| "Irtys" | |
|---|---|
| "Irtys" | |
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | kuljetusalus |
| Laitteen tyyppi | Kolmimastoinen priki |
| Organisaatio |
Okhotskin laivue → Kamtšatkan laivue → Siperian sotilaslaivue |
| Valmistaja | Iso-Britannia |
| Tilattu | 1843 |
| Erotettu laivastosta | tammikuuta 1861 |
| Tila | luovutettiin satamalle 1861 ja muutettiin lohkolaivaksi, purettiin Nikolaevskissa vuoden 1862 jälkeen |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
310 t (nimellinen), 450 t (täysi) |
| Pituus | 27,28 m |
| Leveys | 7,16 m |
| liikkuja | Purjehtia |
| matkan nopeus | solmut |
| Miehistö |
48 ihmistä 63 ihmistä (vihatoimien aikaan) |
| Aseistus | |
| Tykistö | 6 kpl pienikaliiperisia aseita |
"Irtysh" ( venäläinen doref . Irtysh ) - puinen kolmimastoinen purjelaiva, joka ostettiin Okhotskin laivastolle . Hän palveli 19 vuotta, 1843-1862.
14. lokakuuta 1843 ja 1. heinäkuuta 1845 välisenä aikana hän teki puoliympyröinnin Kronstadtista Venäjän Kaukoitään . Osallistui Tyynen valtameren etsintään ja " Amur-retkikuntaan ". Myös kuljetus oli toistuvasti mukana lastin kuljetuksissa Russian-American Companyn (RAC) edun mukaisesti. Keväällä 1855 Petropavlovskin satama evakuoitiin . Myöhemmin palvellut Tyynellämerellä, purettu Nikolaevskissa vuoden 1862 jälkeen.
Okhotskin laivaston täydentämiseksi ja rahtilentojen suorittamiseksi, myös RAC:n edun mukaisesti, harkittiin vuonna 1843 kauppalaivaa . Mercy ("Grace") Veliam Nicholson, purjehtii Englannin lipun alla. Hänet tutkittiin Kronstadtissa ja kun hänet todettiin sopivaksi, hänet ostettiin ulos. Se myös muutettiin siellä, aseistettiin kuudella pienikaliiperisella aseella ja nimettiin "Irtyshiksi". Alus oli 27,28 metriä pitkä, 7,16 metriä (23½ jalkaa) leveä ja uppouma 450 tonnia. Prikin [1] [2] purjehdusaseistus kannettiin . Äskettäin nimitetty Ohotskin sataman päällikkö, 1. luokan kapteeni I. V. Vonlyarlyarsky , joka lähtee tehtäviin [3] , nimitettiin kuljetuspäällikön tehtävään siirtymäkauden ajaksi .
Irtysh, saatuaan 14. lokakuuta 1843 lastin, jonka kokonaispaino oli yli 275 tonnia (17 000 puuta), mukaan lukien noin 10 000 puuta Okhotskin sataman viiden vuoden eri materiaaleista, useita tuhansia puuta rahti Petropavlovskin satamaan ja tarvikkeet 13 kuukaudeksi, lähti Kronstadtista Venäjän Kaukoitään . Kaikkiaan aluksella oli 50 henkilöä, mukaan lukien Ohotskin laivaston joukkueen täydennys. Lokakuun lopussa Itämerellä voimakasta vastatuulta kestänyt Irtysh saapui Kööpenhaminan reidelle . Muutamaa päivää myöhemmin kuljetus meni pidemmälle ja putosi lähes välittömästi ohimenevän myrskyn kaistalle, joka usein muutti suuntaaan jopa 8 pistettä . 8. marraskuuta rikkoi ohjauspyörän , binnacles , rikkoi kattoikkunat kapteenin hytissä ja vaatehuoneessa , väänsi senkkien kuusi ja vaurioitti lisäksi peräkiinnikkeitä . Myrsky laantui vasta itse Portsmouthissa , jonne Irtysh saapui marraskuun 29. päivänä tehden tämän siirtymän Kronstadtista 45 päivässä [4] [3] .
Portsmouthissa kuljetus laitettiin korjattavaksi. Satama osti myös ankkuriketjuja Okhotskin satamaan. Korjausten ja lastauksen valmistumisen jälkeen kuljetus oli valmis jatkoa varten ja 29.1.1844 se lähti matkaan. Helmikuun 16. päivänä Irtysh saapui Teneriffan saarelle päiväksi täydentämään makeaa vettä ja tarvikkeita. Koillisesta pasaatista eteenpäin edeten päiväntasaajan linja ohitettiin 13. maaliskuuta pituusasteessa 21°44'W. 6. huhtikuuta "Irtysh" ankkuroituu Rio de Janeiron reidelle . Miehistön lepoa ja tarvikkeiden täydennyksen jälkeen kuljetus lähti merelle toukokuun alussa. Toukokuun 31. päivänä Hyväntoivon niemen pituuspiiri ohitettiin leveysasteella 39° 10'S ja suuntautui Sundan salmeen . Kesäkuun alussa Irtysh putosi toiselle myrskyvyöhykkeelle. Kesäkuun 9. päivänä perähytti repeytyi irti akselista, jonka jäännökset heitettiin laidan yli peräsimen vapauttamiseksi. 10. päivänä myrsky alkoi laantua. 11. heinäkuuta "Irtysh" tuliJaavamerelle . Kuljetus oli 16. heinäkuuta 1. elokuuta Bataviassa (nykyinen Jakarta ) makean veden ja tarvikkeiden täydentämiseksi. Edelleen Gasparin salmen ohi, tuli Kiinan merelle . Elokuun 20. päivänä keulamaston myrsky mursi purjettoman keulamaston, mursi keulapihan, mursi pääpihan ja repi vastamyrskyn silpuiksi. Tästä aiheutuneet vauriot pakottivat heidät menemään pidemmälle, vaan menemään lähimpään Manilan suureen satamaan korjattavaksi. Korjaukset kestivät 4. syyskuuta 1. helmikuuta 1845 [5] .
