| "Kolskaja" | |
|---|---|
|
Kuva aluksen omistajan viralliselta verkkosivustolta |
|
| Venäjä | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | nostettava porauslaite |
| Kotisatama | Murmansk |
| IMO numero | 8752207 |
| Omistaja | Zarubezhneft |
| Operaattori | OAO Arktikmorneftegazrazvedka |
| Valmistaja | Rauma Repola, Suomi |
| Tilattu | 1985 |
| Erotettu laivastosta | joulukuuta 2011 |
| Tila | upposi |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 69,25 m |
| Leveys | 80 m |
| Korkeus | 8,55 m |
| Luonnos | 4,75 m |
| Miehistö | 102 |
Kolskaya on suomalaisen Rauma Repolan vuonna 1985 rakentama itsestään nouseva öljynporauslautta . Laturilla oli kolmion muotoinen asettelu, jossa oli uloke ja kolme itsenäistä jalkaa ankkuroimiseksi merenpohjaan.
18. joulukuuta 2011, kun sitä hinattiin Sahaliniin , laituri kaatui ja upposi. Haaksirikon seurauksena 53 ihmistä kuoli tai katosi.
Porauslautan rakensi vuonna 1985 suomalainen laivanrakennusyhtiö Rauma Repola (nyt osa Metso Oyj:tä ). Rakentamisen jälkeen laituri toimi pitkään Kuolanlahden vesillä ja vuokrattiin myöhemmin.
Kuolanlahden töiden päätyttyä porausalusta luovutettiin töihin Sahalinin kentällä. Kelluva porauslauta "Kolskaya" kuljetettiin Murmanskista Magadanin meren kauppasatamaan aluksella " Transshelf ". Kuljetus kesti toukokuusta elokuuhun, ja myöhemmin, kahden viikon ajan, alusta koottiin ja valmisteltiin porausta varten. Valtameren ylittävän operaation reitti kulki Atlantin, Intian ja Tyynenmeren läpi, sen pituus oli 19 000 merimailia [1] .
Useissa tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa, että 17. elokuuta 2011, kun alus joutui veden alle laiturin poistamiseksi, yhdestä säiliöstä löydettiin halkeama. Syynä tämän halkeaman syntymiseen mainittiin lastaus- ja purkuoperaatioiden olosuhteet , joissa porauslaitteen painopiste on siirtynyt. Ilmeisesti halkeama tiivistettiin pian löydön jälkeen, kun porauslaite alkoi toimia Priority-kaivossa 10 päivässä [2] . Myöhemmin halkeaman esiintyminen vahvistettiin Arktikmorneftegazrazvedkassa [3] .
26. elokuuta 2011 kaksi hinaajaa veivät laiturin Okhotskinmerelle Länsi-Kamchatkan lisenssialueelle hyllyssä. Syyskuussa 2011 lautanen aloitti "Priority"-kaivon porauksen, jonka syvyys oli 3,5 km [4] . Työn suoritti Gazflot-yhtiö ( Gazpromin tytäryhtiö ). Alustan omistajan (Arktikmorneftegazrazvedka) kanssa tehtiin sopimus, joka koski Priority-kaivon porausta ja testausta [1] .
18. joulukuuta 2011 Magadan - jäänmurtaja ja Neftegaz-55 hinaaja hinasivat laiturin Kamtšatkan länsirannikolta Sahaliniin. Hinausprosessissa alukset kulkivat alueen läpi, jossa oli voimakas myrsky - tuulen voimakkuus saavutti 15 m / s, aallonkorkeus - 5 m. Veden virtaus johti merkittävään trimmaukseen nenässä. Myrskyaallot vaurioittivat kansirakenteita. Myös Magadanin jäänmurtajan hinausköysi vaurioitui.
Hinaaja "Neftegaz-55" luopui hinauksesta hätätilanteessa ja meni laiturille pelastamaan yläkannelle kerääntyneitä ihmisiä. Kolme ihmistä hyppäsi veteen ja vietiin hinaajaan. Lisääntynyt trimmi johti laivan lavan romahtamiseen. Suurin osa evakuointiin valmistautuneista ihmisistä oli sortuneen tornin peitossa. [5]
Onnettomuuden seurauksena porauslava kaatui ja upposi 1442 m:n syvyydessä. Onnettomuus sattui 200 km koilliseen Sakhalin Cape Patiencesta . Katastrofin aikana siinä oli 67 ihmistä (53 miehistön jäsentä ja 14 lähetettyä asiantuntijaa) [6] . Myös hinaaja "Neftegaz-55" sai halkeaman runkoon [7] .
