Aluksen rakenteellinen torpedosuojaus - erikoismallit, jotka on suunniteltu varmistamaan aluksen kestävyys ja suojaamaan sitä sivuun ja pohjaan jaettujen torpedojen ja miinojen kosketus- ja kosketuksettomien räjähdysten vaikutuksilta.
Brittialuksilla tärkein torpedon vastainen laipio oli suora ja hieman romahtanut pinnoite. Boule muodosti leveän suojapadon , joka toimi räjähdyskammiona ja ulottui panssarivyön yläreunaan . Nestemäisellä polttoaineella tai makealla vedellä täytetty ns. kelluvuusosasto ( englanniksi buoyancy space ) rajoittui torpedonestopataan sisäpuolelta . Tämän osaston takana oli ylöspäin laajeneva nestemäisen polttoaineen bunkkeri, jota suojasi kevyt antitorpedo-laipio.
Amerikkalainen "kerroksinen" vedenalainen suojajärjestelmä koostui 4-5 ohuesta pystysuorasta laipiosta , jotka peitettiin ylhäältä alemmalla pirstoutumista estävällä kannella ja jakoivat torpedoneston 2-3 osastoon rungon kahden osaston lisäksi. Torpedon räjähdyksen aikana ulompi tyhjä osasto absorboi osan räjähdyksen energiasta, toinen osa kului nesteellä täytettyjen osastojen muodonmuutokseen, joka myös tarttui kaikki räjähdyksen aikana ilmaantuneet sirpaleet. Seuraavaksi tuli taas tyhjä lokero, sitten taas täynnä. Sisäinen tyhjä osasto oli viimeinen este voimalaitososastojen ja ammuskellareiden tulvimiselle. Aluksi pidettiin erittäin tärkeänä tehdä ulkokuori ja kaikki antitorpedo-laipiot mahdollisimman ohuiksi, jotta tuloksena olevien fragmenttien koko pienenee.
Useat osastot suoraan laivan kyljessä (Wallgang) vedenalaisen suojan näkökulmasta olivat paisuntakammio. Ylhäältä katsottuna osastoja rajoittivat panssaroidut viisteet. Torpedon tai miinan räjähdyksen aikana lähellä sivua räjähtävien kaasujen energian olisi pitänyt heikentyä jyrkästi levittyessään näiden osastojen leveydelle.
Niiden taakse ohuen laipion taakse järjestettiin hiilibunkkerit (Schutzbunker), jotka toimivat absorptiovyöhykkeenä. Hiili, hauras ja hauras materiaali, sopi parhaiten vaimentamaan räjähdyksen jäännöstuhotyötä ja suojaamaan sitä sirpaleilta. Loput räjähdysenergiasta jouduttiin hillitsemään 30-50 mm:n antitorpedo-laipio, joka erotti suojaosaston aluksen sisäosastoista. Lisäksi siellä oli joskus kuluva hiilikaivo - suodatuskammio.
Järjestelmästä tuli myöhemmin laajalle levinnyt, myös Neuvostoliiton laivaston pääaluksilla . Se oli alun perin suunniteltu osaksi runkoa, joten se ei muodostanut petankkia. Neuvostoliiton virallinen nimi on "Kolmikammioinen torpedontorjuntajärjestelmä". Kuvatut kolme osastoa on nimetty vastaavasti: paisuntakammio, absorptiokammio, suodatuskammio.
Italialaisen Pugliese - järjestelmän rakentavan vedenalaisen suojan kehittivät italialaiset asiantuntijat vuosina 1921-1931 . Pugliese-järjestelmän täysimittaiset testit suoritettiin erityisesti muunnetuilla säiliöaluksilla Brennero ja Tarvisio. Testien päätyttyä Pugliese-suojaus varustettiin modernisoitavilla Giulio Cesare- ja Conte di Cavour -taistelulaivoilla, ja myöhemmin kaikki Italian laivaston äskettäin suunnitellut suuret sota-alukset varustettiin järjestelmällä [1] .
Pugliese-järjestelmän rakentava vedenalainen suoja koostui kahdesta samankeskisestä sylinteristä , jotka kulkivat aluksen vedenalaisessa osassa noin 2/3 rungon pituudesta. Sisäsylinteri, halkaisijaltaan 3 m, oli valmistettu 7 mm:n kestävästä teräksestä, pidettiin jatkuvasti tyhjänä ja se oli tarkoitettu absorboimaan räjähdyksen energiaa. Ulkosylinteri, jonka halkaisija oli 5,48 m, muodostettiin kaksipuoleisesta pinnoitteesta , jonka paksuus oli 10 - 15 mm, ja torpedon estävästä laipiosta, jonka paksuus oli 28 - 40 mm. Sylinterien välinen tila (suojakammio) jaettiin 16 osaan, jotka oli täytetty polttoaineella ja makealla vedellä, jotka niiden kuluessa korvattiin uloimmalla vedellä. Tätä seurasi kaksi suodatuspitkittäistä laipiota, joista toinen oli 8-9 mm paksu ja toinen 7 mm. Keskilaivan rungon suojan leveys oli 7,57 m molemmilla puolilla [1] .
Vedenalaisen räjähdyksen kestävyys oli laskettu 350 kg TNT:tä, mutta käytännössä tätä arvoa ei voitu saavuttaa niitattujen liitosten riittämättömän lujuuden vuoksi (mukaan lukien alue, jossa ulkoinen sylinterimäinen laipio kiinnitettiin pohjarakenteisiin). Lisäksi sisempi ontto ohutseinämäinen sylinteri osoitti paljon suurempi lujuus kuin laskettu, minkä seurauksena sylinteri ei vääntynyt eikä sylinteri absorboinut vedenalaisen räjähdyksen energiaa. [2] . Myös sylinterin laajojen onteloiden tulviminen vedenalaisen räjähdyksen aikana voi aiheuttaa merkittävän rullan muodostumisen [2] .