Lähdettyään merelle ja kulkenut Formosan salmen ( Taiwanin salmen ) läpi kuljetus kesti vedenalaisen maanjäristyksen 8. helmikuuta kello 21.00 - 6.00 9. päivänä. Komentaja I. V. Vonlyarlyarsky kirjoitti muistiin "... Ensimmäinen niistä leveysasteella 19 ° 57' pohjoista leveyttä ja pituusasteella 120 ° 40' O oli niin voimakas, että minusta tuntui, että kuljetus oli noussut riutalle; Olin tuolloin mökissä, jossa suurin osa huonekaluista oli siirtynyt. Vaikka olin aivan varma paikkani tarkkuudesta ja kaikkien tunnettujen riuttojen turvallisuudesta, mutta sillä hetkellä kaikki tarvittavat varotoimet ryhdyttiin: 90 sylaa pohjaa ei saavutettu. Iskujen toistuminen vakuutti, että kyseessä oli maanjäristys. Seuraavana päivänä näkyi useita tornadoja..." [6] .
Keskipäivällä 12. helmikuuta Irtysh purjehti Suureen valtamereen ( Tyynimeri ) ja ankkuroitui Port Lloydiin (Futami) Peel Islandilla ( Chitijima ) 5. maaliskuuta . Täällä I.V. Vonlyarlyarsky vietti koko maaliskuun ajan tarkastaen kronometrejä ja lastaten tarvikkeita, makeaa vettä ja polttopuita kuljetusajoneuvoihin. Vasta huhtikuun alussa hän poistui satamasta ja kulki 4. huhtikuuta Bonin-Sima saariryhmän läpi. Haluan selventää Pyhän Johanneksen ja Margaretan saarten sijaintia, jotka näkyvät G. A. Sarychevin kartalla, mutta puuttuvat Kruzenshternin kartalta vuonna 1839 ja Durvillen saarista vuonna 1845. Huhtikuun 12. ja 14. välisenä aikana kuljetettiin leveysasteita 35°4' ja 36°52' pohjoista leveyttä sekä pituusasteina 148°9' ja 151°11', mutta voimakas sumu esti näiden saarten olemassaolon tai puuttumisen varmistamisen. Veden värissä kuitenkin havaittiin muutos: se muuttui tummansinisestä vihertäväksi, näkyi paljon meriruohokumppuja, näkyi ruskea kilpikonna ja tuuli puhalsi kuljetukseen useita kertoja punaista pölyä. . Mutta koska aikaa oli vähän ja maata ei vieläkään löydetty, I.V. Vonlyarlyarsky lopetti tutkimuksen ja jatkoi matkaansa pohjoiseen [7] .
Huhtikuun 25. päivänä Kamtšatkan rannikko nähtiin Irtysista sumun läpi. 27. päivän yönä havaittiin jatkuva jääkaistale. Seuraavien viiden päivän aikana kuljetus oli jäässä. Irtysh saapui Avacha-lahdelle 2. toukokuuta ja 15. toukokuuta asti vaikeissa jääolosuhteissa lähestyi Petropavlovskin satamaa (nykyisin Petropavlovsk-Kamchatsky ). Kesäkuun 20. päivään asti satamaan tuotujen materiaalien purkaminen ja varastojen täydentäminen jatkui. Samana päivänä kuljetus lähti satamasta ja ohitettuaan neljännen Kurilien salmen saapui Okhotskin merelle . Kuljetus saapui Okhotskiin 1.7.1845. Irtyshillä olleista 50 ihmisestä oli 8 potilasta. Koko siirtymä Kronstadtista määränpäähän suoritettiin 594 päivässä [8] . Matkan tuloksena I. V. Vonlyarlyarsky laati yksityisen raporttikartan Sundan salmista, Jaavanmerestä ja Galgorin salmista [9] .
Saavuttuaan Kaukoitään joukkue määrättiin 46. laivaston miehistöön. Heinäkuun 12. päivänä I.V. Vonlyarlyarsky otti Ohotskin sataman komentoon [3] , ja siirtymäkauden vanhempi kuljetusupseeri, luutnantti V.K. Poplonsky , otti kuljetuksen komentoon . Talvehtiakseen vuosina 1845–1846 Irtyshit tulivat Okhotskiin, ja tätä varten he vetivät sen yhdessä Ohotskin prikaatin kanssa maihin [10] .
