Karinskaya kapearaiteinen rautatie

Karinskaya kapearaiteinen rautatie
yleistä tietoa
Maa Venäjä
Osavaltio Matkustaja, entinen turve
Palvelu
Alisteisuus CJSC " VyatkaTorf " (1.5.2019 asti)
ANO "Rautatiemuseo" (1.5.2019 alkaen)
Tekniset yksityiskohdat
pituus 81 km
Radan leveys 750 mm
Viiva kartta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Karinskaja kapearaiteinen rautatie  on matkustajaliikenteen kapearaiteinen rautatie Kirovin alueella Venäjällä. Se yhdistää Kirovo- Tšepetskin kaupungin pääosan (Tšeptsan vasemmalla rannalla ) CJSC VyatkaTorfin Karinsky- turpeenkorjuupaikkaan , joka kulkee erityisen sillan kautta Cheptsan yli. Tontilla "Uusi" (lähellä Lenina-katua) - "Tekninen" (oikealla Karintorfin mikropiirissä ) suoritetaan matkustajaliikennettä (osa kaupungin joukkoliikennejärjestelmää). Raideleveys  - 750 mm .

Tievalvonta sijaitsee Karintorfilla .

Historia

Se on toiminut vuodesta 1942 Karinsky-alueen turvekehityksen alkamisen ja Karintorfin kylän ( nykyisin Kirovo-Tšepetskin kaupungin mikropiiri) muodostumisen yhteydessä [1] . Ensimmäinen osuus (lämpövoimalaitoksesta toiseen asutukseen) oli 22 km, mukaan lukien Cheptsa -joen ylittävä silta , joka avattiin 22. heinäkuuta 1942 . Ensimmäinen turve 10 vaunun junassa toimitettiin lämpövoimalaitokselle 14. joulukuuta 1942 [2] .

Vuonna 1949 (muiden lähteiden mukaan - vuoden 1953 alussa) Cheptsa -joen yli rakennettiin pysyvä , yli 300 metriä pitkä silta.

Vuoteen 1955 mennessä rakennettiin polut pohjoiseen Prokopjevskin turvemassiiviin, jolle rakennettiin Oktyabrsky -asutus (noin 40 km).

Vuonna 1959 avattiin huomattavan pitkä linja Torfyanaya-asemalta etelään Trans-Siperian yli kulkevan ylikulkusillan kautta Kirov  - Yar -osuudella . Se tarjosi suoran yhteyden kapearaiteisella CHPP-3:n ja Vaskan turveyrityksen välillä ja myöhemmin uuteen Burmakinsky-turveyritykseen, joka perustettiin Rechnoyn kylään, Burmakinon kylän läheisyyteen .

Kapearaiteisten rautateiden yhtenäisen verkon pituus ylitti 100 kilometriä. Alunperin Karinsky-turveyrityksen kuljetusosastolle kuulunut kapearaiteinen rautatie organisoitiin vuonna 1958 itsenäiseksi Karinsky-liikenneosastoksi. Tien pääveturivarikko sijaitsi Tekhnicheskajan asemalla Karintorfin kylässä . Pienemmät varastot olivat Oktyabrskajan, Burmakinon (Rechnoy-kylä) ja Vaskinon asemilla.

Turvetuotannon laskun ja turpeen pääkuluttajan ( Kirovskaja CHPP-3 ) siirtymisen maakaasulle vuoksi tie suunniteltiin sulkea kesäkuuhun 2012 mennessä.

17. helmikuuta 2012 viimeinen tavarajuna turpeella lähetettiin Karintorfista Kirovskaja CHPP-3:een ( Kirovo-Tšepetskiin ). Matkustajajunaliikenteen Karintorfin ja Kirovo-Tšepetskin välillä suunniteltiin lopetettavaksi 1.7.2012 mennessä [3] , minkä jälkeen Karintorfin mikropiiri voisi menettää ainoan pysyvän (ympärivuotisen) liikenneyhteyden Kirovo-Tšepetskin kanssa.

Tähän mennessä louhittu turvevarastot oli poistettu, minkä jälkeen purettiin kiskot Novyn sivuraiteelta (7. mikropiirissä) Torfyanaya-asemalle (CHP). 27. toukokuuta 2012 kiskot poistettiin Belokholunitskyn risteyksestä Slobodskaja  - Belaya Kholunitsa -moottoritiellä , risteys peitettiin soralla, esteet purettiin. Karinskaya UZhD lakkasi olemasta kokonaisuutena [4] . Kirovo-Tšepetskin ja Oktyabrskyn kylän lähellä oli toiminta-osia .

