| asema | |
| Punainen rannikko | |
|---|---|
| 52°57′12″ pohjoista leveyttä sh. 29°47′26″ itäistä pituutta e. | |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2100275 |
| Naapuri noin. P. | Danilov Most ja Kazimirovo |
Krasny Bereg -rautatieasema ( valkovenäjäksi: Krasny Berag, Chyrvony Berag ) on sähköistetty rautatieasema Krasny Beregin kylässä.
Asema avattiin vuonna 1873. Vuonna 1873 rakennettu rakennus vuosina 1950-1970 on aina ollut paikallisten asukkaiden eräänlainen "Mekka". Vasen puoli oli varattu matkustajille, oikea - palvelu. Sisäänkäynnin kohdalla jokainen matkustaja pääsi pienen eteisen kautta suhteellisen suureen odotushuoneeseen. Matkustajahallin vasemmassa kulmassa oli juomalähde, jossa oli vettä. Tämän salin oikealla puolella työntyi puolet pyöreästä uunista (toinen puoli lämmitti aseman päällikön työhuonetta). Sisäänkäyntiä vastakkaisella seinällä oli telineet, joissa oli junien aikataulut aseman läpi ja matkakustannukset Neuvostoliiton tärkeimmille asemille. Hinnat olivat silloin vakaat eivätkä muuttuneet vuosiin. Matkustajajunan hinta Gomeliin oli yksi rupla 90 kopekkaa. Siellä oli myös osastolla hinnat Moskovaan, Leningradiin, Minskiin, Riikaan, Vilnaan, Kiovaan, Harkovaan, Simferopoliin ja muihin kaupunkeihin.
Näiden osastojen oikealla puolella oli kuljetustoimisto. Matkustajahallin vasemmassa kulmassa oli buffet. Zhuravleva Galina Prokofievna työskenteli baarimikkona. Lapset ostivat sieltä piirakoita ja soodaa, kun taas aikuiset olivat kiinnostuneempia hanaoluesta. 200 litran tynnyrit tuotiin tänne Bobruiskista tai Zhlobinista. Luonnollisesti tämä buffet oli Krasny Beregin vierailluin paikka. Se oli suljettuna 1970-luvun alkuun asti.
Oikeassa kulmassa, nichessä, oli lipputoimisto. Vanhat ihmiset sanoivat, että ensimmäiset junaliput tehtiin tinasta ja niitä kutsuttiin kansansateessa rahakkeiksi tai "purkeiksi". Niitä käytettiin monta kertaa: ne ostettiin rautatieasemilta, esiteltiin autoon noustessa ja lähdettäessä kohdeasemalta ne luovutettiin konduktöörille. Myöhemmin ilmestyi kuponkilippuja, joista näet junan lähtöajan ja päivämäärän. Tällaiset liput lyötiin kassalla. Ruuhka-aikoina kassa ei ehtinyt nopeasti "murtautua läpi" jokaista lippua, ja jono ulottui koko odotushuoneen yli aseman sisäänkäynnille.
Lippuikkunan vasemmalla puolella oli hätäuloskäynti. Sen pitkä käytävä oli Red Coastin nuorten kohtauspaikka. Lipunmyyntiikkunan oikealla puolella oli Krasny Bereg -rautatieaseman päällikön toimisto. Suurin osa tästä asemasta (1952-1986) oli Savchits Nikolai Grigorjevitšilla (1922-1986). Aseman oikealla puolella oli päivystyshuone. Laiturilla, aseman seinällä laiturille uloskäynnin vieressä, riippui kuparinen kello, jolla päivystävä päivystäjä ilmoitti matkustajajunan saapumisesta asemalle. Krasny Bereg-väliasemalla matkustajajunan kohtaamis- ja lähtömenettely oli monimutkainen. Vastatakseen junaan piti antaa yksi isku kelloa - ensimmäinen kello osoitti junan saapumista, kolmen minuutin kuluttua kaksi lyöntiä - toinen kello - valmistaakseen matkustajia istumaan junassa, ja ennen juna lähti, kolmas kello, jota seurasi konduktöörin vihellys, veturin vihellys, jonka jälkeen juna lähti liikkeelle. Asemien kellot soivat vuosikymmeniä. Ja heidän soittonsa katosi lopulta vasta XX vuosisadan 60-luvun alussa.
Aseman oikean puolen takaosassa oli "Punainen kulma" tai "Leninin huone" (niin heti kun sitä ei kutsuttu, se on helpompaa - rautatietyöntekijöiden lepohuone). Tänne tuotiin Bobruiskista leipää kahdesti viikossa alumiinilaatikoissa rautatietyöläisille. Herkullinen valkoinen "saiki" ei usein päässyt vain heille, vaan jäljellä oleva tuore leipä myytiin muille Krasny Beregin asukkaille.