Haaksirikon syynä oli Magadanin jäänmurtajan hinauskaapelin katkeaminen ja myrskyaallon aiheuttama laiturin vaurioituminen [8] . Tämä on laivanomistajan versio.
On kuitenkin kiistatonta näyttöä siitä, että tragedia johtui nostolaitteen hinaamista koskevien sääntöjen törkeistä rikkomuksista ja porausalustan rungon hätätilanteesta [9] .
Kolskaya-nosturin valmistajan asiakirjoissa todetaan selvästi, että "merihinaus on kielletty talvella talvikauden alueilla" [10] . Liittovaltion välimiesoikeus tunnusti tämän kiellon pätevyyden [11] . A Russian Maritime Register of Shippingin ohjeiden mukaan nostolaitteen hinaus Okhotskinmerellä on kielletty lokakuun 15. päivän jälkeen [12] . Kolskaya-nosturikoneen osuma myrskyssä talvella Okhotskinmerellä on seurausta laittomasta hinauksesta alueella, jossa myrskyt eivät käytännössä pysähdy tähän aikaan vuodesta.
Syynä suureen ihmisuhrien määrään oli "ylimääräisten ihmisten" läsnäolo aluksella. "Merihinauksen turvallisuusohjeet" kohdan 2.10 mukaan: [13] "Hinattavan aluksen turvallisuuden varmistamiseksi aluksella voi olla pätevä miehistö tai sen vähimmäisosa, jota johtaa kapteeni. Aluksen hinaus matkustajien kyydissä on kielletty. Tämä todetaan myös Russian Maritime Register of Shippingin [14] "Liitteissä toiminnassa olevien alusten teknisen valvonnan ohjeisiin" . Kolskayalla oli tragedian aikaan poraajia, joilla ei ollut mitään tekemistä hinausprosessin kanssa, vakuutusten tarkastaja , geologi, lääkäri sekä huoltohenkilöstöä, joista 6 oli naista.
Rungon riittämättömyys tuntui jo elokuussa 2011, kun Kolskayan saapuessa kuljetusaluksella Transshelf Magadanin satamaan, nostorungosta löydettiin halkeamia [15] . Rungon korjaus tehtiin poikkeamalla rungon korjauksen vaatimuksista [16] ja se oli tilapäistä [17] . Näin ollen Kolskaya-nosturitiski lähetettiin talvikuljetukselle, jota sen tekniset ominaisuudet eivät ennakoineet, hätärungolla ja kyydissä 67 henkilöä, joista suurimmalla osalla ei ollut mitään tekemistä hinauksen kanssa.
Sunnuntaina 18. joulukuuta 2011 14 ihmistä pelastettiin laiturilta ennen pimeän tuloa, ja 4 ruumista löydettiin. Myrskyn vuoksi pelastusoperaatio keskeytettiin maanantaihin 19. joulukuuta asti [18] . Joulukuun 19. päivänä klo 00.10 Habarovskin aikaa Smith Sakhalin -alus lähestyi tapahtumaaluetta suorittaakseen etsintä- ja pelastustoimia [19] .
Kaikkiaan 14 ihmistä pelastettiin, 17 ruumista löydettiin [20] . Loput 36 ihmistä katsotaan kadonneeksi [8] .
Murmanskissa, laiturin kotisatamassa, 20. joulukuuta julistettiin surupäivä kuolleiden merimiesten muistoksi [21] .
Uudelle Murmanskin hautausmaalle (vasemmalla, sektori 53) avattiin muistomerkki, jonne on haudattu 8 miehistön jäsentä ja kaikkien kuolleiden nimet on ikuistettu [22] .
Etsinnät lopetettiin 22. joulukuuta 2011 syvän syklonin lähestyessä etsintäaluetta ja kohtuullisen toivon menettämisen vuoksi uhrien pelastamisesta.
