punainen viiva | |
---|---|
punainen viivaWashingtonin metro | |
Ensimmäisen sivuston avaaminen | 29. maaliskuuta 1976 |
Pituus, km | 51,3 km |
Asemien lukumäärä | 27 |
Autojen enimmäismäärä junassa | kahdeksan |
Autojen määrä junassa | 6 |
Liikennevälit ruuhka-aikoina | 6 |
Vilkkain asema | " Metrokeskus " |
Tontteja | on |
Elektrodepot | 3 |
Washingtonin metron punainen linja yhdistää Marylandin Montgomeryn piirikunnan Washington DC : hen. Linja sisältää sekä pinta- että maanalaisia osia, sekä syviä että matalia. Linjalla on 27 asemaa.
Linjaa liikennöi 44 junaa (10 kahdeksan ja kuusivaunuista junaa 34), vaunuja yhteensä 284. Kaikki junat liikennöivät linjalla vain ruuhka-aikoina [1] [2] . Päivisin ja ruuhka-aikoina liikenneväli on 6 minuuttia [3] . Iltaisin liikenneväli on 12 minuuttia [4] .
Raideleveys - 1435 mm .
Linja on peräisin Montgomeryn piirikunnasta rekisteröimättömältä Derwood Territorylta Shady Groven asemalta . Twinbrookin asemalle asti linja kulkee Metropolitan Subdivision -rautatielinjaa pitkin , jota liikennöi CSX Transportation . Lisäksi linja maan pinnalla ulottuu Twinbrookin asemalle . Lisäksi linja kulkee matalissa tunneleissa, joissa on maa-asemat White Flint ja Grosvenor - Strathmore . Grosvenor Strathmoren ulkopuolella linja nousee uudelleen pintaan Washington Beltwayn ylittämiseksi metrosillalla . Tunnelit kulkevat sitten Rockville Piken ja Wisconsin Avenuen alta Tenleytown-YU- asemalle . Aseman takana tunneli tekee S-käyrän Yuma Streetin alueella ja ottaa alkuperäisen suunnansa, jo Connecticut Avenuen alla. Aivan mutkan ulkopuolella on Van Ness - UDC - asema . Farragut North -asemalle Red Line -tunnelit kulkevat Connecticut Avenuen alla . Lafayette Parkin alla olevan tunnelin mutka ohjaa linjan G Streetille.
G Streetillä on kaksi asemaa, Metro Center ja Gallery Place . Edelleen, ohittaen Judikery Squaren aseman , linja seuraa D Streetiä Union Stationiin , jonka vieressä on samanniminen Red Line -asema. Union Stationin jälkeen linja nousee pintaan ja kulkee pohjoiseen Metropolitan Subdivisionin rautatieraitoja pitkin aina Silver Spring Stationiin asti . Silver Spring -aseman takana , ennen 16th Streetiä , se menee taas tunneliin. Kaarteen jälkeen tunneli Glenmontin päätepysäkille kulkee Georgia Avenuen alta . Linjan päässä on sähkövarasto . [5]
Punaisella linjalla on erilaisia junia: Shady Grove Line (A) ja Glenmont Line (B). Kuljetukset junasta toiseen voidaan tehdä Metro Centerissä , joka on yhteinen asema molempiin suuntiin. [6]
Washingtonin metrokartat:
Kaavamainen esitys metrolinjoista.
Washingtonin metrolinjojen sijainti.
