| Kamchadal | |
|---|---|
|
Piirustus Magnus von Wright, Novo-Arkangeli, 1843. Oletettavasti kuvattu tarjous "Kamchadal" |
|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | tarjous |
| Laitteen tyyppi | tarjous |
| Kotisatama | Okhotsk → Petropavlovskin satama → Nikolaevsk |
| Organisaatio |
Okhotskin laivue → Kamtšatkan laivue → Siperian sotilaslaivue |
| Valmistaja | Novoarkhangelskin telakka |
| laivan päällikkö | O. E. Netsvetov |
| Rakentaminen aloitettu | 1842 |
| Laukaistiin veteen | 1842/1843 |
| Tilattu | 14. kesäkuuta 1843 |
| Tila | 12. marraskuuta 1858 haaksirikkoutui lähellä pientä Puirin väylää Amurin suistossa. Koko joukkue kuoli. |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 58 t |
| Yläkerroksen pituus | 17,07 m |
| Keskilaivan leveys | 5,64 m |
| Luonnos | 2,48 m |
| liikkuja | purjeet, airot |
| matkan nopeus | 6 solmua |
| Miehistö | jopa 22 henkilöä |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä | 6 × falconet |
"Kamchadal" - Okhotskin ja Kamtšatkan laivastojen tarjous . Hän palveli Venäjän Kaukoidässä suorittaen kuljetuslentoja, tiedusteluretkiä ja sanansaattajatehtäviä. Joissakin lähteissä sitä kutsutaan robotiksi .
Myöhemmin nimen "Kamchadal" peri höyrylaiva osana Siperian sotilaslaivuetta, entistä " Truzhenik ".
Tarjous on pieni yksimastoinen puualus. Kamchadal rakennettiin Novo-Arkangelin (nykyinen Sitka ) telakalla , jonka omistaa venäläis-amerikkalainen yhtiö .
Se perustettiin vuonna 1842 Petropavlovskin sataman hallinnon määräyksellä käytettäväksi Okhotskinmerellä . Rakentaja oli O. E. Netsvetov . Tarjouskilpailu julkaistiin vuosina 1842-1843. Aluksen pituus 17,07 metriä (56 jalkaa), leveys 5,64 metriä (18½ jalkaa), uppouma 58 tonnia, syväys 2,48 metriä. Tarjouksessa oli lastiruuma ja kaksi hyttiä miehistölle. Pääliikkujana olivat purjeet, jotka asetettiin yhteen mastoon ja sisään vedettävään keulapuuhun . Apumoottorina käytettiin neljää pitkää airoa, jotka ajettiin sivuilla olevien luukkujen läpi. "Kamchadal" pystyi kehittämään 6 solmun radan [1] ja suotuisilla tuuleilla jopa 8 solmua. Kuljetusvälineenä tarjouskilpailussa oli yksi neljän airoinen haukku . "Kamchadal" oli aseistettu kuudella pienellä aseella - haukkaverkolla . Vuoteen 1857 mennessä aseistus koostui kahdesta yhden punnan haukkaverkosta.
"Kamchadal" rakentamisen jälkeen värvättiin Okhotskin laivaston Kamchatkan miehistöön. 14. kesäkuuta 1843 "Kamchadal" tuli Pietarin ja Paavalin satamaan ja alkoi palvella A. A. Vasilievin komennossa. Ryhmä rekrytoitiin Okhotskin laivaston miehistöstä.
27. elokuuta 1846 Kamchadal lähti komentajaluutnantti A. A. Vasilievin alaisuudessa huoltolennolle Ust-Kamchatskiin . Hänen mukanaan tuli luonnontieteilijä ja matkailija I. G. Voznesensky , joka saapui Kamtšatkaan . Botti saapui määränpäähänsä 30. elokuuta. Tarjouksen purkamisen ja lastauksen aikana A. A. Vasilyev teki matkan yhdessä I. G. Voznesenskyn ja arkkipiispa Innokentyn kanssa Nizhnekamchatskiin ja Klyuchevskoyeen . 7. syyskuuta he palasivat parkkipaikalle "Kamchadala". 8. syyskuuta tarjous lähti [2] .
Navigoinnin alkaessa vuonna 1849 Kamtšatkan ja Pietarin ja Paavalin sataman päällikkö R. G. Mashin lähetti Kamchadalin Aleutien saarille hakemaan kajakin Baikal -kuljetuksesta , joka valmistautui menemään Sahaliniin G. I. Nevelsky . Toukokuun 29. päivänä tarjous kajakin kanssa palasi Petropavlovskin satamaan [3] . Talvella 1849-1850 laivastoinsinöörijoukon Kronstadtista saapunut luutnantti K. Ya. Gezekhus korjasi Kamchadalia ja Aleutia Kamtšatka -joella Nizhnekamchatkan telakalla sekä Pietari-Paavalin satamassa Baikalissa ja Irtyshissa . [4 ] .
