Krajina Express

7. panssaroitu juna Krajina Express
serbi 7. lyö kärryä "Krajina Express"

Serbialaiset sotilaat panssaroidussa junassa
Vuosia olemassaoloa 1991-1995 _ _
Maa  Serbian Krajinan tasavalta
Alisteisuus 7. North Dalmatian Corps
Mukana Serbian Krajinan tasavallan asevoimat
Tyyppi Panssaroitu juna
Toiminto sabotaasi- ja tiedusteluoperaatiot
väestö 30 henkilöä
Dislokaatio Varasto Knin
Sodat Sota Kroatiassa
Sota Bosnia ja Hertsegovinassa
Osallistuminen
komentajat
Merkittäviä komentajia Kapteeni Blagoe Guska

Krajina express ( serb. Krajina express ) on Serbian Krajina-armeijan panssaroidun junan epävirallinen nimi, joka osallistui vihollisuuksiin Kroatiassa ja Bosnia ja Hertsegovinassa vuosina 1991-1995. Se perustettiin Kninin rautatievarikkoon kesällä 1991 . Sodan aikana panssaroitu juna osallistui operaatioihin Dalmatiassa, Likassa ja Bihacin taskussa. Marraskuun lopussa 1992 panssaroitu juna oli 7. North Dalmatian Corpsin alaisuudessa 75. prikaatin rautatieyhtiönä. Myöhemmin sai nimen 7. panssaroitu juna. Kroatian Myrsky-operaation aikana hänen oma miehistönsä piiritti ja suistui raiteilta, jotka sitten evakuoitiin Serbitasavallan alueelle .

Battle Path

1991

Vuonna 1991 useita työntekijöitä Kninin rautatievarikolla koulutti Dragan Vasiljković, joka tunnetaan paremmin nimellä "Kapetan Dragan", Australian armeijan veteraani, jolla oli laaja sotilaallinen kokemus ja joka pyrki jakamaan sen serbialaisten joukkojen taistelijoiden kanssa perustamalla koulutuskeskuksen. tiedusteluviranomaisille ja sabotoijille. Rautatietyöntekijät päättivät soveltaa kykyjään tavanomaisessa ympäristössään - rautateillä, ja sen seurauksena saman vuoden heinäkuussa panssaroitu juna koottiin Kniniin. Ensimmäisessä operaatiossa hänen vaununsa suojattiin hiekkasäkeillä. Tämä riitti suojaamaan pienaseita vastaan, kroaatteilla oli silloin vähän raskaita aseita ja niiden toimitukset ulkomailta olivat vasta alkamassa. Junan päässä oli General Motorsin veturi. Serbian hallitsemasta Gračacista juna siirtyi Kroatian asemien suuntaan lähellä Štikarnea.

Taistelut osoittivat tarpeen parantaa junan suojaa Kroatian jalkaväeltä. Strmitzissä vaunujen panssarisuoja vahvistettiin 25 mm paksuilla teräslevyillä. Tuolloin vain kaksi autoa taisteli suoraan. Toiseen niistä oli asennettu kaksois 20 mm M38 ZSU, jonka partisaanit vangisivat toisen maailmansodan aikana . Aluksi tämä ilmatorjuntatykki asennettiin kuorma-auton takaosaan, ja sitten ne aseistettiin panssaroidulla junalla. Toinen auto oli varustettu kantoraketilla panssarintorjuntaohjuksille "Malyutka" ja ZSU M12 kaliiperi 40 mm, valmistettu Isossa-Britanniassa . Myös panssaroitu juna oli aseistettu M53-konekivääreillä - kopio saksalaisista MG-42-koneista toisesta maailmansodasta.