Vuodesta 1846 lähtien Irtysh on toimittanut ahkerasti Petropavlovskin satamaan sekä toimittanut ruokaa Gizhigaan , Tigiliin , Bolsheretskiin ja Nižnekamtšatskiin . 1. heinäkuuta "Irtysh" saapui Okhotskiin V. K. Poplonskyn komennossa, joka oli jo komentajaluutnantti. Luovutettuaan lastin satamaan ja lastattuaan Itä-Siperian kenraalikuvernööri kreivi N. N. Muravjov seuraseurueneen nousi kyytiin . Irtysh kreivin kanssa lähti 4. heinäkuuta Petropavlovskin satamaan, mutta Okhotskista lähtiessään ylikuormitettu alus istui tiukasti kivillä. Purkamisen jälkeen kuljetus raahattiin kiviltä veneiden ja moniaivoisten valasveneiden avulla ja tuotiin puhtaaseen veteen, jonka jälkeen se lastattiin uudelleen. Toinen 20 päivän matka satamaan sujui ongelmitta [11] .
Vuonna 1847 Irtysh toimitti Okhotskista Petropavlovskin satamaan Kamtšatkan päällikön äskettäin nimitetyn avustajan, komentajaluutnantti N. A. Stetsenkon . Syksyllä 1848 Irtysh lähti Pietari-Paavalin satamaan talvehtimaan.
Kampanja 1849Kun navigointi alkoi vuonna 1849, Irtysh lähti komentajaluutnantti D. I. (A. O.) Rudakovin komennossa Pietarin ja Paavalin satamasta Sandwichsaarille . 31. maaliskuuta kapteeni-luutnantti G. I. Nevelskoy tavattiin Honolulussa Baikal - kuljetuksessa . Pääsiäisviikon aikana molemmat kuljetukset olivat avoinna yleisölle. Ja myöhemmin venäläiset upseerit vastaanotti Havaijin saarten kuningas Kamehameah III . Toukokuun 13. päivänä alukset tapasivat Petropavlovskin satamassa ja kreivi N. N. Muravjovin käskystä Irtysh vastaanotti rahtia Baikalista Ohotskiin. Työtä johtivat Rudakov, G. I. Nevelskoy ja Kamchatkan komentaja R. G. Mashin . Työn päätyttyä "Baikal" meni tutkimaan Sahalinia ja Amurin suuta , ja "Irtysh" meni 28. toukokuuta Okhotskiin [12] [13] .
Heinäkuussa 1849 Itä-Siperian armeijan kenraalikuvernööri kreivi N. N. Muravjov seuraseurueneen teki matkan Kamtšatkaan Irtyshin varrella. Irtysh saapui Petropavlovskin satamaan 25. heinäkuuta. Tutkittuaan alueen kreivi määritti henkilökohtaisesti uusien tykistöpattereiden rakennuspaikat - Signalny-niemellä, Pietari-Paavalin sylkeessä ja Kultushnoye-järven lähellä. Kreiviä seurannut Lisa Christiani järjesti lähdön aattona sellokonsertin Pietari-Paavalin sataman asukkaille. Elokuun 2. päivänä kreivi seurakuntansa kanssa lähti satamasta ja meni Sahaliniin Irtyshin varrella toivoen tapaavansa G. I. Nevelskyn huolimatta siitä, että Ayan oli aiemmin nimitetty kohtaamispaikaksi . Poistuessaan Avacha Baysta Irtysh putosi rauhalliselle alueelle. Ajelehtiminen jatkui 10 vuorokautta, jonka aikana Kuriilisaarilla ajettiin vain 200 merimailia . Elokuun 12. päivänä tuuli vihdoin voimistui ja Irtyshit pääsivät Okhotskinmereen neljännen Kurilien salmen kautta . 14. elokuuta Okhotskiin menossa olevaa Kurilien prikaatia tavattiin , jolle he luovuttivat postin ja kreivin henkilökohtaisen kirjeenvaihdon lähettääkseen sen Pietariin. Koska Irtysh ei tavannut Baikalia Sahalinin edustalla, hän meni Shantarin saarille , mutta ei löytänyt Baikalia sieltä, suuntasi Ayaniin. Tämän matkan aikana Avacha Bay teki vahvan vaikutuksen kreiviin , ja hän esitti suunnitelman siirtää koko laivue näihin paikkoihin. Hän tutustui myös henkilökohtaisesti amerikkalaisten salametsästäjien Okhotskinmerellä lähellä Pohjois-Sahalinia ja Kuriilisaarilla harjoittaman valaiden saalistussaaliin seurauksiin sekä mielivaltaisuuteen, jota he harjoittivat paikallisten asukkaiden kylissä [14] .
Elokuun 31. päivänä Irtysh saapui Ayan Baylle , josta se löysi Kodiak - veneen P. F. Gavrilovin komennossa . Kapteeni M. S. Korsakov nousi Irtyshin kyytiin raportin kanssa ja sanoi, että Baikal oli ehkä kuollut Amurin suistossa. Mutta syyskuun 1. päivänä Baikal ilmestyi lahdelle, se tervehti Irtyshia kreivi N. N. Muravjovin vara-amiraalilipun alla yhdeksällä kanuunalaukauksella - Irtysh vastasi seitsemällä laukauksella. Pian G. I. Nevelskoy ilmoitti kreiville: "Sakhalin on saari, sisäänkäynti suistoon ja Amur-jokeen on mahdollista pohjoisesta ja etelästä tuleville laivoille. Ikivanha virhe on positiivisesti hälventynyt, totuus on paljastettu!” . Syyskuun 5. päivänä kreivi lähti Irtyshista ja lähti Jakutskiin, ja kuljetus Ayanista lähti Kamtšatkaan. Talvitusta varten Irtysh vedettiin Kamtšatkajoen suulle , samassa paikassa Irtyshin, Baikalin ja Kamchadalin korjasi KKI:n luutnantti K. Ya. Gezekhus hätäisesti järjestetyllä telakalla [15] [16] [17] [18] .