Vuonna 1850, kun Okhotskin laivasto järjestettiin uudelleen Kamtšatkan laivueeksi, Kamchadalista tuli yksi ensimmäisistä kuljetuksista, jotka siirrettiin Pietari-Paavalin satamaan Kamtšatkan sotilaallisen kuvernöörin kenraalimajuri V. S. Zavoykon komennossa . Siihen kuuluivat myös Irtysh-kuljetus, Baikal-brigantiini, Kuril- ja Okhotskin prikaat , Angara- ja Kodiak-veneet, viisi muuta pientä purje- ja soutualusta, Okhotskin laivaston miehistö, Kamtšatkan miehistöyhtiö, Okhotskin käsityöläisyritys, Okhotsk Navigator School, varuskunta Pietarin ja Paavalin satamassa ja pieniä joukkoja sotilasasemissa. Samana vuonna V. S. Zavoyko järjesti laivoilla Irtysh, Baikal, Okhotsk, Kuril ja Kamchadal kuljetuksen Ohotskista Petropavlovskin huoltosatamaan, tiilet, rautaosat ja jopa vanhat puurakennukset purettuina [4] .
1. kesäkuuta 1853 Kamchadal lähti merelle Corps of Naval Navigators (KFSh) -kapteenin A. M. Chudinovin johdolla. Joukkue vuodelle 1853: KFSh:n komentaja, esikuntakapteeni A. M. Chudinov, kadetti Kokorin (navigaattori), 2 aliupseeria ja 18 merimiestä. Aluksella oli myös kaivosalan erikoistehtävien virkamies Kamtšatkan kuvernöörin, geologi K. V. Ditmarin alaisuudessa . Tämän matkan tarkoituksena oli kerätä näytteitä ruskohiilestä ja toimittaa Izhigin-kasakat Pietari-Paavalin satamaan Englannin ja Ranskan sotilaallisen uhan yhteydessä. Saavuttuaan Okhotskinmerelle tarjous kulki länsirannikkoa pitkin, täällä K. V. Ditmarin määräyksestä noin 1 500 kiloa ruskohiiltä lastattiin ruumaan koepolttoa varten Pietarin ja Paavalin satamassa. Sitten " Kamchadal " meni Taigonoksen niemimaalle Izhiginskissä . 27. kesäkuuta "Kamchadal" saapui Izhigaan. Kahden viikon ajan jatkettiin huolellista uudelleensijoittamisehdokkaiden valintaa, yhteensä 63 henkilöä valittiin mukaan lukien naiset ja lapset [5] . Heidät lastattiin tarjouskilpailuun kaikella omaisuudellaan, ja heinäkuun 14. päivänä Kamchadal lähti merelle. Heinäkuun 25. päivänä tehtiin välipysähdys Tigil-joen suulla . Täällä miehistö varastoi makeaa vettä ja tarvikkeita, ja K. V. Ditmar meni maihin. Uudisasukkaat saapuivat määränpäähänsä elokuun puolivälissä. Lähelle Pietarin ja Paavalin satamaa he perustivat uuden asutuksen Seroglazkan lahden rannalle, nimeltään Cossack Sloboda (nykyisin Seroglazka ) [1] [6] [7] . Syyskuun 27. päivänä "Kamchadal" toimitettiin Ayanille Pietarin ja Paavalin satamasta matkalla Kronstadtiin Siperian upseerien ja " Dvina "-kuljetusryhmän jäsenten kautta.
Krimin sodan yhteydessä Nikolaevskin teillä suoritettiin vuoden 1855 "Kamchadal", höyrylaiva " Argun " ja kuunari " Heda " navigointi. Täällä, poistuttuaan tapaamisesta englantilais-ranskalaisen laivueen kanssa, tuli kesäkuussa Petropavlovskin satamasta " Aurora ", " Olivuts ", " Dvina ", "Baikal", "Irtysh" ja vene numero 1 [8] .
Kampanja 1857Kun navigointi Amurilla alkoi vuonna 1857, "Kamchadal" tuli venäläis-amerikkalaisen kampanjan Fort Rossin siirtokunnasta [9] .
Lisäksi Kamchadal, KFSh:n, esikunnan kapteeni A. M. Chudinov, määrättiin korvetti Americaan , joka oli vara-amiraali kreivi E. V. Putyatinin diplomaattisessa tehtävässä . Heinäkuun 1. päivänä laivat lähtivät liikkeelle. "Amerikka" saapui De-Kastrin lahdelle ja "Kamchadal" meni Dueen hakemaan hiiltä korvettihöyrylaivaa varten. Hyväksyttyään hiilen toimitukset, tarjous liittyi höyrylaivakorvetti, ja he suuntasivat edelleen pitkin saaren länsirannikkoa laskeutumaan luutnantti N. V. Rudanovskyn johtamaan retkikuntaan [10] . Mutta huonon sään ja myrskytuulen vuoksi tämä ei ollut mahdollista, ja alukset suuntasivat etelään pitkin mantereen rannikkoa [11] [12] .