Jonkin ajan kuluttua junaa täydennettiin toisella taisteluautolla, joka sijoitettiin kahden ensimmäisen väliin. Uusi auto oli varustettu niin kutsutuilla "trotsevetsillä" - sisäänrakennetulla 20 mm:n kaliiperin ilmatorjuntatykillä, joka on valmistettu Jugoslaviassa Espanjan lisenssillä. Sen lisäksi oli myös samankaliiperinen yksipiippuinen M75 ZSU ja kaksi amerikkalaista M2HB-konekivääriä, joiden kaliiperi on 12,7 mm. Veturi suojattiin kahdella M84-konekiväärillä – Neuvostoliiton PC:n kopiolla . Vaunujen panssaria vahvistettiin, kranaatin tai tykistön pommituksen sattuessa ryhmä saattoi suojautua niiden sisällä tai vaunun sisällä varusteineen. Juna maalattiin naamiointiväreillä. Tehtyään kaiken työn hän osallistui taisteluihin Drnishin lähellä . Sitten hän osallistui operaatioon Sveti Rokin varastojen avaamiseksi, tuki Jugoslavian kansanarmeijan ja Krajinan poliisin toimia. Silloin panssaroitu juna alkoi hankkia legendoja ja sai kuuluisan lempinimensä "Kraina Express". On syytä huomata, että se ei muuttunut koko sodan ajan, vaikka juna muutti muodollista asemaansa ja komentoaan useita kertoja. Aluksi hänet listattiin osaksi Krajina Miliisia, ja sitten hänet määrättiin Serbian Krajinan armeijaan (säännöllinen armeija).

1992

Vuoden 1992 alussa YK :n edustajien välityksellä allekirjoitettiin aselepo JNA:n ja Kroatian välillä. Ehtojensa mukaan Jugoslavian armeija lähti Krajinasta. Tällä hetkellä panssaroitu juna taisteli kroaattien kanssa operaation yhteydessä Zadarin lähellä sijaitsevan Zemunikin lentokentän avaamiseksi . Onnistuneen valmistumisensa jälkeen Krajina Express palasi Kniniin.

Keväällä 1992 "sinisiä kypäriä" - YK:n rauhanturvaajia - sijoitettiin etulinjalle Serbian Krajinaan. Vartijat varastoivat suurimman osan raskaista aseista rauhanturvaajien vartioimiin paikkoihin. Kroatian rajan oli määrä peittää kevyesti aseistetuilla miliisiyksiköillä. Taisteluissa oli lyhyt tauko. Panssaroitu junaryhmä kuitenkin valmistautui tuleviin taisteluihin. Ensimmäisessä taisteluautossa vangittu saksalainen ilmatorjuntatykki korvattiin 76,2 mm :n ZIS-3- aseella, jonka Puna-armeija hyväksyi vuonna 1942 . Hänen takanaan oli kaksi NURS-kaliiperia 57 mm. Nämä järjestelmät oli tarkoitettu varustamaan niillä Jugoslavian hyökkäyslentokoneita, mutta SVK:ssa oli vähän lentokoneita. Yhdessä tavaravaunussa oli myös 120 mm kranaatinheitin, mutta sitä käytettiin harvoin. Aselepo kroaattien kanssa ja työ junassa eivät estäneet hänen tiimiään osallistumasta vihollisuuksiin.

Kninin rautatietyöntekijät osana Militia Krajina -prikaatia osallistuivat aktiivisesti Operation Corridor -toimintaan, jonka ansiosta Serbian Krajinan ja Serbitasavallan länsiosan ja muiden Serbian maiden välinen maaosa palautettiin. 27. marraskuuta 1992 Serbian Krajinan armeija (jota joskus kutsutaan VRSK - Serbian Krajinan tasavallan armeija) luotiin aluepuolustusvoimista, miliisistä ja puolisotilaallisista joukoista (vapaaehtoisista). "Krajina Express" ja sen tiimi kutsuttiin tästä lähtien SVK:n 7. Pohjois-Dalmatian joukkojen 75. moottoroidun prikaatin rautatieyhtiöksi, joka vastaa Krajinan eteläosasta, mukaan lukien sen pääkaupungin Kninin alue.

1993

21. tammikuuta 1993 kroaatit valloittivat Maslenitsan alueen yllätyshyökkäyksellä . SVK:ssa oli vähän reservejä, kaikki, jotka pystyivät, heitettiin taisteluun. Raskaat aseet takavarikoitiin rauhanturvaajien varastoista ja lähetettiin välittömästi rintamalle. Panssarijunaryhmän hävittäjät taistelivat kuin jalkaväki. Taisteluissa he kärsivät tappioita: kaksi sotilasta kuoli. Huolimatta siitä, että serbit pystyivät palauttamaan osan kadonneesta alueesta, Novigradin kaupunki ja Maslenitskyn silta jäivät kroaattien käsiin. Itsepäisten taistelujen jälkeen juna siirrettiin Benkovaciin .

