Kozak, Vladimir Vasilievich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. helmikuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 30 muokkausta .
Vladimir Vasilievich Kozak
ukrainalainen Volodymyr Vasilovich Kozak
Ukrainan infrastruktuuriministeri
24. joulukuuta 2012  - 27. helmikuuta 2014
Edeltäjä Boris Viktorovich Kolesnikov
Seuraaja Maxim Jurievich Burbak
Syntymä 9. elokuuta 1959 (63-vuotias)( 1959-08-09 )
Lähetys
koulutus
Palkinnot
Ritarikunta, II astetta (Ukraina) Ritarikunta, III astetta (Ukraina)
Zaslpractrans.png
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vladimir Vasilievich Kozak ( ukrainalainen Volodymyr Vasilyovich Kozak , syntynyt 9. elokuuta 1959, Pologi , Zaporozhyen alue , Ukraina ) on ukrainalainen rautatietyöntekijä, Ukrainan entinen infrastruktuuriministeri.

Ukrainan kansanedustaja V -kokous (touko-syyskuu 2006) ja VI -kokous (marraskuu 2007 - maaliskuu 2011).

Ilmoituksen mukaan tulot vuonna 2012 olivat 2 031 899 UAH. [yksi]

Koulutus

Vuonna 1981 hän valmistui Dnepropetrovskin rautatieliikenneinsinöörien instituutista rautatiekuljetusalan tutkinnon suorittamalla rautatiealan insinöörin pätevyyden .

Työvoima

Vuodesta 1981 hän on työskennellyt Donetskin rautatien Jasinovataya- aseman (jäljempänä DRR) aseman keskitysasemalla, asemapäivystäjä, aseman lähettäjä.

1985-1986 - ChRW:n Avdeevka -aseman apulaispäällikkö rahtityötä varten, ChRW:n Yasinovatskyn haaran rahtityön liikenneosaston apulaisjohtaja.

1986-1990 - ChRW:n Yasinovatskyn haaran kuljetusosaston päällikkö.

1990-1996 - Liikenneosaston apulaisjohtaja - Lasten rautateiden liikenneosaston päällikkö (Yasinovataya, Donetskin alue).

1996-2000 - Liikenneosaston päällikkö - ChRW:n tieliikenteen valvontakeskuksen apulaisjohtaja, ChRW-osaston liikennepalvelun päällikkö, rautatieosaston apulaisjohtaja - ChRW:n tieliikenteen valvontakeskuksen johtaja.

2000-2001 - Huolintayhtiö Lemtrans LLC:n pääjohtaja.

2001-2006 Interregional Industrial Union Corporationin pääjohtaja. [2]

Elokuusta 2006 marraskuuhun 2007 ja myös maaliskuusta 2011 joulukuuhun 2012 - Ukrainan rautatieliikenteen valtionhallinnon "Ukrzaliznytsia" pääjohtaja .

Hänet nimitettiin 24. joulukuuta 2012 Ukrainan infrastruktuuriministeriksi Ukrainan presidentin asetuksella nro 735/2012 "V. Kozakin nimittämisestä Ukrainan infrastruktuuriministeriksi". [3]

Hänet erotettiin 27. helmikuuta 2014 Ukrainan infrastruktuuriministerin tehtävästä Ukrainan ministerikabinetin uuden henkilökohtaisen kokoonpanon muodostamisen yhteydessä. [neljä]