Uhrien omaiset väittivät, että useat Kolskajasta tulleet ihmiset melkein pääsivät Magadanin jäänmurtajalle, mutta sitten alus teki liikkeen ja he katosivat sen alle. Kapteeni Tersinin tytär sanoi: "Pelastusoperaatio alkoi myöhään: Kolskayan miehistön oli koordinoitava Arktikmorneftegazrazvedkan kanssa joka askel - reitti, liikkeet, he sanovat, jopa SOS-signaali koordinoitiin." Lavan porauslaitteiden vanhemman mekaanikon Ilja Kartashovin vaimo Elena Bogush sanoi, että vastuu ihmisten kuolemasta tulisi kantaa myös hätätilanneministeriön johdolla , joka ei järjestänyt pelastusoperaatiota ajoissa. Hän sanoi: ”Vuonna 1989, kun laituria siirrettiin Norjaan korjattavaksi, se joutui ankaraan myrskyyn. Sitten kaikki ihmiset laiturilta evakuoitiin välittömästi helikoptereilla, ja kolme Neftegaz-hinaajaa raahasi itse alustaa, ja toinen käveli vieressä. [23]
Helmikuun 1. päivänä 2012 tuli tunnetuksi, että pieni alus - moottorivene - jossa oli merkintä "Kolskaya-1", joka oli luultavasti osa "Kolskaya"-porausalustaa, löysi Etelä-Kurilin saaren Urupin vanhemman majakan 50 metrin päästä. rannikolta lähellä Cape Van der Lindaa tämän saaren eteläosassa. Moottoriveneessä aukot näkyvät oikealla puolella, aluksen perässä ja keulassa. Tällä hetkellä on mahdotonta määrittää, onko löydetyssä moottoriveneessä ihmisruumiita. Pääsy moottoriveneeseen on erittäin vaikeaa sekä maalta että mereltä - johtuen siitä, että rannikko näissä paikoissa on kivinen ja jyrkkä, voimakkaita virtauksia ja monia veneille vaarallisia kiviä. Moottoriveneen tutkimiseksi päätetään hätätilanneministeriön helikopterin houkuttelemisesta [24] .
Porausalustan "Kolskaya" merimiesten sukulaiset ilmaisivat aikomuksensa vedota Venäjän federaation presidentille kahden kuolleiden muistuttajan - Aleksei Bubnovin ja Roman Tikhonovin - postuumipalkinnosta. Arktikmorneftegazrazvedka-ammattiliiton johtaja Aleksandr Kudasov sanoi, että he uivat tajuttomien ihmisten luo ja raahasivat heidät Neftegaz-55-hinaajan kylkeen. Väitetään, että vain Aleksei Bubnov pelasti henkilökohtaisesti kolme ihmistä: "Kun Lesha ui ylös, heitimme hänelle köyden, mutta hän ei takertunut siihen, vaan sitoi vieressä olevan henkilön veteen. Sitten hän veti toisen miehen. Sitten toinen. Sen jälkeen hän ui seuraavan kerran, mutta ei palannut .
ICR:n Kaukoidän liikenteen tutkintaosasto aloitti Kolskayan nostolaitteen romahtamisen johdosta Venäjän federaation rikoslain 263 § :n 3 osan mukaisen rikosoikeudenkäynnin ("liikennesääntöjen rikkominen"). meriliikenteen turvallisuus ja hallinta, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta).
Yöllä 13. lokakuuta 2012 Kendrick-hydrografialuksen tutkintaryhmä tarkasteli syvänmeren Triton-sukellusvenettä käyttäen Kolskayan nostoporauskonetta (jack-up drilling rig). Kyselymateriaalit lähetettiin erikoistutkimukseen Pietariin. Asiantuntijoiden oli kuukauden kuluessa nimettävä nostolaitteen romahtamisen syyt [26]
6.4.2013 ilmoitettiin, että alustan kuoleman syiden selvitys oli saatu päätökseen. Tutkimuksen tuloksia ei julkistettu, mutta kuolleen kapteenin tyttären mukaan ei voitu osoittaa, että porauskone olisi ollut epäkunnossa. [27]
Sen jälkeen kun asiaan osallistuneet henkilöt on tutustuttu tutkinnan tuloksiin, asia, jo 30 nidettä, viedään oikeuteen. [27]
Rikosasian tutkinnan rinnalla oli vakuutuskorvauksen maksamiseen liittyviä välimieskiistoja : marraskuussa 2012 vakuutuksenantaja ( SOGAZ vakuutusryhmä ) kieltäytyi virallisesti maksamasta vakuutuskorvausta Arktikmorneftegazrazvedkalle, koska tätä tapausta ei tunnustettu vakuutukseksi , koska alustalla oli törmäyksen aikaan, aktiivista luokkaa ei ollut. 11. tammikuuta 2013 laiturin omistajalta evättiin vaatimus Russian Maritime Register of Shippingia vastaan , mikä keskeytti aluksen luokan. Tuomioistuin sai todisteita siitä, että hinauksen aikana on rikottu Kolskajan käyttöolosuhteisiin liittyviä ja luokitustodistuksessa [28] [29] määrättyjä rajoituksia .
