| Kirnichtalban | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Saksa |
| Sijainti | Huono Schandau |
| avauspäivämäärä | 1898 |
| Omistaja | Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz [d] ja Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge [d] |
| Operaattori | Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz [d] ja Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge [d] |
| Reittiverkko | |
| Verkon pituus | 7,9 km |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | 1000 mm |
| Sähköistys | 600 VDC [d] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kirnichtalbahn ( saksaksi Kirnitzschtalbahn ) on kaupunkien ja esikaupunkien raitiotie Kirnich - joen laaksossa Saksi - Sveitsissä .
Reitin pituus on 7,9 km (alunperin 8,3 km). Tämä tekee siitä Saksin pienimmän raitiovaunulinjan. Raitiovaunu kulkee metrin raideleveydellä ja yhdistää Bad Schandaun lomakeskuksen Lichtenhainin putouksiin . Vuonna 1898 avattu linja on aina palvellut ensisijaisesti matkailukäyttöä. Hän kävelee koko vuoden; talvella yksi raitiovaunu 70 minuutin välein ja kesällä kolme raitiovaunua 30 minuutin välein.
Vuonna 1893 perustettiin komitea raitiotien rakentamiseksi ("Executiv-Comite zum Bau und Betrieb einer Straßenbahn mit Motorantrieb von Schandau über den Lichtenhainer Wasserfall bis zur Kirnitzschschänke"). Ensimmäiset suunnitelmat edellyttivät kehätien rakentamista Bad Schandausta Tšekin rajan yli Rheinwiesen (Mezni Louka), Herrnskrecheniin (Grzensko) ja takaisin Bad Schandauhun.
10. tammikuuta 1898 aloitettiin rakentaminen, mutta rahan puutteen vuoksi vain Lichtenhainin putouksille asti. Vuonna 1939 suunniteltiin raitiovaunun poistamista ja siirtymistä johdinautoihin. Mutta toisen maailmansodan puhkeaminen esti niiden toteuttamisen. 6.5.1945 liikenne pysähtyi sodan vuoksi ja jatkui sodan päätyttyä 7.6.1945.
Vuonna 1982 raitiovaunulinjaa uhkasi jälleen sulkeminen, mutta sitten se pelastettiin. Kun yksi auto suistui raiteilta vuonna 1985, tämä oli syy linjan sulkemiseen. Suunnitelmissa oli täydellinen likvidaatio, mutta väestön suuttuneiden protestien jälkeen näistä suunnitelmista luovuttiin.
Vuodesta 1986 vuoteen 1990 reittiä korjattiin ja 16. elokuuta 1986 liikenne palautui osittain. Täydellinen kunnostus tehtiin vuonna 1990. Vuodesta 1993 lähtien aurinkosähkö on tarjonnut 30 % raitiovaunuliikenteen energiasta. Viimeisin radan kunnostus tehtiin vuosina 2003/2004.