Metron suunnittelu aloitettiin vuonna 1955 yhdessä Mass Transportation Surveyn kanssa, joka suunniteltiin moottoriteiden ja joukkoliikennereittien järjestelmäksi vastaamaan kaupungin tarpeisiin vuonna 1980 [7] . Vuonna 1959 lopullinen suunnittelu sisälsi kaksi metrolinjaa ehdotettujen maanalaisten linjojen kanssa Washingtonin keskustassa. Koska suunnitelma vaati laajamittaista valtatien rakentamista, innokkaat asukkaat lobbasivat suunnitelman keskeyttämistä 1. heinäkuuta 1962 asti [8] . National Capital Transportation Agencyn vuoden 1962 raportissa "Transportation in the National Capital Region" ehdotettiin olemassa olevaa Red Line -reittiä, mutta Red Line kulkee Baltimoren ja Ohio Railroadin varrella silver Springin ja Rockvillen välillä jatkuvan radan sijasta Betsesdan ja Rockvillen välillä. Rockville [9] . Reitti otettiin huomioon metron jatkosuunnittelussa ennen WMATAn muodostumista .
Kun WMATA perustettiin lokakuussa 1966, metrojärjestelmän suunnittelu siirtyi liittovaltion lainkäyttövallasta paikallisviranomaisille Columbian, Marylandin ja Virginian piirin panoksella. Hankkeen hyväksymisellä kongressissa ei enää ollut merkitystä [10] . Nyt hankkeen esikaupunkien osanottajat olivat vastuussa oman hallintoalueensa metroosien rahoittamista koskevien kansanäänestysten ylläpidosta ja järjestämisestä [11] . Koska halvin tapa rakentaa metrolinja on rakentaa raiteita olemassa olevien rautateiden varrelle, Red Line on osittain saanut nykyisen muotonsa [12] .
Vuoteen 1969 mennessä WMATA oli hyväksynyt Red Line -projektin nykyisessä muodossaan, mutta ilman laajennusta Rockvillen ulkopuolelle Shady Groveen [13] . Shady Grove -linjan laajentamisen rahoitus hyväksyttiin ehdollisesti vasta heinäkuussa 1975 [14] . Punaisen linjan rakentamisen ensimmäinen kivi muurattiin 9. joulukuuta 1969 [15] . Rakentamista vaikeutti National Park Servicen kielto rakentaa metrosilta Rock Creekin yli ja vaatimus rajata linja tällä osuudella tunneleihin. Tältä osin päätettiin myös rakentaa Dupont Circlen ja Woodley Parkin asemien välinen linja maan alle [16] . Suunnitelmana oli rakentaa Yuma Streetin alle tunneli, joka yhdistää Connecticut Avenuen ja Wisconsin Avenuen tunnelit, mutta asukkaat nostivat kanteen, joka viivästytti linjan rakentamista kahdella vuodella, kunnes WMATA voitti oikeudessa ja sai takaisin oikeuden rakentaa tunneli [ 17] .
Punaisen linjan (ja koko metron) toiminta alkoi 29. maaliskuuta 1976 Farragut Northin ja Rhode Island Avenuen - Brentwoodin välisellä osuudella [18] . Gallery Placen avaaminen viivästyi oikeuden määräyksellä liikuntarajoitteisille tarkoitettujen tilojen puutteen vuoksi, mutta se avattiin kuitenkin olemassa olevalla paikalla 15. joulukuuta 1976 .