Vuonna 1850 kreivi N. N. Muravjovin vaatimuksesta laivaston pääesikunnan päällikkö antoi käskyn lakkauttaa Okhotskin satama ja perustaa laivastohenkilöstö Kamtšatkaan V. S. Zavoykon komennolla . Tältä osin kaikki Okhotskin laivaston alukset siirrettiin Kamtšatkaan. Myös tästä ajanjaksosta G. I. Nevelskin tutkimusmatkalla, jota myöhemmin kutsutaan nimellä " Amur-retkikunta " , "Baikal", "Irtysh" ja "Okhotsk" laivastosta, kuori "Shelikhov" RAC:lta ja rakennettu erityisesti rahalle Irkutskin kauppias ja kultakaivosmies E. A. Kuznetsov, melahöyrylaivat "Argun" ja "Shilka" [19] .
Vuonna 1851 pääveto tehtiin Irtyshillä venäläis-amerikkalaisen kampanjan pääaseman siirtämiseksi Okhotskista Ayaniin ja muodostettujen joukkueiden ja lastin siirtämiseksi Petrovskin talvimajaan (nykyään olematon asutus) lahdella. onnen [20] .
3. kesäkuuta 1852 Irtysh lähti toimittamaan tarvikkeita Peter and Paul -satamasta Ayaniin.
Kampanja 1853Vuonna 1853 luutnantti P. F. Gavrilov nimitettiin kuljetuksen komentajaksi . Toukokuun 26. päivänä "Irtysh" ja "Baikal" menivät postin mukana Ayaniin, ja sieltä he toimittivat rahtia Petropavlovskin satamaan. Samaan aikaan Englanti, joka halusi pysäyttää Venäjän nousun Tyynellämerellä, lupasi tiettyjä etuja ja tukea Japanille, jos se onnistuu syrjäyttämään venäläiset Sahalinista. Kesällä 1853 päätettiin perustaa Etelä-Sahaliniin uusia satamia ja venäläisiä siirtokuntia ja asemapaikkoja Venäjän oikeuksien puolustamiseksi näihin maihin ja estääkseen vieraita voimia valtaamasta Sahalinia. Taistelujoukkojen riittämättömyyden vuoksi tämän päätöksen toteuttamiseen päästiin sopimukseen venäläis-amerikkalaisen komppanian kanssa, joka määrättiin perustamaan sinne Itä-Siperian viranomaisten tärkeimmiksi tunnustamia virkoja, nimittämään saarelle hallitsijan, joka on poliittisissa asioissa Itä-Siperian kenraalikuvernöörin alainen ja tutkii Etelä-Sahalinin luonnonvaroja. Itä-Siperian kenraalikuvernööri nimitti upseerit ja alemmat virat. Yhtiö sitoutui estämään ulkomaisten siirtokuntien syntymisen Sahalinille ja saamaan riittävän määrän aseistettuja aluksia vartioimaan rannikkoa ja sotilaallisen hyökkäyksen sattuessa auttamaan hallituksen joukkoja. Kaikkia näitä toimia varten RAC sai 50 000 hopearuplan lainan, jota ei palauteta [21] .
"Irtysh", "Baikal" ja RAC-kuljetus " Keisari Nikolai I " osallistuivat joukkojen kuljettamiseen Sahaliniin. Heinä-elokuussa 1853 Aniva Bayssä , jossa Muravyov Post (nykyisin Korsakov ) perustettiin, maihinnoustiin luutnantti N. V. Rudanovskyn johtama maihinnousuryhmä . 30. elokuuta toinen maihinnousujoukko laskeutui KFSh:n, luutnantti D. I. Orlovin , komennossa Kusunnai -joen suulle, joka perusti Kusunnaiskyn (nykyisin Iljinski ) postin . Majuri N. V. Busse nimitettiin Sahalinin hallitsijaksi . Lisäksi oli tarpeen vahvistaa sotilaallista läsnäoloa Sahalinilla, kun Japanin hallitus alkoi lähettää yhä enemmän joukkoja saarelle [21] . Syyskuun 6. päivänä "Irtysh" saapui Petrovsky Zimovyen reidelle, jossa "Baikal" ja "Keisari Nikolai I" sijaitsivat jo. Sieltä Irtysh lähti Pietarin ja Paavalin satamaan ja sitten syyskuussa Sahaliniin karkottamaan japanilaiset kuljettaen rahtia Ayaniin matkan varrella [22] [23] .
