Il-12-onnettomuus Novosibirskin lähellä (1952)

Il-12-onnettomuus lähellä Novosibirskia on Aeroflot Il-12 -lentokoneen onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 25. huhtikuuta 1952 Novosibirskin alueella ja tappoi 8 ihmistä.

Lentokone

Znamya Trudan tehdas ( Moskova ) julkaisi Il-12:n (Il-12P-mallin nimitys löytyy myös) sarjanumeroilla 30018 ja 018 14. maaliskuuta 1947 . Lentokone sai peränumeron USSR-L1312 ja siirrettiin siviililentokoneen pääosastolle , joka puolestaan ​​lähetti sen Länsi-Siperian siviililentokoneen alueosaston 55. lentoliikenneosastolle. Lentokoneen kokonaistoiminta-aika oli 1923 lentotuntia [1] [2] .

Miehistö

Tällä lennolla koneessa oli kaksi miehistöä [1] :

• Lentopalvelun osaston apulaispäällikkö - Sevastyanov Nikolai Sergeevich
• fac :
  • Buzovir Grigory Petrovich
  • Baranov Petr Aleksandrovitš
• Apulentäjät :
  • Ippolitov Ivan Emelyanovitš
  • Mikhailovsky Viktor Stepanovitš
  • Sharnin Ivan Timofejevitš
• Hallituksen radio-operaattorit :
  • Lukjanov Konstantin Petrovitš
  • Nosov Aleksanteri Mihailovitš
• Lentoinsinööri - Smirnov Nikolai Sergeevich

Katastrofi

Il-12 suoritti harjoituslentoa lähellä Novosibirskin lentokenttää ja lähti lentoon klo 14.22. Taivas Novosibirskin yllä oli tuolloin kokonaan noin 200 metrin korkeiden pilvien peitossa, joissa havaittiin jäätä , näkyvyyttä oli noin 2 kilometriä, puhalsi heikko etelätuuli ja räntää satoi. Lennonjohtajalle tämä oli neljäs itsenäinen tehtävä, ja komentoradioasema oli rikki, joten yhteyttä L1312-korttiin ei saatu. Kun laiva ei kuitenkaan palannut 2,5-3 tunnin kuluttua, he alkoivat huolestua lentokentällä ja jopa menivät lentokoneen paikalle, mutta kadonnutta konetta ei ollut paikalla. Lopulta lentokentälle soitettiin lento-onnettomuudesta lähellä Karmanovon maatilaa . Paikalta löydettiin tuhoutunut ja osittain palanut matkustajakone. Suoraan paikan päällä kuoli 7 ihmistä, PIC Baranov ja perämies Mikhailovsky selvisivät. Mihailovsky kuoli myöhemmin vammoihinsa ja hänestä tuli kahdeksas katastrofin uhri [1] .

Baranovin todistuksen mukaan hän oli lentoonlähdön aikana itse matkustamossa vasemmalla toisella rivillä, kun taas vasemmalla istuva Buzovir ja oikealla istuva Sevastyanov ohjasivat konetta. Sevastyanov päätti simuloida lentoonlähdön viallisella moottorilla ja pilvisissä olosuhteissa, joten hän sulki vasemman potkurin . 200 metrin korkeudessa Il-12 lensi pilviin. Sitten 1200-1250 metrin korkeudessa Sevastyanov vapautti laskutelineen ja kilvet sekä vähensi myös käynnissä olevan oikean moottorin tehoa. Tavoitteena oli hidastaa vauhtia ja näyttää sitten koulutetuille miehistöille, kuinka tällaisesta tilanteesta selvitään, vaikka sellaista harjoitusta ei lentotehtävässä ollutkaan. Menetettyään nopeuden IL-12 kuitenkin ajoi vasemmalle käännökselle. Ymmärtäessään tilanteen kriittisyyden molemmat lentoradiot hyppäsivät ulos ohjaamosta ja juoksivat toisen wc:hen ja toisen takakonttiin. Oikea moottori siirrettiin jälkipolttotilaan, kun taas lentomekaanikko Smirnov yritti irrottaa vasenta potkuria tuulisiivistä. Sitten matkustajakone, ilman etenemisnopeutta, törmäsi häntäosuudellaan peltoon ja romahti. Baranov itse menetti tajuntansa törmäyksen hetkellä [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Länsi-Siperian TU GVF:n Il-12:n törmäys Novosibirskin lähellä (alus USSR-L1312), 25.4.1952. . AirDisaster.ru. Haettu 8. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
2. ↑ Ilyushin Il-12P CCCP-L1312 a/c Aeroflot - MGA USSR - korttikortti . russianplanes.net. Haettu 8. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2014. (Venäjän kieli)