don-rautatien ja Don-joen laiturin rakentamiskomiteaa koskevat määräykset".
Vuonna 1861 tehtiin lopullinen rautatien suunnan valinta. Päätettiin, että hän ei menisi Grushevsky-kaivoksilta Melekhovskajaan, vaan Aksain kylään (nyt Aksai).
2. huhtikuuta 1861, lähellä Novocherkasskia, pidettiin juhlallinen seremonia työn aloittamiseksi, kuten Don Military News raportoi.
Tienrakennustyötä johti rautatieinsinööri Valerian Aleksandrovitš Panaev . Rakentamiseen osallistui yli kolme tuhatta työntekijää: talonpoikia ( Kharkov , Kursk , Oryol , Smolenskin maakunnat) ja kaivostyöläisiä Grushevsky-kaivoksilta.
Höyryveturit ja vaunut tielle tilattiin Belgiasta . Lisäksi tilattiin erikoisautoja , tämä oli ensimmäinen gondoliautojen esiintyminen Venäjän teillä [3] . Pölkkyjen ja kiskon kiinnittimien toimittamisesta huolehtivat Novocherkasskin kauppiaat ja teollisuusyritykset A. I. Serbinov ja S. N. Koshkin [1] . Myös Belgiassa tilattiin höyrykoneita, nostureita, levysoittimia , konepajalaitteita. Kaikki rahti Belgiasta saapui laivoilla Taganrogiin [1] .
Joulukuun lopussa 1863 tien avajaiset vietettiin, sen pituus oli 66 mailia. Tammikuussa 1864 säännöllinen liikenne alkoi.
Tiellä oli avajaisissa 4 höyryveturia, joilla oli omat nimensä ("Cosack", "Ermak", "Ataman" ja "Grushevsky"), 161 gondolivaunua, 8 talvi- ja 6 kesähenkilöautoa. Myöhemmin Kolomnan tehtaalta tilattiin matkustajahöyryveturit .
Maksimovkan asemalle rakennettiin veturivarikko korjaamoineen [4] .
Vuonna 1871 Voronežin junat saapuivat Aksayskajaan Voronezh-Rostovin rautatien kautta . Samaan aikaan molemmat tiet yhdistettiin [2] . Yhdistetty tie sai nimen Voronezh-Rostovskaya, sen hallinto oli Novocherkasskissa [1] .