Pitkän Irtysh-matkan jälkeen tarvikkeet olivat melkein loppumassa, miehistö oli puolisairaana ja itse kuljetus tarvitsi korjausta, ja luutnantti P.F. Gavrilov suuntasi toivoen Muravjovin postiin, jossa sijaitsi varusteet laivueen laivoille. jäädä sinne talveksi. Lokakuun 2. päivänä Tamari - Anivan kylän lähestyessä vene tapasi luutnantti N.V. Rudanovskyn, joka välitti majuri N.V:n käskyn ankkuripaikkaan kysymättä henkilökohtaisesti liikenteen tilasta. Ja lisäksi, myös keisarilliseen satamaan Irtyshin varrella, hän lähetti luutnantti D. I. Orlovin, KFSh, viiden jakutikasakan ja yhden merimiehen kanssa, jotka tulivat kylään sattumalta samana päivänä [25] [26] . Kuten N.V. Busse itse kirjoitti päiväkirjassaan, " vastatuuli ja liikenteen huonot ominaisuudet eivät sallineet hänen lähestyä meitä. Lopulta, syyskuun 31. päivänä, noin 10 mailin päähän meistä ilmestyi purje. Ahdistuneena katsoin Irtyshia, tuskin pitäen kiinni, lyhyillä vehkeillä . Pelkää, ettei hänen olisi liian myöhäistä lähteä talvehtimaan; Lähetin Rudanovskylle laivan käskyllä palata ja kuljetuksen talvikortteleille ” [27] .
Talvi 1853-1854Irtysh saapui satamaan 11. lokakuuta ilman peräsintä, se katosi myrskyn aikana. Hadin lahdella (nykyinen Postovaya Bay ) 7. lokakuuta lähtien "Keisari Nikolai I" kippari Martin Klinkovströmin johdolla ja N.K. M. Klinkovström ja N. K. Boshnyak nousivat Irtyshin kyytiin, heitä kohtasivat P. F. Gavrilov ja D. I. Orlov, lyhyen keskustelun jälkeen he lähettivät sairaat välittömästi veneellä rantaan. Kolmen joukkueen yhteisten ponnistelujen ansiosta Irtysh laitettiin kahteen ankkuriin talveksi [28] .
Siten 91 henkilöä kokoontui 12 henkilön talvehtimiseen - 48 henkilöä Irtyshin tiimistä, 24 henkilöä keisari Nikolai I -kuljetusryhmästä, 12 henkilöä postista [29] ja 7 henkilöä D. I. Orlovin tutkimusmatkasta. . Seuraavana päivänä Irtyshin vaatehuoneessa kokoontui upseerineuvosto talvehtimisasioista . Samana päivänä Irtyshin tiimi alkoi rakentaa itselleen kotaa rantaan. P. F. Gavrilov, D. I. Orlov ja N. K. Boshnyak majoitettiin Irtyshin kapteenin hyttiin. Vartioryhmän taloon perustettiin sairasosasto. "Keisari Nikolai I" -ryhmä pysyi kuljetuksissaan, koska sillä oli kaksikerroksinen ja se oli suunniteltu purjehtimaan pohjoisilla leveysasteilla, ja siinä oli myös suuria määriä ruokaa: jauhoja , viljaa , voita , Hampuri- ja Ayan- saistettua naudanlihaa , teetä , sokeria , riisiä , valkoisia keksejä , viiniä ja vodkaa . Mutta M. Klinkovström suojeli häntä ja jakoi hänet suurella vastahakoisesti muiden talvehtijien kanssa. Lokakuun 20. päivänä kuunari Vostok saapui satamaan purjehtien Petrovskin talvimajasta Japaniin komentajaluutnantti V. A. Rimski-Korsakovin johdolla . Saatuaan tiedon tilanteesta, komentaja luovutti talvehtijoille 112 purkkia säilykettä, pienen määrän tuoretta merileijonanlihaa , teetä, sokeria, kuusi ämpäriä viiniä ja jopa poisti lasin kuunarinsa kattoikkunoista. rannalle rakenteilla olevalle kasarmille. Talveajat lähettivät raikasta vettä kuunariin pitkäveneillään. 23. lokakuuta "Vostok" lähti [30] [31] .
Marraskuusta lähtien tilanne alkoi huonontua - varaukset kariutuivat, eikä metsästys tuonut voittoa ja ihmiset alkoivat nälkiä, keripukki puhkesi talvehtivien keskuudessa . Marraskuun 25. päivänä Gavrilovin avustaja A. M. Chudinov kuoli. N. K. Boshnyak kirjoitti päiväkirjaansa: "Tässä tilanteessa on odotettavissa tämän talvehtimisen erittäin surullista lopputulosta, erityisesti mitä tulee Irtyshin joukkueeseen, jota herra Busse ei vaivautunut toimittamaan kaikkea tarpeellista eikä edes muuttanut sairaat ihmiset” [28] .
Aamulla 28. marraskuuta D. I. Orlov kasakkojen kanssa meni koiravaljakolla Mariinsky-postille , jossa hän kertoi D. G. Razgradskin ja Petrovin ahdingosta ja meni sitten Petrovskin talvimajaan G. I. Nevelskylle. D. I. Orlovin lähdön jälkeen D. G. Razgradsky palkkasi kultaiset, jotka menivät ruuan kanssa keisarilliseen satamaan kelkoilla. D. I. Orlov saapui Petrovskin talvimajaan 10. tammikuuta 1854. G. I. Nevelskoy käski kiireellisesti lähettää Tungus Afonyan peuroineen satamaan. Muutamaa päivää myöhemmin D. I. Orlov itse lähti paluumatkalle. Afonya muiden Tungusien kanssa matkustaessaan puolitoista kuukautta Nikolajevskin postista, jonne he ottivat peuroja, kulkivat ensin Amuria pitkin, sitten vuorten ja harjujen läpi he saavuttivat talvehtijat helmikuun lopussa. He toimittivat myös kirjeitä ja tilauksia G. I. Nevelskyltä [28] [31] .
