| Näky | |
| Knyazhevskajan sähköasema | |
|---|---|
| Oranienbaumin sähkölinjan entinen Knyazhevskajan sähköasema | |
| 59°51′36″ pohjoista leveyttä sh. 30°15′16 tuumaa. e. | |
| Maa | |
| Sijainti | Pietari |
| Tila | Alueellisesti merkittävä Venäjän federaation kansojen kulttuuriperinnön kohde . Reg. nro 781610570140005 ( EGROKN ). Nimikenumero 7801883000 (Wigid-tietokanta) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Knyazhevskajan sähköaseman rakennus rakennettiin vuosina 1914-1915 osana Oranienbaumin sähkörautatien (Oranel) infrastruktuuria. Sijaitsee osoitteessa Stachek Avenue , talonumero 91. Alueellisesti merkittävä kulttuuriperinnön kohde [1] [2] .
Oranienbaum Electric Railway -hanke - Venäjän ensimmäinen esikaupunkien sähkörata - tarjosi oman sähköjärjestelmän luomisen, joka koostui Volynkinon keskusvoimalaitoksesta ja kolmesta sähköasemasta: Knyazhevossa , Strelnassa ja Martyshkinossa . Niiden piti ruokkia tien kontaktiverkostoa 60 kilometrin matkalla Narvan portista Krasnaja Gorkaan.
Oranelyn sähköasemien rakennukset sijaitsivat suoraan radan varrella ja muodostivat tien tekijöiden idean mukaan yhtenäisen kokonaisuuden, joka teki vaikutuksen matkustajiin. Suunnittelultaan samanlaiset sähköasemarakennukset Strelnassa ja Martyshkinossa ovat tulleet meille tunnistamattomassa muodossa: Strelnan sähköasema asuinrakennuksena (Strelnan kylä, Gogol-katu, 4) ja Martyshkinskajan sähköasema teollisuuden tehdasrakennuksena. vyöhyke ( Lomonosov , Svyazy St., yksi).
Knyazhevon sähköasema oli "isosisko" kolmen sähköaseman joukossa. Sen piti vastaanottaa Volynkinan kylän keskusaseman tuottamaa kolmivaiheista 8000 V:n virtaa kolmen maanalaisen kaapelin kautta, joista osa muunnetaan 1200 V:n tasavirraksi kontaktiverkon syöttämiseksi, ja osa, päinvastoin, nostaa jännite 20 000 V:iin ja välittää se "nuorempien sisarten" ilmajohtojen kautta Strelnassa ja Martyshkinossa. Vaihtovirran muuntaminen tasavirraksi oli suoritettava sähkömekaanisesti moottorigeneraattoreiden avulla . Ne oli tarkoitus sijoittaa konehuoneeseen rakennuksen akselia pitkin. Moottorigeneraattoreille varattiin yhteensä kolme paikkaa erilliselle perustukselle (värähtelyjen vaikutuksen välttämiseksi rakennukseen). Kaksi paikkaa varattiin pää- ja varamoottorigeneraattorille, kolmas jätettiin "tulevaisuuteen".
Rakennuksen laite sanelee sen käyttötarkoitus. Knyazhevskajan sähköasema, kuten A.I. Zazerskyn 1900-luvulla suunnitteleman kaupunkiraitiovaunun sähköasemat, koostuu kahdesta tilavuudesta - konehuoneesta, jonka ikkunat ulottuvat koko julkisivun korkeuteen, ja eteenpäin työntyvän toimistotilakompleksin. Myös rakennuksen nykyään luettavissa olevat laajennukset oli tarkoitettu kalustoille. Toisin kuin vastaavissa kaupungin raitiovaunuasemien rakennuksissa, rakennuksen palveluosa ei kuitenkaan ollut tarkoitettu työntekijöiden asunnoille, vaan sähkölaitteille. Tämä johtui suurelta osin kontaktiverkon kaksinkertaisesta jännitteestä verrattuna kaupunkiraitiovaunuun (1200 V vs. 600 V) sekä koko sähköjärjestelmän suuremmasta tehosta, sillä se oli tarkoitettu myös teollisuuslaitosten ja asuinalueiden sähköistykseen. koko 60 kilometriä pitkin Oranelaa.