Ukrzaliznytsya

Hän tuli Ukrzaliznytsiaan tarkoituksenaan aloittaa teollisuuden rakenneuudistus. Omien lausuntojensa mukaan Ukrzaliznytsia määrittelee uudistuksen keskeiset tavoitteet seuraavasti: ”Uutuksella on monia tavoitteita, ja jokainen niistä on avainasemassa. Mutta yksi heistä on minua lähinnä rautatietyöntekijänä - tämä on liikkuvan kaluston ja rautatieinfrastruktuurin syvällinen modernisointi. Toimialan käyttöomaisuuden fyysiset poistot ylittävät 80 %. Tällaisella omaisuuden poistotasolla Ukrzaliznytsan on vaikea pysyä mukana maan BKT:n kasvua varmistavien perustoimialojen kasvavien tarpeiden kanssa. Tämä kunnianhimoinen tehtävä vaatii paljon rahaa - investointikustannukset vuoteen 2020 saakka ovat yli 200 miljardia UAH:ta. Mutta ilman näitä infrastruktuuriinvestointeja kaikki keskustelut kansantalouden modernisoinnista ja kilpailukyvyn nostamisesta jäävät sanoiksi - Ukrainan talous on liian paljon riippuvainen rautateistä” [5] .

Pyrkimykset kruunasivat menestyksen - vuoden 2012 alussa hyväksyttiin Ukrainan laki "Julkisen rautatieliikenteen julkisen osakeyhtiön perustamisen erityispiirteistä". [6]

Hän pitää liikkuvan kaluston ikääntymistä, erityisesti matkustajaliikenteessä, yhtenä Ukrainan rautateiden suurimmista ongelmista: ”Tänään meillä on noin 5 tuhatta henkilöautoa. Näistä enemmän tai vähemmän, vain noin 2 tuhatta vastaa nykyajan vaatimuksia. Entä veturit? (Sähköveturia meillä on yhteensä 1600 ja dieselveturia 500.) Matkustajajunia ajaa nyt 160 tavaraliikenteeseen tarkoitettua veturia: matkustajia ei ole tarpeeksi. Ja lasti - he eivät voi antaa nopeutta tai mukavuutta. Veturit ovat raskaita, tehokkaita - ne pystyvät vetämään jopa 5 tuhatta tonnia, niillä on suuri hitaus - eivät kiihdy nopeasti eivätkä hidastu. Käytämme muuten edelleen tšekkiläisiä vetureita ChS-2, ChS-4, jotka Neuvostoliitto osti 60-luvun alussa” [7] .

Vuosina 2011-2012 rautatietyöntekijöiden panostukset keskittyivät nopean liikenteen käynnistämiseen ja vuoden 2012 jalkapallon EM-kisoihin valmistautumiseen. Itse asiassa, kun nämä ongelmat ratkaistiin mahdollisimman lyhyessä ajassa, Vladimir Kozak nimitettiin Ukrzaliznytsan pääjohtajaksi. Kaikki toimet toteutettiin Ukrainan jalkapallon EM-kilpailujen loppuosan valmistelua ja järjestämistä koskevan hallituksen hyväksymän valtion tavoiteohjelman mukaisesti [8] . Jalkapallon EM-valmisteluista on tullut Ukrzaliznytsialle läpimurto teiden sähköistämisessä. Tänä aikana maassa sähköistettiin 300 kilometriä raiteita - tämän suuruisia töitä ei ole tehty koko Ukrainan historiassa. Donetskin aseman uusi asemakompleksi on kunnostettu ja rakennettu uudelleen - nyt se on valmis palvelemaan yli 35 000 matkustajaa päivässä, satoja kilometrejä radan ylärakennetta on modernisoitu, laiturit, asemat, rautatieasemat, asema komplekseja suurnopeusmatkustaja-osuudella Lviv-Kiova-Harkov-Donetsk.

Projektia yhteisyrityksen perustamiseksi Tšekin tasavallan kanssa uusien veturien tuotantoa varten kehitettiin pitkään. Infrastruktuuriministeriön johtaja Volodymyr Kozak ilmoitti 26. syyskuuta 2013, että vuonna 2015 on tarkoitus aloittaa sähkövetureiden tuotanto yhdessä tšekkiläisen Skodan kanssa ministeriön omistamassa Zaporozhyen sähköveturien korjauslaitoksessa. Tämän toteuttaa Ukrainan ja Tšekin välinen yhteisyritys, joka on tarkoitus perustaa yhdessä tšekkien kanssa. [9]