19. huhtikuuta 1854 korvetti " Olivutsa " saapui tarvikkeineen. Myös tällä hetkellä D. I. Orlov kelkkailla parhaiden koirien kanssa palasi keisarilliseen satamaan, hänen vaatimuksestaan ja G. I. Nevelskyn käskystä sinne ajettiin hirvieläinlauma syömään. 23. huhtikuuta (5. toukokuuta) 1854 alus RAK "Prince Menshikov" K. N. Posyetin kanssa saapui Imperial Harboriin. P. F. Gavrilov oli erittäin sairas, ja Irtyshin uusi komentaja nimitettiin komentajaluutnantiksi N. M. Chikhachev korvetin "Olivuts" vanhemmasta upseerista, joka astui virkaan samana päivänä. Laiva alkoi valmistautua kampanjaan. Muutamaa päivää myöhemmin Olivuts lähti ja otti kyytiin kaikki sairaat. Koko talvehtimisen aikana Irtyshillä 1 upseeri ja 12 merimiestä kuolivat nälkään, Nikolai I -aluksella 4 henkilöä ja 2 henkilöä N. K. Boshnyakin tiimistä. Lisäksi kuljetus sai käskyn kuljettaa omaisuutta Muravjovin postista keisarilliseen satamaan [30] [31] [32] .
Krimin sotaMahdollisten vihollisuuksien aikaan vuonna 1854 Irtyshin joukkue nostettiin 63 henkilöön. Imperial Harborista Irtysh ja Prinssi Menshikov lähtivät Aniva Baylle. Upseerineuvoston ehdotuksesta amiraalikreivi E. V. Putyatinin päätöksellä Muravyovskin virka lakkautettiin ja N. V. Busse siirrettiin keisarilliseen satamaan. Ja ajoneuvot määrättiin kuljettamaan vartioryhmää ja omaisuutta. Tehtyään ensimmäisen lennon Irtysh lähti toiselle lennolle yhdessä Nikolai I:n kanssa. Toukokuun 19. päivänä Muravyovskin postiin menevät ajoneuvot kohtasivat Baikalin Cape Crillonissa . Venäläisten alusten saapuminen Muravjovin postiin oli erittäin tervetullut, sillä 17. toukokuuta 46 japanilaista sotilasta laskeutui Tomari-Anivan lahdelle. Japanin hallitus, joka uskoi britteihin, jotka lupasivat antaa heille Sahalinin, lähetti saarelle yhä enemmän maihinnousuja. Vain päivässä jäljellä olevat tavarat vietiin pois ja keisarillinen satama [33] saavutettiin .
Toukokuun 20. päivänä " Pallada ", "Irtysh", "Vostok", "prinssi Menshikov" ja "keisari Nikolai I" kokoontuivat keisarilliseen Gavanaan - ryhmät ryhtyivät perustamaan sotilasasemaa [34] . Kesäkuun alussa Irtysh ja Dvina toimittivat kreivi N. N. Muravjovin Aleksanterin postiin (nykyinen De-Kastri ) De-Kastri Bayssä [35] (nykyinen Chikhachev Bay ). 11. päivään mennessä Irtysh, Dvina, Baikal ja Vostok olivat keskittyneet hyökkäykseen. 24. kesäkuuta "Irtysh" ja "Dvina" kapteenin lipun alla Petropavlovskin sataman yllä , miehistön komentaja ja Kamtšatkan sotilaskuvernööri V.S.:n apulainen47. laivaston Kiireellisesti purkaessaan "Irtysh" meni Ayanille [37] [26] .
Kesäkuun 11. päivään mennessä "Irtysh", "Dvina", "Baikal" ja "Vostok" keskittyivät De-Kastriin. Täällä pidettiin kreivi E. V. Putyatinin, G. I. Nevelskyn, V. A. Rimski-Korsakovin, N. M. Chikhachevin neuvosto, jonka aikana käsiteltiin useita tulevaan sotaan, joukkojen hajoamiseen ja G. I. Nevelskoyn tutkimusmatkaan liittyviä kysymyksiä. Sieltä "Irtysh" meni Ayaniin [38] .