Linjan pidennys länteen
Linjan pidennys itään
Joskus sen jälkeen , kun Fort Tottenista pohjoiseen rakennettiin Green Line -haara , joka avattiin 1990-luvun alussa, Red Line -radalla aloitettiin kuuden kuukauden kokeilu Green Line -junilla lähiöihin. Matkustajat voivat laskeutua Greenbeltin ja West Hyatsvillen välillä ja matkustaa Farragut Northiin ilman vaihtoa. Junien liikennöintiä varten järjestettiin villainen uloskäynti West Hyatsvillen ja Brooklandin asemien välille - C-U-E . Kokeilun onnistumisen ansiosta yhteisliikenne Punaisella linjalla jatkui vuoteen 1999 asti , jolloin osa kaupungin keskustan vihreästä linjasta valmistui. [kaksikymmentä]
Station NoMa - Gallaudet-Yu avattiin 20. marraskuuta 2004 . Tämä on ensimmäinen asema, joka on rakennettu "linjan täyttö" -projektin mukaan (eli asema rakennettiin olemassa olevalle linjaosuudelle). [21]
Taulukossa on kronologia linjaosien laukaisuista ja asemien avaamisesta. [22]
päivämäärä | Mitä rakennetaan | Takymetrit linjalla | Viivan pituus (km) |
---|---|---|---|
29. maaliskuuta 1976 | Farragut North - Rhode Island Avenue - Brentwood laukaisupaikan avaaminen . | 5 | 7.4 |
15. joulukuuta 1976 | Gallery Place - Chinatown - avattiin olemassa olevalle paikalle. | 6 | 7.4 |
1. tammikuuta 1977 | Linjan vuoto Dupont Circlen asemalle . | 7 | 9.2 |
6. helmikuuta 1978 | Linjan vuoto Silver Spring -asemalle . | yksitoista | 18.3 |
5. joulukuuta 1981 | Linjan vuotaminen asemalle Van Ness - UDC . | neljätoista | 21.7 |
25. elokuuta 1984 | Linjavaja Grosvenor Strathmoren asemalle . | 19 | 32.7 |
15. joulukuuta 1984 | Linjan vuoto Shady Groven asemalle . | 23 | 43.9 |
22. syyskuuta 1990 | Linjavaja Wheatonin asemalle . | 25 | 49.1 |
25. tammikuuta 1998 | Linjavaja Glenmontin asemalle . | 26 | 51.3 |
20. marraskuuta 2004 | Asema NoMa - Gallaudet-Yu avattiin käyttöosalle . | 27 | 51.3 |
Linjalla on 3 siirtoasemaa: Metro Center , Gallery Place , Fort Totten .
Metro Center Station on kaksitasoinen asema, josta voit siirtyä Blue and Orange -linjojen junille. Jatkossa suunnitteilla on siirto suunnitellulle Silver Line -linjalle.
Gallery Place on kaksitasoinen asema, josta voit siirtyä vihreän ja keltaisen linjan junille.
Fort Totten on myös kaksitasoinen asema, josta pääsee junille vihreillä ja keltaisilla linjoilla.
3. marraskuuta 2004 Red Line -juna rullasi ulos palvelutunnelista Woodley Parkin asemalle ja törmäsi junaan, jossa oli matkustajia asemalla. Henkilövahinkoja ei sattunut, 20 ihmistä sai erilaisia vammoja. [23] 14 kuukautta kestänyt tutkimus päätti, että kuljettaja ei luultavasti tajunnut junan vierivän takaisin asemalle. Lisäksi laskettiin, että jos täysi juna vierii asemalle, uhreja voi olla jopa 79. Kuljettaja sai potkut, pääkaupunkiseudun hallinto päätti asentaa perääntymissuojan yli 300 autoon [24] .
22. kesäkuuta 2009 kello 17.03 punaisen metrolinjan kaksi junaa törmäsivät toisiinsa. Toinen vastaava juna törmäsi seisomaan kuusivaunuiseen junaan, joka kulki samaan suuntaan. Seurauksena oli, että molemmat junat romahtivat pahoin. Kolaroitunut juna "kiipesi" seisovan junan katolle. Tragediassa kuoli 9 henkilöä - kolarijunan kuljettaja ja 8 matkustajaa. Noin 70 ihmistä sai erilaisia vammoja. Tämä on tappavin katastrofi Washingtonin metrolla . [25] Transportation Security Servicen raportissa, joka toimitettiin 27. heinäkuuta 2010, onnettomuuden syynä mainittiin automaation ja hälytyksen vika. [26] [27] WMATA julkaisi lehdistötiedotteen, jossa kerrottiin tulevasta raportista. [28]
Bethesdan asema
Nouse Dupont Circlen asemalle
Rockvillen asema
Van Ness-UDC-asema
Metron keskusasema