Vladimir Kozakin johtama osasto aloittaa järjestelmällisen työn paperittomien teknologioiden käyttöönottamiseksi. Ukrzaliznytsia on edelläkävijä sähköisen asiakirjojen hallinnan käyttöönotossa kotimaan tavaraliikenteessä: vuonna 2011 se siirtyi kokonaan sähköiseen asiakirjahallintaan ja jakaa nyt kokemuksia ja parhaita käytäntöjä muiden rautatietyöntekijöiden kanssa sekä IVY-maista että Euroopasta. Vuonna 2013 UZ otti vähitellen käyttöön sähköisen lipun matkustajaliikenteessä kaikissa kaukoliikenteen kotimaan junissa. Sähköisen lipputekniikan avulla voit ostaa asiakirjan UZ-varauspalvelun avulla . Tulostettuaan asiakirjan matkustaja voi nousta junaan sen kanssa ohittaen kassan rekisteröinnin [10] .

Ukrzaliznytsian rahtiliikenteen lisäämissuunnitelmia saattaa haitata sen oma veturi-vaunukanta, joka on ehkä Euroopan ja IVY-maiden vanhin. Paras mahdollisuus Ukrzaliznytsya:n liikennerahastojen nykyaikaistamiseen on liikkuvan kaluston leasing. Monet suuret kansainväliset yritykset ovat seuranneet tätä tietä. Syyskuun alussa 2013 Donetskin, Lvovin ja Odessan rautatiet allekirjoittivat julkisen hankintamenettelyn tulosten jälkeen sopimukset 350 veturin toimittamisesta. Vuokranantajan kanssa solmittiin sopimukset veturien ostosta 7 vuoden ajaksi 9,5 %:n vuosimaksulla. Tätä ennen Ukrzaliznytsan systeeminen käytäntö kotimaisilla rahoitusmarkkinoilla oli 13–17 prosentin lainaa enintään 5 vuoden ajaksi [11] . Asiantuntijat arvioivat tällaisen askeleen sijoittajien luottamukseksi yritykseen. ”Mahdollisuus liisata 350 sähköveturia 22,168 miljardilla UAH:lla 9,5 %:lla on erittäin edullinen tarjous. Tällä kurssilla yhtiö laski eurolainoja toukokuussa”, sanoo Aleksey Andreichenko, sijoitusyhtiö Art Capitalin vanhempi analyytikko [12] .

Valtionyritys "Ukrzaliznytsia" ja UZ-rakenteeseen kuuluvat yritykset ovat toistuvasti syytetty median tarjousmenettelyjen rikkomisesta. Erityisesti Rinat Akhmetovin ja Anton Prygodskyn liiketoimintarakenteisiin liittyvä Ukrtrans Trading House LLC voitti rautatiealan tarjouskilpailut yhteensä 3,049 miljardin UAH:n arvosta. [13] [14]

Ennen eroaan Boris Kolesnikov antoi lausunnon Zerkalo Nedeli -lehden haastattelussa. Ukraina", että "Ukrzaliznytsya" johtajan pitäisi olla vastuussa Hyundai-junien rikkoutumisesta. Itse Volodymyr Kozak, jo ministerin asemassa, reagoi tällaisiin syytöksiin: ”Maassamme työskentelee noin 350 000 rautatietyöntekijää, ja heidän valtavan epäinhimillisen työn ansiosta Hyundai-junat voivat kulkea menestyksekkäästi Ukrainan alueen läpi. Haluan liioittelematta sanoa, että rautatiet 2011-2012. teki työurostuksen, jotta nämä junat voisivat liikennöidä Ukrainassa." [15] . http://interfax.com.ua/news/interview/191089.html

Talouskriisin vuoksi Ukrzaliznytsia vuonna 2013 vähensi tavaraliikenteen määrää 5,6 % (224,4 miljardiin tonniin/km) ja transitoliikennettä 18,8 % (34,03 miljoonaan tonniin). Yhteensä Ukrainan rautatiet kuljettivat vuonna 2013 443,6 miljoonaa tonnia rahtia, mikä on 3 % vähemmän kuin vuonna 2012. Merkittävin pudotus oli transitorahdissa. Syynä tähän oli venäläisten rahtien suuntaaminen Baltian maiden Venäjän satamiin sekä pitkittyneet tullimenettelyt ja muiden valtion valvontaelinten tarkastukset Ukrainassa. [16]