Aamulla 13. heinäkuuta, aivan liikkeellä, osa hiilestä ladattiin "Amerikalle". Saman päivän iltapäivällä löydettiin lahti, joka koostui kolmesta lahdesta, joita ei merkitty mihinkään karttaan. Syvyyden mittaamisen jälkeen molemmat alukset saapuivat siihen. Lahti on nimetty Kiovan Venäjän prinssin Vladimir Svjatoslavitš - St. Vladimirin mukaan . Lahdessa oleskelun aikana lahden inventointi- ja mittaustyötä johti "Kamchadalin" komentaja A. M. Chudinov. Hän määritti lahden maantieteelliset koordinaatit ja teki silmätutkimuksen. Luutnantti N. V. Rudanovsky teki lyhyen topografisen tutkimuksen. Heinäkuun 14. päivänä jäljelle jäänyt hiili kuljetettiin Amerikkaan, ja kreivi E. V. Putyatinin vaatimuksesta A. M. Chudinov siirrettiin korvettihöyrylaivaan, ja lippukunta Kuzmin nimitettiin tarjouskilpailun komentajaksi. Kreivin käskystä "Kamchadal" joutui saattamaan vesialueen tutkimuksen päätökseen muutamassa päivässä, sitten menemään de Langlen lahdelle Iljinskin postiin , josta lähteä N. V. Rudovskin retkikunta, jonka jälkeen seurasi lähetyksiä De- Kastri, ja mene sitten Duen hiiliin kohti "Amerikkaa" ja mene Pechelian Baylle saadaksesi yhteyden korvettihöyrylaivaan. Työ valmistui 16. heinäkuuta iltaan mennessä. Tämän seurauksena lahden ensimmäinen kartta laadittiin, ja niemille ja sisälahdille annettiin nimiä löytäjien kunniaksi [13] [14] .
17. heinäkuuta "Kamchadal" meni Sahaliniin de Langlen lahdella laskeutumaan N. V. Rudovskin retkikuntaan. Tatarin salmen läpi liikkuessa mitattiin syvyydet ja joidenkin niemien koordinaatit korjattiin tähtitieteellisesti, minkä jälkeen itse De Langlen lahtea tutkittiin. 22. heinäkuuta retkikunta jätettiin Nayeron kylän lähelle De Langle Bayssä. Matkalla De-Kastriin "Kamchadal" kesti voimakkaan myrskyn ja saapui satamaan elokuun alussa. Myrskyn aikana avautuneiden vuotojen vuoksi, jotka eivät olleet jo avautuneet ensimmäistä kertaa, tarjous joutui menemään Nikolajevskiin seuralaisen potkurilaiva Konstantinin perässä kiireellisiin korjauksiin ja tarvikkeiden täydennykseen. Koska komissio havaitsi, että Kamchadalin lähettäminen näin pitkälle matkalle oli vaarallista sen rappeutumisen vuoksi, Hampurin alus Oscar vuokrattiin Shanghaissa 2 000 dollarilla hiilen toimittamiseen. Ja "Kamchadal" korjattiin [14] [15] .
Talven lähestyessä "Kamchadal" lähetettiin Udajoen varrelle sijaitsevaan Udsklocatediin asukkaiden tarvikkeineen. Lastin vastaanottamisen jälkeen tarjous lähti merelle 4.9. N. P. Anosov , Itä-Siperian pääosaston kaivososaston erityistehtävien virkamies, meni tarjouskilpailuun tiimin ja vuoden ruokatarjonnan kanssa. 10 päivää purjehduksen jälkeen tarjous meni lopulta merelle, mutta hänen oli mentävä Ayaniin ja sieltä seurattava Udan suulle. Syyskuun 21. päivänä Udskajan lahdella tarjous putosi myrskyyn, joka korvasi täydellisen tyyneyden. Tultuaan Udan suuhun N. P. Anosov nousi pois ja meni rannikkoa pitkin vankilaan. Lokakuun 6. päivästä lähtien 90 mailin tarjousta on mainostettu pylväissä paikallisen Tungusin avustuksella. 8. lokakuuta "Kamchadal" saapui määränpäähänsä. Purkamisen jälkeen tarjous jätettiin talveksi [16] .
Tarjoajan kuolemaPalattuaan seuraavalta matkalta myöhään syksyllä, Kamchadal oli jo korjauksen tarpeessa, mutta koska Nikolaevskin laivueessa ei ollut muita aluksia, kontra-amiraali P. V. Kazakevitšin täytyi komentaja liputti Kuzminin kokemusta toivoen lähettää tarjous. tarvikkeineen Udskiin. 11. lokakuuta 1858 "Kamchadal" jauholastin ja elintarvikkeiden kera meni määränpäähän, sillä matkustajina olivat venemiehen vaimo ja mies, jonka sukunimeä ei ole vahvistettu.