Vuonna 2012 Tšeptsa -joen yli rakennettiin ponttonisilta ja linja-autoliikenne järjestettiin Kirovo-Tšepetskin ja Karintorfin välillä [5] , mutta tämä ei ratkaissut Karintorfin ympärivuotisen liikenteen saavutettavuuden ongelmaa [6] , joten se tehtiin. päätti olla sulkematta matkustajaliikennettä UZhD:llä.

On olemassa hankkeita matkailureitin luomiseksi UZhD:lle [7] .

1.5.2019 ANO ”Rautatiemuseo” tulee UZhD:n uudeksi omistajaksi [8] Vuoden 2019 aikana Karintorfiin toimitettiin uusia laitteita: 2 dieselveturia TU4, 1 dieselveturi TU8, käsijunavaunu, matkustajavaunu PD1 , kiskovaunun kori AM1. Lokakuussa 2019 toimipisteen yhteyteen avattiin museo, jossa järjestetään retkiä lauantaisin heti junan saapuessa Karintorfiin: klo 11.05 ja klo 14.45 [9]

Park

Linjaa liikennöivät dieselveturit TU4 ja TU7 . Ajettiin UMV-sarjan turvevaunuja, joista osa oli varustettu jarrupaloilla. Tavarajunat voisivat kulkea kaksinkertaisella vetovoimalla.

Asemat ja pysäkit

Kirovo-Tšepetskin kaupungin rajoissa:

  • Turve (radat purettu)
  • Uusi
  • Vernissage
  • Boevo

Karintorfin naapurustossa:

  • tulva
  • Bor
  • Tekninen
  • 2 kylää (ei aktiivinen)

Kaupungin rajojen ulkopuolella (purettu):

  • Glazovski
  • Valkoinen Holunitsa
  • Petrenki
  • 25 km
  • lokakuu
  • turvekentät

Kuvagalleria

Rautatie Oktyabrskyn kylässä

Lämpövoimalaitoksen turpeen viennin lopettamisen ja päälinjan sulkemisen jälkeen vuonna 2012 linjan pohjoispäässä oli toimintapaikka Oktjabrskin taajaman varikolta turpeen louhintaan.

Mielenkiintoisia faktoja

Suosittu nimi: "Kirovo-Chepetsk Metro" [10] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Kirovo-Tšepetsk. Historiallinen essee . Venäjän kaupunkien ja alueiden ihmisten tietosanakirja "Oma kaupunki". Haettu 3. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2010.
  2. ↑ Karintorfin historia - Kirovo-Tšepetskin kaupungin mikropiiri . Kirovo-Tšepetskin ruhtinaskunta. Haettu 26. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2014.
  3. ↑ Odota, konemies . tietoportaali chepetsk.ru. Haettu 19. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2012.
  4. ↑ Aleksanteri Drezinnen. Belokholunskyn risteyksen purkaminen (video) . Haettu 11. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2016.
  5. ↑ Ponttonisillan avaaminen on kauan odotettu ja iloinen tapahtuma . tietoportaali Ilman muotoa.RU. Haettu 27. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2014.
  6. ↑ Milloin ponttonisilta puretaan? (linkki ei saatavilla) . tietoportaali Gorod Ch. Käyttöpäivä : 27. heinäkuuta 2014. Arkistoitu 15. elokuuta 2014. 
  7. ↑ kirov.kp.ru Tuleeko kapearaiteisesta rautateestä Vyatka-brändi? . Komsomolskaja Pravda - Kirov. Haettu 9. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2014.
  8. ↑ "En aio purkaa mitään". Entinen Moskovan johtaja - siitä, miksi hän osti kapearaiteisen rautatien Kirovo-Tšepetskistä . Haettu 18. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2019.
  9. ↑ Oppaat kertovat Kirovo-Tšepetskin kapearaiteisen rautatien historiasta . Prochepetsk.ru. Haettu 27. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2019.
  10. ↑ Miten kapearaiteinen rautatie toimii? | Päivä Kirovo-Tšepetskin metron elämässä . Haettu 15. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2022.

Katso myös

Linkit