Portit

Ministeriön johdolla aloitettiin satamareformin toimeenpano. Uudistuksesta keskusteltiin aktiivisesti eri paikoissa ja eri tasoilla. Kaikki osallistujat olivat yhtä mieltä yhdestä asiasta: alan kehittämiseen tarvitaan investointeja, joita ei voida houkutella ilman uudistusta. Uudistuksen tarkoituksena ei ole vain rajata hallinnollisia ja taloudellisia tehtäviä, vaan myös houkutella tälle alalle suurta pääomaa. Käyttöomaisuuden poistot ovat 60-90 %. Jotta Ukrainan satamat tulisivat kilpailukykyisiksi, infrastruktuuriministeriön mukaan on investoitava 25 miljardia UAH [17] . Valtio yksin ei voi tarjota satamille investointeja täysimääräisesti. On tarpeen houkutella yksityistä pääomaa. uudistuksen ideologia on julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus (PPP) perustaminen monien maailman johtavien maiden ja satamien esimerkin mukaisesti.

Huhtikuussa 2013 järjestettiin Kansainvälisen ammattiliittojen liiton (ITF) pääsihteeri Stephen Cotton ja Ukrainan infrastruktuuriministeri Volodymyr Kozak työkokous, johon osallistuivat Ukrainan ammattiliittojen johtajat. Kansainvälinen kuljetusalan työntekijöiden ja kuljetusalan ammattiliittojen liitto (ITF) totesi tapaamisen jälkeen, että Ukrainan satamauudistus on oikealla tiellä ja on valmis tukemaan sitä erityisesti ammattiliittojen, työnantajien ja viranomaisten välisen vuoropuhelun muodostamisessa. [18] .

14.6.2013 satamauudistus astui voimaan Ukrainassa. Päätavoitteena on houkutella sijoittajia alalle. Lisäksi asiakirja on suunniteltu suojaamaan työntekijöiden oikeuksia, sanoi infrastruktuuriministeri Volodymyr Kozak. Valtio takaa, ettei yhtäkään yritystä profiloita uudelleen eikä yhtäkään työntekijää irtisanoudu. Ammattiliitot huolehtivat poikkeuksetta kaikkien satamatyöntekijöiden suojelusta. Mukaan lukien yksityiset yritykset, yksityiset yritykset. Uudistuksen perustana oli Ukrainan merisatamien laki, joka tuli voimaan 13.6.2013. Siitä hetkestä lähtien asianomainen ministeriö on kehittänyt pitkän aikavälin satamien kehittämisstrategian, joka esiteltiin alan asiantuntijoille ja sijoittajayhteisölle; Ukrainan merisatamien hallinto (USPA) perustettiin; hyväksyi useita sääntöjä, jotka mahdollistavat uudistuksen etenemisen.

Toimilupa valittiin lisämuodoksi satamateollisuuden kehittämiselle. Suuryritykset suhtautuivat myönteisesti tähän infrastruktuuriministeriön aloitteeseen. Kaikki maan satamat tekivät tarjouksia mahdollisille sijoittajille. [19]

Lentokentät

Kesäkuussa 2013 Verhovna Radan hallituspäivänä infrastruktuuriministeri Volodymyr Kozak sanoi, että Ukrainan ja EU:n väliset neuvottelut yhteisestä ilmailutilasta ("avoin taivas") ovat loppuvaiheessa. Avoin taivas -sopimuksen allekirjoittaminen on se, mihin Ukraina on jo pitkään pyrkinyt vapauttamaan lentoliikennemarkkinoita. Ministeri sanoi myös, että lentoliikennemarkkinat on jo täysin vapautettu Venäjän, Espanjan, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ja Georgian kanssa. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus vapauttaa lentoliikennemarkkinat Israelin ja Italian kanssa. Volodymyr Kozak sanoi, että Ukrainan siirtäminen Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon ensimmäiseen luokkaan on käynnissä, mikä mahdollistaa suorien kaukolentojen avaamisen tähän maahan [20] (tällainen suora kaukolento avattiin vuonna 2014 UIA:lta).