Rakennuksen ominaispiirre on, että tiiliseinien lisäksi tukirakenteina ovat rakennukseen lävistävät teräsbetonipilarit (huoltotiloissa 10 pylvästä ja konehuoneen tilavuudessa 4 pilaria). Ne tukevat metallilattiat. Pilarit ovat hyvin "luettuja" modernissa sisustuksessa, ja kellarissa näkyy nyt niiden vahvistetut jalustat, jotka avautuvat kellarin syvennyksen yhteydessä. Siten, kuten muutkin Oranelan rakennukset, Knyazhevskajan sähköasema on esimerkki yhdestä ensimmäisistä kokeista Venäjällä teräsbetonin käytöstä teollisuusarkkitehtuurissa.
Konehuoneen asennusta ja huoltoa varten varustettiin manuaalinen palkkinosturi, jonka ohjaimet säilytettiin jälleenrakennuksen aikana. Konehuoneen upeat pitkänomaiset ikkunat toimivat myös portaalina kaluston kuljetukseen.
Ja vaikka sähköratahankkeen tarjoamia laitteita ei koskaan asennettu, rakennus hoiti jollain tapaa tehtävänsä Oranelan osittaisen käynnistämisen jälkeen vuonna 1916 ja vallankumouksen jälkeisen "uudelleenkäynnistyksen" jälkeen. Siinä oli muuntajalaitteita. Samanaikaisesti rakennuksessa toimi nimetyn raitiovaunupuiston kerho. I. E. Kotlyakova .
Suuren isänmaallisen sodan aikana sähköasemarakennus oli käytännössä etulinjassa ja sitä käytettiin havaintopisteenä. Läheiseen raitiovaunuraiteiden T-risteykseen luotiin raitiovaunuvaunuista Peterhofin valtatien puomi . Tämän muistoksi vuonna 2007 sähköaseman lähelle pystytettiin Blockade-raitiovaunun muistomerkki.
Tämän ei-triviaalirakennuksen arkkitehtia ei ole vielä tunnistettu. Joissakin lähteissä, ei ilman syytä, oletetaan, että hän oli Aleksei Ivanovich Zazersky . Vähän ennen sitä hän suunnitteli vastaavien rakennusten kokonaisuuden (keskusasema ja 4 sähköasemaa) Pietarin raitiovaunulle. Huolimatta siitä, että Zazerskyä kutsutaan joissakin lähteissä [3] rakennuksen arkkitehdiksi, tämän tosiasian vahvistavia virallisia asiakirjoja ei ole löydetty. Toinen mahdollinen arkkitehti voisi olla F. O. Teikhman , insinöörinä, joka toimi Zazerskyn toinen kirjoittajana Pietarin raitiovaunun rakennusten rakentamisessa (sähköasemat, Vasileostrovsky Parkin varikko). Dokumentoitu tutkija N. N. Goltsov vahvisti pääroolinsa Oranelyn keskusvoimalan rakennuksen sekä Oranelyn raitiovaunuvarikko [4] (nykyinen I. E. Kotljakovin mukaan nimetty Raitiovaunupuisto nro 9 ) tilojen suunnittelussa.