Englannin laivaston toiminnan alkaminen pakotti kenraalikuvernöörin lähettämään "Vostokin" hätälähetyksillä Pietarin ja Paavalin satamaan. Kesäkuun viimeisinä päivinä venäläis-amerikkalaisen yhtiön rahtivene tapasi punaisissa univormuissa pukeutuneen rannikkovartioston, jonka lähestyessä veneeseen avattiin tulitus. Jäätyään nopeasti eläkkeelle Avacha-lahden sisäänkäynnin kohdalla botti tapasi "Vostokin" ja varoitti vihollisen läsnäolosta Pietarin ja Paavalin sataman laitamilla. "Vostok" meni Bolsheretskiin , Lopatkan niemen pituuspiirille , "Baikal" tapasi G. I. Nevelskyn. Häntä varoitettiin asiaintilasta ja hän välitti kaikki postit ja lähetykset Baikaliin, minkä jälkeen G. I. Nevelskoy lähetti Vostokin Onnenlahdelle ja meni itse Bolsheretskiin toivoen tapaavansa Ayanista Pietari ja Paavalin satamaan tulevan Irtyshin. ja varoittaa häntä vaarasta. Lähetettyään kirjeenvaihdon Pietari-Paavalin satamaan maateitse, "Baikal" lähti De-Kastriin. Tällä hetkellä yhden version mukaan irtyshit, jotka lähestyivät Lopatkaa, saivat aleuteilta kajakkiparilla tiedon, että Pietari ja Paavalin satamaan oli vaarallista mennä, ja N. M. Chikhachev päätti turvautua Onnenlahteen ; toisen version mukaan Irtysh viivästyi Ayanissa pitkän lastauksen vuoksi ja saapui Pietari-Paavalin satamaan anglo-ranskalaisen laivueen lähdön jälkeen ja meni sieltä Petrovskin talvimajaan [39] .
13. elokuuta Petrovskin talvimajalla sijaitsevat "Irtysh" ja "Vostok" tervehtivät aamulla kello 11 tykinlaukauksin G.I Aikaisemmin vain komentajaluutnantti V.A. Rimski-Korsakov oli kulkenut tätä polkua höyry Vostokilla. Lokakuussa Irtysh lopetti kampanjan ja riisuutui talveksi Petropavlovskin satamassa. Täällä talvehtivat myös fregatti " Aurora ", korvetti "Olivuts", kuljetusalusta "Baikal", "Dvina", veneet "Kodiak" ja nro 1 [30] .
Lähtö Pietarin ja Paavalin satamastaEnsimmäisen Petropavlovskin hyökkäyksen torjumisen jälkeen kävi selväksi, että toista hyökkäystä ei voitu torjua onnistuneesti, ja maaliskuussa 1855 seurasi Itä-Siperian sotilaallisen kenraalikuvernöörin N. N. Muravjovin käsky siirtää laivue Amurin suulle Nikolaev-posti (nykyisin Nikolaevsk-on-Amur ). Laivojen poistumista varten satamasta leikattiin käytävä jään läpi, ja 29. maaliskuuta aloitettiin alusten vetäytyminen [30] . Samana päivänä komentajaluutnantti N. M. Chikhachev nimitettiin komentamaan Dvina-kuljetusta, ja P. F. Gavrilov nimitettiin jälleen komentajan virkaan, jo komentajaluutnanttina [40] . Pietarin ja Paavalin satamasta evakuoinnin aikana koko Ohotskin upseerien perustama laivastokirjasto vuoteen 1855 mennessä, noin 2000 nidettä, lastattiin Irtyshiin, mutta kun se siirrettiin Nikolaevin kirjastoon, vain 1417 nidettä mukaan lukien, koska osa kirjoista katosi kuljetuksen aikana [41] .
Huhtikuun 4. päivänä Baikal, Irtysh ja vene nro 1 saavuttivat ensimmäisenä puhtaan veden ja suuntasivat kohti De-Kastria. 5. huhtikuuta vene "Kodiak" [42] . 6. huhtikuuta "Aurora" ja "Olivutsa" ja "Dvina" juoksivat karille. Vasta 10. huhtikuuta nousuveden ja kohonneen tuulen aikana alus lähti omin päin ja lähti tavoittamaan karavaania. Kirjaimellisesti kaikki lastattiin laivoille ja laivoille - sotatarvikkeista lautoihin, palkkeihin ja yksityistalojen oviin. Melkein kaikki satamaan jäänyt, mitä he eivät voineet ottaa, poltettiin ja savilinnoitukset purettiin. Yesaul Martynov jäi kylään kasakkojen ja miliisijoukkojen ja useiden asukkaiden joukon kanssa. Ensimmäinen, 27. huhtikuuta, Dvina saapui De-Kastri Baylle (nykyinen Chikhachev Bay ) ja Irtysh samana päivänä. 1. toukokuuta, vieraillessaan keisarilliseen satamaan, Olivuts saapui V. S. Zavoykon kanssa aluksella. Hän määräsi vihollisen alusten saapumista odottaen kaikki naiset, lapset ja muut siviilit maihin ja lähetettäväksi maata pitkin Kizi - järven ympärillä Mariinsky-postiin . Toukokuun 4. päivänä tuli Aurora, veneet ja niiden takana, illalla Baikal. Heidän saapuessaan heiltä alkoi purkaminen. Yhteensä 236 henkilöä ja suurin osa lastista tuotiin maihin. Lisäksi V. S. Zavoyko lähetti kansiveneen nro 1 [43] selvittämään salmen jäätilannetta ja määräsi jäljellä olevat alukset järjestämään puolustuksen [40] .