5. helmikuuta 2014 tiedotustilaisuudessa ministerikabinetissa ja. noin. Ukrainan infrastruktuuriministeri Volodymyr Kozak sanoi, että sopimus yhteisestä ilmailutilasta Euroopan unionin kanssa allekirjoitetaan 14. maaliskuuta Brysselissä. Ministerin mukaan tämän asiakirjan allekirjoittaminen antaa Ukrainalle mahdollisuuden lisätä lentoliikenteen sujuvuutta ja myötävaikuttaa kilpailun syntymiseen lentoyhtiöiden välillä. "Kilpailu antaa matkustajille mahdollisuuden valita, minkä lentoyhtiön kanssa lentää, ja luonnollisesti odotamme myös halvempia lentolippuja." [21]

Myöhemmin ministerihallituksen uusi kokoonpano lykkäsi tämän sopimuksen allekirjoittamista vedoten Euroopan unionin haluttomuuteen allekirjoittaa. "Ukraina odottaa allekirjoittavansa Open Skies -sopimuksen Euroopan unionin kanssa viimeistään 5. kesäkuuta 2014 ja samalla keskustelee mahdollisuudesta allekirjoittaa samat sopimukset Israelin ja Yhdysvaltojen kanssa", ministeri Maksym Burbak sanoi hallitukselle. [22]

Elokuussa 2013 Ukrainan infrastruktuuriministeri Volodymyr Kozak ilmoitti, että hallitus jakaa rahaa uuden kiitotien rakentamiseen Odessan kansainväliselle lentokentälle valmistautuessaan koripallon EM-kisoihin 2015 (EuroBasket 2015), koska lentokentän yksityiset sijoittajat eivät voineet täyttää tehdyt investointisitoumukset. Odessan lentokentän ongelman historia ulottuu vuoteen 2011, jolloin lentokentän johto (heinäkuussa 2011 varapääministeri - infrastruktuuriministeri Boris Kolesnikovin alaisuudessa) siirrettiin yksityiselle yritykselle. Lentoaseman uudet yksityiset osakkeenomistajat eivät täyttäneet velvoitteitaan. Ukreximbank myönsi varoja uuden matkustajaterminaalin rakentamiseen elokuussa 2013 kaupungin hallinnon takuilla avattuaan Odessa International Airport LLC:lle 30 miljoonan dollarin luottorajan. Kiitotien jälleenrakentamista varten perustettiin valtionyritys "Odessan kansainvälisen lentokentän rakentamisen osasto".

Tiet

"Pyydän tietysti kaikilta anteeksi teiden laatua, joka meillä on nyt. Infrastruktuuriministeriö tekee kaikkensa parantaakseen Ukrainan teiden laatua.

— Ministeri Volodymyr Kozakin lausunnosta Ukrainan teiden laadusta pidetyssä tiedotustilaisuudessa [23]

Ukraina aikoo julkistaa ensimmäisen kilpailun valtateiden toimilupaa varten vuoden loppuun mennessä, Ukrainan infrastruktuuriministeri Volodymyr Kozak sanoi konferenssissa Kiovassa kesäkuussa 2013. "Meillä on 7 tällaista hanketta. Erityisesti Kiovan ympärillä oleva tieosuus Venäjän rajalta Harkovan kautta, tieosuus Puolan rajalla.