Vuonna 2012 alustan omistava yritys maksoi 263,4 miljoonan ruplan korvauksia kuolleiden työntekijöiden omaisille. Maksut suoritetaan kunkin vainajan kymmenen vuositulon perusteella. Yhtiön tähän tapaukseen liittyvien kulujen kokonaismäärä oli yli 279 miljoonaa ruplaa [30] .
Tutkintakomitean Kaukoidän liikenneosasto ilmoitti keskiviikkona palauttaneensa kuvan Kolskajan porauslautan romahtamisesta Okhotskinmerellä ja toimittanut tiedot hätätilanteesta, jossa kuoli 53 ihmistä. Aattona RF IC:n virallinen edustaja Vladimir Markin sanoi, että tutkijat olivat saaneet päätökseen Kolskayan törmäyksen tutkinnan. Syytetyt turvallisuussääntöjen rikkomisen tapauksessa ovat ja. noin. Arktikmorneftegazrazvedka-yhtiön pääinsinööri ja vt. noin. Saman järjestön apulaisjohtaja merenkulun turvallisuudesta. "Kolskayan törmäys johtui liikenneturvallisuutta ja aluksen käyttöä koskevien sääntöjen rikkomisesta ja syytettyjen velvollisuuksiensa laiminlyönnistä, joista jokainen loi yhteistyössä muiden kanssa todellisen mahdollisuuden haitallisia seurauksia”, tutkintakomitean Kaukoidän liikenneosasto raportoi.
Osaston mukaan Kolskajan hinaus aloitettiin 11.12.2011 67 miehistön jäsenen kyydissä, vaikka laiturin päällikkö oli aiemmin pyytänyt ja. noin. Arktikmorneftegazrazvedkan pääinsinööri Leonid Bordzilovsky ottaa pois 28 henkilöä, jotka eivät olleet mukana hinauksessa. Viiden päivän ajan hinaus jatkui normaalisti, mutta yöllä 16. joulukuuta sää huononi. Tersin, joka vastasi Kolskajan hinauksesta, lisäsi mielivaltaisesti asennuksen nopeutta yrittäessään ohittaa syklonin. Hän ilmoitti asiasta Bordzilovskylle ja Likhvanille, mutta he eivät antaneet ohjeita laskea nopeutta sallittuihin rajoihin. Seuraavana päivänä rungon ulkopintaan muodostui halkeamia ylinopeudesta johtuen. Vettä alkoi virrata jatkuvasti laiturille. Päivän päätteeksi installaation keula kallistui.
Tutkinnan mukaan miehistö ilmoitti Bordzilovskylle ja Likhvanille tarpeesta laskea tukipylväitä asennuksessa aluksen vakauden lisäämiseksi ja ajelehtimiseen siirtymiseksi. He eivät kuitenkaan huomioineet hälyttäviä tietoja eivätkä antaneet käskyjä laskea sarakkeita. 17.-18.12.2011, jopa 25 metriä sekunnissa puhaltavan tuulen ja 4-5 metriä korkeiden aaltojen vaikutuksesta, nokkatuen suojus repeytyi irti alustalta. Tämän seurauksena painolastitankit tulvivat, yläkerroksen vesitiiviiden sulkimien tiiveys katkesi. Konehuoneeseen tuli enemmän vettä kuin pumput pystyivät pumppaamaan ulos. Aluksen syväys ja trimmi kasvoivat.
Melkein päivää myöhemmin Bordzilovsky ja Likhvan käskivät laskea tukipylväät, mutta tätä ei voitu tehdä rullan takia. Tutkinnassa uskotaan, että syytetyt tiesivät, ettei katastrofialueella ollut aluksia, jotka voisivat nopeasti auttaa miehistöä, mutta he eivät ryhtyneet toimenpiteisiin ihmisten pelastamiseksi. Lisäksi Bordzilovsky kielsi suullisella käskyllään kapteenia antamasta SOS-signaalia erityiskäskyyn asti. Vastoin kieltoa 18. joulukuuta kello 09.45 kapteeni antoi myöhässä SOS-merkin, kolme tuntia myöhemmin Kola kaatui ja upposi [31] .