Massiivisen hyökkäyksen alkaessa taistelusignaalin tullessa Aurora, Olivuts ja Dvina oli sijoitettava matalikkoon ketjuilla, ja aseettoman Baikalin ja Irtyshin tulisi siirtyä rannan alle, jossa ne varustettiin palolaivat viimeisenä keinona. Vastustamattoman hyökkäyksen sattuessa komentajat käskettiin aseistaa joukkueensa ja tuoda ne maihin ja polttaa alukset. Purkaminen päättyi 4. toukokuuta, ja seuraavana aamuna alukset asettuivat paikoilleen mahdollisen taistelun varalta - ne asetettiin riviin - Auroran, Olivuttien ja Dvinan sekä niiden takana Irtyshin ja Baikalin eteen. V. S. Zavoiko odotti uutisia jäätilanteesta. Toukokuun 8. päivänä lahden lähestyessä ilmaantui joukko laivoja ilman kansallista lippua. Kuten kävi ilmi, nämä olivat englantilaisia aluksia - purjefregatti Sybill ( englanniksi HMS Sybille ), ruuvikorvetti Hornet ( englanniksi HSM Hornet ) ja brigi Bittern ( englanniksi HMS Bittern ). Yksikköä komensi kommodori Charles Elliot ( englanniksi Charles Elliot ). Hornet lähestyi ensimmäisenä valitessaan Olivuts - jokainen alus ampui kaksi laukausta, Aurora valmistautui taisteluun ja englantilainen korvetti perääntyi. Sitten Elliot lähetti Hornetin lisävoimia varten, käski alukset Cybill ja Bittern saartamaan lahden, koska hän oletti Sahalinin niemimaan ja otti odotusasennon [44] [45] .
Toukokuun 14. päivänä V. S. Zavoyko sai vihdoin tiedon salmen jäätilanteesta ja käski yöllä mennä sumun alla Amurin suistoon. Tätä varten kaikki alukset otettiin hinaukseen kaikkineen veneineen. Venäläisten alusten lähtö osoittautui oikeaan aikaan, sillä samana päivänä Stirlingin laivat lähestyivät Elliotin laivoja ja kaikki nämä alukset lähtivät etsimään venäläisiä. Toukokuun 24. päivään mennessä karavaani joutui tykistöpatterin suojan alle Lazarevin niemellä . Tarvittavien kuljetusten purkamisen jälkeen akku poistettiin ja kesäkuun loppuun mennessä kaikki alukset tuotiin Amurin suulle, minkä jälkeen ne riisuttiin aseista ja jätettiin talveksi [45] [40] .
Navigoinnin alkaessa vuonna 1856 kuljetus oli aseistettu. Kamchatkan laivaston uudelleenorganisoinnin yhteydessä V.S. Zavoyko nimitettiin Amur-joen suulla sijaitsevien merivoimien komentajan virkaan (tuleva Siperian sotilaslaivue ). Irtyshista ja Baikalista tuli uuden laivaston ensimmäiset kuljetukset. Ja Irtyshin komentaja, komentajaluutnantti P.F. Gavrilov sisällytettiin yhteiseen esikuntaan. 18. maaliskuuta 1856 Pariisissa allekirjoitettiin rauhansopimus, joka lopetti Krimin sodan ja Baltian laivat Aurora, Olivutsa ja Dvina palautettiin Kronstadtiin. Kesäkuussa kapteeni-luutnantti A. A. Boltin nimitettiin komentajan virkaan . Kesäkuun 20. päivänä V. S. Zavoiko ja G. I. Nevelskoy perheineen saapuivat Nikolaevsky-postiin Vostokilla, he siirtyivät Irtyshiin ja lähtivät heinäkuun alussa sillä Ayaniin. Lisäksi periaatteessa "Irtysh", "Baikal", veneet nro 1 ja "Kodiak" olivat mukana järjestämässä uutta tukikohtaa [46] [47] .
Navigoinnin aikana 1856-1857 A. A. Boltinin komennossa oleva Irtysh oli mukana päivittämässä hydrografisia karttoja Ayanista Amurin suistoon [48] . Irtyshit viettivät talven vuonna 1857 Amurin väylällä Palvossa ja pysyivät siellä tukossa maaliskuuhun asti. Kesä-heinäkuussa 1857 korvetti " America " hinasi "Irtyshin" keisarilliseen satamaan, jossa se jäi talveksi.
Vuodesta 1859 lähtien liikenne on ollut vartioasemassa Tikhaya Pristanin satamassa St. Olga Bayssa . Vuoden 1860 lopussa Irtysh oli jo merikelvoton, mutta pysyi vartiossa St. Olga Bayssa. Tammikuussa 1861 Siperian laivaston ja itäisen valtameren satamien komentajan kontraamiraali P. V. Kazakevitšin määräyksellä Irtysh ja Baikal poistettiin Siperian laivaston alusluetteloista rappeutumisen vuoksi ja luovutettiin satamaan . Ne muutettiin hirsitaloiksi myymälöiden (sotilasvarastojen) rakentamista varten [49] . "Irtysh" purettiin Nikolaevskissa vuoden 1862 jälkeen.
Vladivostokin satamasta 1887.
Kuolimme
keripukkiin
Talvella 1853-1854
Liikenne Irtyshin
navigaattoriluutnantti Chudinov
ja 12 alemman tason henkilöä.
Laiva Nicholas Ros.-Amer. Com.
Vartioryhmän 4 merimiestä ja 2 merimiestä
Tässä on
Postovoin lahdella vuosina 1853-1854 talvella kuolleiden sotilasmerimiesten hautausmaa.