Sijoittajat Euroopasta, Venäjän federaatiosta ja Kiinasta ovat jo kiinnostuneet pilottitoimilupahankkeista Ukrainan tieteollisuudessa, sanoi Ukrainan infrastruktuuriministeri Volodymyr Kozak tiedotustilaisuudessa Kiovassa 5.2.2013. Hän muistutti, että ensimmäinen tarjouskilpailu Lviv-Krakovets-moottoritien toimiluparakentamista varten on tarkoitus järjestää vuonna 2014.

Eduskuntatoiminta

Toukokuusta syyskuuhun 2006 - Ukrainan kansanedustaja 5. kokouksessa Alueiden puolueesta (nro 92 vaaliluettelossa). Hän johti Ukrainan Verkhovna Radan liikenne- ja viestintäkomitean rautatieliikenteen alakomiteaa. Työssään Ukrainan Verkhovna Radassa 5. kokouksessa hän rekisteröi yhden lakiehdotuksen. [24]

Marraskuusta 2007 toukokuuhun 2011 - Alueiden puolueen VI kokouksen Ukrainan kansanedustaja (nro 94 luettelossa), liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja. [25] Hänen työnsä aikana Verkhovna Radassa esitettiin 45 lainsäädäntöaloitetta. [26]

Palkinnot

Perhe

Vaimo Olga on kotiäiti, tytär Anastasia Zhalkovskaya (1984). Vuodesta 2002 vuoteen 2009 Vladimir Kozak omisti 60 % tšekkiläisestä VOA, sro:sta, tällä hetkellä yhtiön omistaa Anastasian tytär. Yhtiö omistaa asunnon Prahassa. [29]

Muistiinpanot

  1. ↑ Infrastruktuuriministeri sai vuonna 2012 tuloja 2 miljoonaa grivnaa, tietoportaali LB.ua, 16.4.2013 . Haettu 10. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2014.
  2. ↑ Vladimir Kozak nimitettiin Ukrzaliznytsan pääjohtajaksi, rautatiefoorumi STsBIST, 22.3.2011 . Käyttöpäivä: 10. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2013.
  3. ↑ UKRAINAN PRESIDENTIN ASETUS nro 735/2012, Ukrainan presidentin Viktor Janukovitšin virallinen verkkosivusto (linkki ei pääse käsiksi) . Käyttöpäivä: 10. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2012. 
  4. ↑ Ukrainan Verkhovna Radin PÄÄTÖKSET "Ukrainan ministerikabinetin jäsenten siirtokuntien vaatimuksesta" (VVR-Vidomosti, 2014, nro 12, art. 203)
  5. ↑ "Tarvitsemme kumppaneita, emme välittäjiä" - Vladimir Kozak. Ukrzaliznytsan pääjohtaja rahtiliikenteen uudelleenjärjestelystä ja rautatiealan uudistuksesta Arkistokopio 6. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa Investgazetan haastattelussa ]
  6. ↑ UKRAINAN LAKI "Palkkaliikenteen rautatieliikenteen julkisen osakeyhtiön perustamisen erityispiirteistä" - rada.gov.ua Arkistoitu kopio 26. helmikuuta 2014 Wayback Machinessa
  7. ↑ Haastattelu Ukrzaliznytsan pääjohtajan kanssa - "Reformit ovat alkaneet" - viikoittain 2000 Arkistokopio 21. huhtikuuta 2018 Wayback Machinessa
  8. ↑ VALTION TsILOVAN OHJELMA, jolla valmistaudutaan vuoden 2012 jalkapallon EM-kisojen viimeiseen osaan Ukrainassa - rada.gov.ua Arkistokopio 23. heinäkuuta 2018 Wayback Machinessa
  9. ↑ Ukraina aikoo valmistaa Skoda-sähkövetureita - Kommersantin arkistokopio 6. toukokuuta 2014 Wayback Machine Ukrainassa
  10. ↑ Luettelo junista, joihin voit ostaa sähköisen lipun, ohjeet sähköisen lipun ostoon (teksti- ja videoversiot) - http://www.uz.gov.ua/passengers/reservation_purchase_travel_documents/ Arkistokopio 6. kesäkuuta 2017 osoitteessa Wayback Machine
  11. ↑ Ukrzaliznytsia päivittää vanhan veturikaluston lisätäkseen rahtiliikennettä - Delo.ua Arkistokopio 6. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
  12. ↑ Asiantuntija: Ukrzaliznytsia onnistui keräämään rahaa veturilaivaston päivittämiseen edullisin ehdoin - Obozrevatel - arkistokopio 6. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
  13. ↑ "Mezhegorskilaiset" ovat ansainneet jo 3 miljardia rautateillä, tietosivusto "OUR PENES", 03.01.2012
  14. ↑ Rautatie "tankkasi" metallia kolmanneksella miljardilla, tietosivusto "OUR GRROSS", 27.1.2012
  15. ↑ Infrastruktuuriministeri Kozak: En etsi Hyundai-junien virheellisestä toiminnasta vastuussa olevia, vaan tapoja ratkaista tämä ongelma. Interfax Ukraine Arkistoitu 6. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
  16. ↑ Kozakin ja Klymenokin toiminnan kautta (ilman) "Ukrzaliznytsia" kuluttaa voittovirtoja, tietosivusto "OUR PEN", 14.01.2014
  17. ↑ Satamateollisuuden uudistus: ensimmäisten tulosten yhteenveto - Ports of Ukraine -lehti Arkistokopio 8. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa , 2013
  18. ↑ Kansainväliset ammattiliitot tukivat Ukrainan satamien uudistamista - Ukrinform Arkistoitu kopio 9. toukokuuta 2018 Wayback Machinessa
  19. ↑ Port Reform: Investors Called for Concession Arkistoitu 6. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa .
  20. ↑ Ukraina sopi avoimesta taivaasta EU:n kanssa - Forbes.ua http://forbes.ua/news/1354343-ukraina-dogovarivaetsya-ob-otkrytom-nebe-s-es Arkistoitu kopio 14. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa
  21. ↑ Ukraina allekirjoittaa "Open Skies" -sopimuksen EU:n kanssa 14. maaliskuuta - Kozak - Ukrinform https://www.ukrinform.ru/rubric-other_news/1614444-ukraina_podpishet_otkritoe_nebo_s_es_14_marta___kozak_1600071 kopio 2. huhtikuuta Machine Waback
  22. ↑ Ukraina allekirjoittaa open skies -sopimuksen EU:n kanssa viimeistään 5. kesäkuuta - UNIAN. http://economics.unian.net/transport/911439-ukraina-podpishet-dogovor-ob-otkryitom-nebe-s-es-ne-pozdnee-5-iyunya.html Arkistoitu 26. huhtikuuta 2014 Wayback Machinessa
  23. ↑ Kozak pyysi anteeksi Ukrainan teiden tilaa, tietoportaali LB.ua, 13.3.2013 . Haettu 10. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2014.
  24. ↑ Kozak Vladimir Vasilyevich (5. vuosisadan kansanedustaja). Lainsäädäntöaloiteoikeuden kohteena olevat esitykset, Verkhovna Radan viralliset verkkosivustot . Haettu 10. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014.
  25. ↑ Kozak Vladimir Vasilievich, hallituksen portaali, 5.2.2014 . Haettu 10. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2014.
  26. ↑ Kozak Vladimir Vasilievich (VI-luvun kansanedustaja). Lainsäädäntöaloiteoikeuden kohteena olevat esitykset, Verkhovna Radan viralliset verkkosivustot . Haettu 10. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014.
  27. ↑ Ukrainan presidentin asetus nro 708/2011, päivätty 24. maaliskuuta 2011 "Ukrainan suvereenien kaupunkien nimeämisestä" .  (ukr.)
  28. ↑ Kozak Vladimir Vasilyevich. Ministerin elämäkerta, Ukrainan infrastruktuuriministeriön virallinen verkkosivusto (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 10. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2014. 
  29. ↑ Vladimir Kozak  (venäläinen) , Municipal Scanner  (15. joulukuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2017. Haettu 26. tammikuuta 2017.

Linkit