Silloin rautatiemiehet suorittivat yhden kuuluisimmista operaatioistaan: Kroatian asevarastot tuhottiin tunnelissa Zadarin laitamilla. "Krajina Express" siirtyi pois Benkovacista kroaattien asemien suuntaan, jotka peittivät ohjaamattomien rakettien asennukset. Junan alussa oli vaunu, johon oli kiinnitetty räjähteitä ja panssarintorjuntamiinoja. Lähellä Nadinin kylää vaunu irrotettiin ja lähti liikkeelle tunnelissa olevien Kroatian varastojen suuntaan.

Tuolloin panssaroitu juna sijoitettiin useimmiten Benkovaciin, mikä tuki SVK-taistelijoiden toimia Kroatian hyökkäysten torjumiseksi. Yhdessä operaatiossa "Krajina Express" toimi yhdessä "Kapetan Draganin" taistelijoiden kanssa, ja seurauksena Kroatian armeijan 159. prikaatin pataljoona lyötiin. Jonkin ajan kuluttua panssaroidun junan miehistö lähetettiin lepäämään.

Kesällä 1993 junassa suoritettiin osittainen aseiden vaihto. ZIS-3 korvattiin itseliikkuvalla M18 -aseella . Nämä itseliikkuvat aseet toimitettiin Jugoslaviaan Yhdysvalloista 1950-luvulla. Krajinan armeijassa niitä käytettiin pääasiassa jalkaväen ja moottoroitujen prikaatien tykistötukeen. Koska nämä itseliikkuvat yksiköt ovat melko suosittuja, niissä oli yksi haittapuoli - ei kovin luotettava moottori. Tästä syystä yksi itseliikkuvista aseista asetettiin panssaroituun junaan, mikä tarjosi sekä sille että koko junalle kumulatiivisen suojan.

1994

Vuonna 1994 Krajina Express taisteli Länsi-Bosniassa, missä SVK ja VRS tukivat Länsi-Bosnian autonomisen alueen ja serbeille uskollisen Fikret Abdićin joukkoja . Heitä vastusti Bosnian muslimiarmeijan 5. joukko. Lähellä Bihacin kaupunkia hänen taistelijansa osuivat Krajina Expressin toisen taisteluauton etuosaan panssarintorjuntaohjuksella Malyutka. Panssaroidun junan miehistön jäsen loukkaantui lievästi. Tällä Bosnian alueella hänen toimintansa rajoittui tykistön tukemiseen VRS:n, SVK:n ja Fikret Abdićin sotilaille. Yhdessä tunnelissa panssaroidun junan miehistö törmäsi miinaan, jonka jälkeen hänen mukanaan oli sapöörit. Hänen toimintaansa vaikeutti myös suuri määrä betonibunkkereita, jotka 5. joukkojen sotilaat pystyttivät. Monista syistä panssaroitu juna palasi Kniniin joulukuussa 1994. Taisteluissa Länsi-Bosniassa hän osallistui 7. panssaroituneen junan nimellä ja kuului kuten ennenkin SVK:n 7. joukkoon.

1995

Heinäkuun lopussa 1995 kroatialaiset yksiköt voittivat VRS:n Glamočin ja Bosansko-Grahovon kaupunkien alueella. Serbian Krajinan eteläosa joutui siten puolipiiriin. Krajina Expressillä oli silloin kaksi miehistöä: toinen sijaitsi Kninissä ja toinen Dinaric-vuorilla.

Varhain aamulla 4. elokuuta 1995 Kroatian armeija käynnisti Operaatio Oluja (Myrsky) Serbian Krajinaa vastaan. Eri arvioiden mukaan 150 000–190 000 kroatialaista sotilasta hyökkäsi Krajinan serbiarmeijaa vastaan, jota oli noin 27 000 asemissa. Yli kolme tuhatta kuorta putosi Kninille, jolla oli vähän sotilaallisia kohteita. Kun ensimmäinen heistä alkoi osua rautatievarikkoon, kaupungin miehistö osallistui Krajinan puolustamiseen. Panssaroitu juna eteni Likan alueelle, mutta sen edessä ei ollut erityisiä kohteita. Ollessaan puolipiirissä miehistön jäsenet suistuivat junan raiteilta, jotta kroatialaiset sotilaat eivät pääsisi siihen, ja he itse joutuivat evakuoimaan Serbitasavallan alueelle.

Katso myös

Kirjallisuus

Linkit