Ryhmä 11. lokakuuta 1858Marraskuussa, kun Amur oli jäässä, ilmestyi huhu, että myöhään syksyllä jokin laiva oli kuollut Amurin suiston pohjoisosassa . Sitten Siperian laivaston ja Itämeren satamien päällikkö lähetti kapteeniluutnantti A.A. Boltinin ja poliisipäällikkö kornetti Matvievskin osoitettuun paikkaan. Palattuaan A. A. Boltin ja Matvievsky vahvistivat, että laiva oli Kamchadal, he toivat mukanaan myös kuolleen aliupseerin ruumiin, joka löydettiin jäältä tarjonnan ja rannan välistä.
Sen jälkeen lähetettiin komissio. Kamchadal löydettiin makaavan oikealla kyljellään matalalta lähellä pientä Puirin väylää äärimmäisen rikkinäisessä muodossa - kansi murtui, keula laskettiin, koko oikea puoli vetäytyi ½ jalkaa pitkin vesiväylää, oikeanpuoleinen kuori oli yli jalan takana, etumasto murtui, suojukset molemmilta puolilta ja koko juoksutakila leikattu, sisäänvedettävä keulapukki murtui aivan varresta , peräsin irti saranoistaan, kannen peräosa oli katkennut. revitty hajalle. Aleksejevin, venemiehen vaimon ja neljän merimiehen ruumiit poistettiin rungosta. Muita merimiehiä ei löytynyt. Oikeuslääketieteellinen lautakunta määritti kuolinsyyksi paleltumia .
Giljakit todistivat tutkinnan aikana, että he näkivät neljä päivää kestäneen lumimyrskyn aikana laivan purjehtivan mereltä Sahaliniin, ja sen päätyttyä alus osoittautui rikki paikasta, jossa se nyt oli. Erään Gilyakin mukaan tämä tapahtui 4 päivää ennen kasakka Ogibalovin saapumista kylään, mikä oli 16. marraskuuta, mikä tarkoittaa 12. päivää, että kolme päivää kasakan saapumisen jälkeen hän meni sinne veneellä ja tuolloin keula. aluksesta oli ehjä ja perä rikki, kannella jään keskellä näin kaksi ruumista keulassa, yhden perässä ja toisen keskellä. Hän osoitti myös, että Gilyakit veivät yhden ruumiin mukanaan, he ottivat myös aluksesta löytyneet tavarat, aseet ja jauhot. Tiedonkeruu tarjouskilpailun kuoleman olosuhteista jatkui kaikilla ympäröivillä paikkakunnilla. Eri kylistä löytyi jauhosäkkejä, aseita, pistooli, kaksi arkkua ja vodkaa.
Tarkastettuaan tätä tapausta tilintarkastaja ei tunnistanut syyllisiä Kamchadalin tarjouskilpailun romahtamiseen ja syyt, joiden vuoksi asia lähetettiin oikeudenkäyntiin, ja päätti: "Jätetään tämän tapauksen tutkinta ilman lisäseurauksia" ja asetettiin se vain Itämeren satamien tärkeimpien satamaviranomaisten näkemyksenä edellä mainitut yleisen yleisön näkemykset, "estääkseen tulevaisuudessa sellaisia tuhoisia seurauksia, jotka joissain tapauksissa voidaan usein estää paikallisten viranomaisten oikea-aikaisella hoidolla ja huolella " .
He perustivat myös seuraavan tapahtumaketjun:
Kun alus ajoi karille, miehistö yritti nousta siitä omin voimin, mutta epäili onnistumistaan. Sitten he päättivät lähettää osan miehistöstä maihin avuksi. Kolme ihmistä meni. Ilmeisesti he eivät päässeet rantaan. Heitä turhaan odottaessaan neljä muuta ihmistä muutti rantaan tuskin jäätyneelle jäälle, mutta he kaikki myös kuolivat matkalla. Laivaan jääneet jäätyivät pitkän ja toivottoman odotuksen jälkeen.
K. M. Stanyukovich kuvasi "Kamchadalin" kuoleman ja julkaisi vuonna 1897 Collected Works -kirjassaan. Hän kirjoittaa myös [17] :
Nämä ennenaikaisesti kuolleet ihmiset tutkintaaineiston tietojen ja tapaukseen liitetyn amiraalin muistiinpanon perusteella eivät ole niinkään meren uhreja kuin paikallisten merivoimien huolimattomuuden ja huolimattomuuden uhreja.
Tarjouskilpailun "Kamchadal" komentajat eri aikoina olivat: