Akseliväli - kuljetuksessa etu- ja takapyörien akselien välinen vaakasuora etäisyys [1] . Kolmiakselisissa ajoneuvoissa tämä voidaan määritellä kahden peräkkäisen akselin akseliväliksi ajoneuvon samalla puolella. Keskipisteiden välisen etäisyyden ja kokonaispituuden välistä eroa kutsutaan ulottuvuudeksi .
Joissakin tapauksissa se voi olla epätasainen oikealle ja vasemmalle pyörälle (esim. Renault 16 , jonka akseliväli on 70 mm pidempi vasemmalla puolella [1] ), mikä ei yleensä vaikuta haitallisesti auton ajo-ominaisuuksiin [1 ] .
Se voi myös hieman muuttua, kun käytetään tiettyjä itsenäisiä jousitustyyppejä, esimerkiksi takavarsien kanssa.
Akseliväli on yksi auton tärkeimmistä ominaisuuksista, joka vaikuttaa sen ohjattavuuteen ja käsiteltävyyteen. Pienemmät akselivälit ovat paremmin ohjattavia, joten erityisesti kilpa-autoilla on yleensä lyhyt akseliväli. Pitkän akselivälin autot ovat mukavia ja ennakoitavissa ajaa.
Pitkän alustan edut:
On järkevintä pidentää akseliväliä etuvetoisissa ajoneuvoissa, koska klassisen layoutin tapauksessa tämä johtaa vetoakselin liialliseen pidentymiseen ja tarpeeseen käyttää monimutkaisempaa rakennetta (komposiitti) [1] . Samaan aikaan 1970-luvun lopusta lähtien henkilöautojen akseliväli on kasvanut merkittävästi layoutista riippumatta [1] . Takavetoinen auto, jossa on pidennetty akseliväli, murtuu helposti luistoon ja vääntöön, etenkin liukkailla teillä ja mutkissa, esimerkiksi avoautoilla on tällainen "tauti", joten ajettaessa epäsuotuisissa sääolosuhteissa ja liukkaalla tiellä on erittäin toivottavaa kytkeä neliveto päälle.
Lyhyen pohjan edut:
Suhteellisen lyhyt pohja on järkevin maastoajoneuvoille (varmistaakseen korkean suorituskyvyn maastossa). Myös ajettavuusedut ovat tärkeitä urheilu- ja kilpa-autoille.