| Kyiv-5 (LAZ-695E) | |
|---|---|
| projekti, Mr. | 1962 |
| Vapautettu, herrat | 1963-1965 |
| Esineet | noin 550 |
| Paino ilman matkustajia, t | 11.120 |
| Max. nopeus, km/h | viisikymmentä |
| Kapasiteetti, hlö | |
| Istuimet | 32 |
| Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) | 60 |
| Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) | 60 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 9190 |
| Leveys, mm | 2500 |
| Katon korkeus, mm | 3120 |
| Pohja, mm | 4190 |
| Välys, mm | 320 |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | 2 |
| Oven kaava | näyttö |
| Moottori | |
| Tyyppi | Sähkökäyttöinen DK-202B |
| teho, kWt | 86 |
| Käyttöjännite, V | 600 |
"Kiev-5" (LAZ-695E) - malli Neuvostoliiton johdinautosta , valmistettu vuosina 1963-1965 Kiovan kaupungissa sähkökuljetuslaitoksessa (KZET) , joka perustuu johdinautoihin " Kiev-2 " ja " Kiev-4 " " (sähkökäyttö ja voimajärjestelmä) ja linja -auto LAZ-695 [1] (runko ja kori) ja oli käytössä vuoteen 1972 asti.
Johdinauto oli samanlainen kuin mallit LAZ-695T , joita valmistettiin Lvivissä LAZ : lla, ja OdAZ-695T, joka valmistettiin Odessassa OdAZ : lla .
Kiev-5 johdinauton ensimmäiset testit suoritettiin Kommunarskin kaupungissa vuosina 1962-1963, ja niiden onnistuneen valmistumisen jälkeen tämä johdinautomalli päätettiin valmistaa massatuotantona.
"Kyiv-5" on ollut toiminnassa vuodesta 1963, mutta sen epäluotettavuuden, pienen kapasiteetin ja matkustajille aiheutuvien haittojen (kapeat ovet, säilytystilan puute, kapeat käytävät, matalat katot) vuoksi tämän johdinauton tuotanto luovuttiin.
Odessassa nämä johdinautot poistettiin käytöstä vuoteen 1969 mennessä, muissa liikennöitävissä kaupungeissa Kiiv-5 poistettiin käytöstä vuoteen 1972 mennessä.
Jatkossa monet liikkeelle jääneet Kyiv-5 johdinautot muutettiin takaisin linja-autoiksi.
Vuonna 1971 Neuvostoliiton viimeinen johdinauto juna poistettiin Zhytomyrissä, joka ei toiminut Vladimir Veklichin järjestelmän mukaan . [2] [3] [4] Ensimmäinen tällainen juna Zhytomyrissa muodostettiin vuoden 1968 lopussa varikolla [5] Kiev-5LA johdinautosta (LAZ-695E) ja linja-auton perävaunusta. [6] Tällaisen junan johdinauton traktorin vaihteisto ja vetomoottori ylikuumenivat, [7] mikä johti kiihtyneeseen kulumiseen ja ennenaikaiseen poistumiseen.