Ihmeen kaupalla sodasta selvinnyt rakennus suunniteltiin purettavaksi 1970-luvulla. Sitten sieltä poistettiin kaikki sähkölaitteet, konehuone luovutettiin lasten urheilukoululle uima-altaalla. Osa rakennuksesta oli hostellin käytössä. 1980-luvulla täällä syttyi tulipalo, sitten "osuusliiketoiminnan" aallolla avattiin Raitiovaunu- ja johdinautoosaston maksullinen urheilu- ja virkistyskeskus "Energia". 1990-luvun puolivälissä se alkoi saada huonon maineen ja suljettiin. Myöhemmin rakennus rapistui, kunnes se siirtyi uudelle omistajalle, joka aloitti vuonna 2005 ainutlaatuisen arkkitehtuurin, historian ja tekniikan muistomerkin pitkäaikaisen restauroinnin.
Alun perin suunniteltiin perustaa ostos- ja viihdekeskus "Alisa", jossa oli kasino, jonka pinta-ala on 3500 neliömetriä. m. lisäämällä historialliseen rakennukseen, joka on kaksi kertaa futuristisen lasilaajennuksen kokoinen, ja hanke sai tarvittavat hyväksynnät. Kuitenkin, kun rahapelilaitosten toimintaa alettiin säännellä vuonna 2006 ja ne siirrettiin erityisalueille, omistaja luopui tästä projektista.
Rakennuksen seuraava saneerausprojekti (2007-2008) oli sen mukauttaminen vuosina 2013-2015 Pietarin suurimmaksi olutravintolaksi omalla panimolla. Tämän vaiheen aikana rakennus kokonaisuudessaan kunnostettiin ja kunnostettiin nykyaikaisella tavalla. Julkisivuikkunoiden historialliset lasit kunnostettiin insinööri Yu. M. Kozlovskyn johdolla , rakennus peitettiin erikoisrappauksella, joka korosti tiilitektoniikkaa. Ainutlaatuisia rakennustöitä tehtiin rakennuksen kellarin syventämiseksi ja sen muuttamiseksi täysimittaiseksi kellariksi, johon oli tarkoitus sijoittaa keittiö ja panimo. Rakennus on varustettu erikoishisseillä ruuan ja juoman toimittamiseksi keittiöstä ruokasaleihin.
Talouden heikkenemisen vuoksi omistaja kuitenkin kieltäytyi sijoittamasta olutravintolaa, ja vuonna 2017 rakennukseen avattiin urheilu- ja vapaa-ajan kerho jo historiallisella nimellä Energiya [5] . Seuralla on urheiluosastoja ja kerhoja aikuisille ja lapsille.
6. huhtikuuta 2019 avattiin S. G. Barichevin aloitteesta ja Yu. M. Kozlovskyn avustuksella kellarikerroksessa Oranela-museo , joka kertoo ainutlaatuisen kotimaisen Oranienbaumin sähköratahankkeen historiasta. Museon tieteellinen konsultti on N.N. Goltsov, monografian "Oranelan historia" kirjoittaja. Museo esittelee kokoelman raitiovaunulippuja eri kaupungeista, toimivan komposterin , johon voit lyödä muistoksi matkamuistoisen pääsylipun museoon. Esittelyssä on myös raitiovaunulinjan 36 vanha kilpi, jossa on nimikirjoitus Dmitri Dostojevskin, vaununkuljettajan, F. M. Dostojevskin pojanpojan 1971-1979 nimikirjoituksella . Vuoden 2019 lopussa museo aloitti muotokuvagallerian luomisen Pietarin raitiovaunuliikenteen kehittämiseen osallistuneista tiedemiehistä ja insinööreistä.
Rakennuksen vieressä kasvaa kastanjanlehtinen tammi , joka on suojeltu , käytännössä Pietarin ainoa yksilö [6] . Toinen samanlainen puu sijaitsee BIN RAS:n kasvitieteellisessä puutarhassa , mutta paljon pienempi. Sähköaseman lähellä olevan tammen ikä on noin 80 vuotta, yhden version mukaan sen taimi toi todennäköisesti valtuuskunta Azerbaidžanista kiitokseksi osan Oranelan kaluston kuljetuksesta ensimmäisen esikaupunkisähköradan rakentamiseen. Baku-Sabunchi Neuvostoliitossa .