| linnoitus | |
| Kobronschanz | |
|---|---|
| Kobernschanze | |
| | |
| 56°56′12″ pohjoista leveyttä sh. 24°05′50 tuumaa. e. | |
| Maa | |
| Kaupunki | Riika |
| Tornakalns | Riika |
| Projektin kirjoittaja | Samuel Cockburn (Cobron) |
| Ensimmäinen maininta | 1621 |
| Perustamispäivämäärä | 1621 |
| Kumoamisen päivämäärä | 1908 |
Kobronshants , juoksuhauta Kobron , Kobernshanze ( Latvian Kobronskansts ) - Riian puolustusjärjestelmän osa , joka sijaitsee Daugavan vasemmalla rannalla . Itse asiassa se on savilinnoitus ( hauta ) [1] .
Ruotsalaiset rakensivat sen vuoden 1621 alussa kuningas Kustaa II Adolfin sotamatkan aikana , jota hän johti Puolaa vastaan . Ruotsalaiset estivät kaupungin ja piirityksen luotettavuuden varmistamiseksi rakensivat Marupite-joen vanhalle suulle juoksuhaudan, joka on nimetty piirityksen aikana ansioituneen ruotsalaisen sotilasjohtajan Samuel (Cockburn) mukaan. Pihkovan vaikeuksien aikana [ 2 ] . Kobron valvoi suoraan Daugavan vasemmalla rannalla sijaitsevan kaivantohaudan suunnittelu- ja rakennustyötä, joka määräsi ennalta tämän linnoituskohteen nimen. Sitten Kobronin kaivannon vieressä, Marupiten oikealla rannalla , lähellä paikkaa, jossa se virtaa Daugavaan, oli toinen Zadvinyen puolustusjärjestelmän elementti - kuusikerroksinen punainen torni ( Thorensbergin kukkulalla ), joka mainittiin ensimmäisen kerran Riian puolustusjärjestelmän elementtien luettelossa vuonna 1483.
1600-luvun puoliväliin mennessä kunnollisesti rappeutunut torni päätetään purkaa tarpeettomana. 1600-luvun toisen puoliskon kuvissa torni ei ole enää näkyvissä. Se purettiin 1641-1642 tai 1657.
Kobronschanzia laajennettiin vuonna 1631, ja se rakennettiin uudelleen käyttäen innovatiivisen hollantilaisen järjestelmän periaatteita. Perestroikan jälkeen Kobronschanzin yhteyteen rakennettiin raveliineja ja juoksuhautoja [2] .
Mutta 18 vuotta myöhemmin, Daugavan voimakkaan tulvan jälkeen, Kobronschanz kärsi suuria vahinkoja: linnoituksen muurit huuhtoutuivat pois, puolibastioni tuhoutui ja kaksi bastionia vaurioitui [3] . Linnoitusten kunnostaminen kesti useita vuosia.
Kun tsaari Aleksei Mihailovitšin johtama 80 000 hengen venäläinen armeija lähestyi Riikaa 21. elokuuta 1656 , Samuel Kobron käski täyttää Marupiten väylän, ja ylivuotovesi tulvi tasangon, muuttaen kaivannon vaikeapääsyiseksi saareksi ja pakotti Venäjän armeijan vetäytymään 5. lokakuuta [3] .
Myöhemmin Kobronschanz pelasti jälleen Riian ja esti puolalaisten tien vasemmalle rannalle.
Sen jälkeen ruotsalaiset rakensivat kaivannon uudelleen käyttämällä ranskalaisen insinöörin ja Ludvig XIV:n ministerin Sébastien de Vaubanin uusinta järjestelmää . Jokaisen Liivinmaan maanomistajan oli lähetettävä 12 työntekijää Riian linnoitustöihin kolmeksi vuodeksi [3] .
16. helmikuuta 1700, Riian ensimmäisen piirityksen aikana , Puolalais-saksien joukot onnistuivat miehittämään Kobronin kaivannon, minkä jälkeen se nimettiin välittömästi uudelleen Oranienbaumiksi .
Ja jopa kaupungin toisen, kesäkuun piirityksen jälkeen, joka päättyi epäonnistumaan, saksit eivät poistuneet kaivannosta, linnoittaen itseään siinä ja aiheuttaen uhan ruotsalaisille. Vasta Spilvan ratkaisevan taistelun jälkeen, joka kesti 2 tuntia 9. heinäkuuta 1701, osa tappion saaneesta saksin armeijasta pakeni Kobronin juoksuhautaan, josta he pian ylittivät Daugavan yläjuoksulle jättäen suuren määrän aseet, jotka lopulta menivät Ruotsin puolelle, ja räjäyttämällä itse haudan.
Vuonna 1710, venäläisten joukkojen Riian piirityksen alkaessa Mikaelin päivän aattona, kun Baltian maiden talonpoikaisväestö juhli kaikkialla sadonkorjuujuhlaa ja syksyn huipentumaa, Kobronin kaivattiin. joka nimettiin välittömästi uudelleen Pietari Suuren juoksuhaudoksi juuri ajoissa itse suvereenin saapuessa 10. marraskuuta 1709. Kobronin kaivannosta Pietari Suuri ampui oman tunnustuksensa mukaan useita sydämiä kaupunkiin, jota hän vihasi sillä hetkellä [2] .
Vähitellen Kobronschanz menetti strategisen merkityksensä, ja ojan länsipuolella olevat maat (Thorensbergin tulvaniityt ), jotka olivat jatkuvasti keväisin tulvivia, julistettiin 1700-luvun puolivälissä esplanadiksi , jolle rakennettiin kaikenlaista rakentamista. kielletty.
Tulevaisuudessa Pietari Suuren kaivaus rakennettiin uudelleen ja laajennettiin kahdesti - vuosina 1810 ja 1854. Vuonna 1868 kaivannon välittömään läheisyyteen rakennettiin rautatie Riika - Mitava , jonka jälkeen "Totleben-säännön" mukaan rakentaminen oli kiellettyä 639 metrin kaistalla pengeristä.
Jo vuonna 1873 rautatielinja Riika - Tukkum laskettiin Kobronin kaivannon läpi. Siihen mennessä kaivanto oli osittain purettu, ojat täytetty, bastionit puolilikvidoitu ja esplanadiperiaatteen lakkautumisen jälkeen vuonna 1908 se lopulta purettiin.