Krasny Bereg asema oli suuri sivuraide tavara- ja matkustajajunille. Ensimmäisen maailmansodan vihollisuudet lisäsivät merkittävästi sotilasliikennettä, mikä vaati toimenpiteitä toisen pääradan rakentamiseksi Minsk-Zhlobin-osuudella. Nämä työt valmistuivat vuonna 1915 ja kaksiraiteinen liikenne avattiin lennättimellä. Sota vuonna 1918 saksalaisten kanssa ja vuosina 1919-1920 valkopuolaisten kanssa aiheutti merkittäviä vahinkoja rautatielle, joka purettiin strategisen suunnitelman tärkeimpien linjojen korjaamiseksi. Vuoteen 1930 mennessä Minsk-Zhlobin-osuudella toisen pääradan rakentaminen saatiin jälleen päätökseen. Suuren isänmaallisen sodan jälkeen toinen rata purettiin jälleen. Siksi asemalla oli lähes aina tavarajunia. Joko päästettiin matkustajat läpi, sitten kaadettiin veturiin vettä suurista hydraulinostureista, sitten lajiteltiin autot tärkkelys- ja siirappitehtaalle ja sotilasyksikölle.
Ohjausveturi asemalla oli veturi, jonka pääkuljettajat olivat Morozevich, Kravets ja Lagutin. Moottorivetureiden avulla tehtiin kaikki tavaravaunujen liikkeet asemalla.
Rautatieaseman molemmilla puolilla oli päivystäviä vaihteita. Vuonna 1873 rautatieministeriö julkaisi Signals-säännöt. Sisään- ja uloskäyntisemaforeissa oli 8 metrin masto ja niiden pitäisi näkyä junasta 200 sazhensissa. Semaforin ratkaisevana osoituksena pidettiin pystysuoraan ylöspäin tai 45 asteen kulmaan nostettua siipiä. Jos tie oli ruuhkainen, nuolet olivat kohtisuorassa mastoon nähden.
Zhlobinin suunnassa oli suuri varasto. Syksyllä hän oli valokeilassa. Kaikki perunoiden, omenoiden ja muiden maataloustuotteiden sadonkorjuu tapahtui täällä.
Vuonna 1978 Bobruiskista Gomeliin suuntautuvalla rautatien osuudella alkoivat laajamittaiset muutokset. Päätettiin rakentaa toinen rata. Tärkkelys- ja siirappitehtaalle johtaneen rautatien varrelle rakennettiin sotilaskaupunki, jossa rautatiesotilaat asuivat teltoissa. Heidän tehtävänä oli järjestää uusi tiepohja, rakentaa rautatiesilta Dobosnajoen yli ja uusi rautatieasema. Vastaavasti asemalla olevien raitojen määrä kasvoi - niitä oli viisi. Näiden muutosten aikana monet Krasny Beregin ikoniset rakennukset katosivat. Tämä koskee kahta tärkeintä - rautatieasemaa ja varastovarastoa.
Vuonna 1873 rakennettu puinen rautatieasema, jolle suuri keisari Nikolai I, kokovenäläinen johtaja M. I. Kalinin ja monet muut suuret ihmiset kulkivat, purettiin 115 vuoden jälkeen. Myös varasto purettiin vuonna 1979 ja vietiin pois tuntemattomaan suuntaan. Se purettiin, koska se häiritsi ylimääräisen viidennen raidan rakentamista. Se on sääli. Krasny Beregissä olisi voitu säilyttää kaksi kiinnostavampaa museorakennusta 1800-luvun panoraaman lisäksi. Kaksi muuta varastoa, vesitorni ja toinen rautatien ylitys on kadonnut. Tärkein asia on kadonnut - vanhan, mutta erittäin vahvan, pienen, mutta erittäin viihtyisän aseman aura.
Sen sijaan ilmestyi uusi alkuperäinen rautatieasema, joka kaukaa muistutti ilmameressä purjehtivaa laivaa. Tämä "laiva" ei miellyttänyt silmää pitkään aikaan. Pääosin Keski-Aasiasta kotoisin olevien rautatiesotureiden rakentama se alkoi hajota parin vuosikymmenen jälkeen.
Vuonna 2005 tehtiin jälleenrakennus, ja asemasta ilmestyi uusi versio.
Lähellä rautatieasemaa "Krasny Bereg" (kirjaimellisesti 20 metrin päässä) on edelleen säilynyt vuoden 1872 rakennus, joka pystytettiin kerralla työntekijöiden tarpeita ja aseman taloutta varten. Jotkut asukkaat näkivät talon korjauksen aikana vuonna 1955 henkilökohtaisesti asuntolainapalkin, jossa oli päivämäärä.
Asemahenkilökuntaan kuuluu neljä asemanhoitajaa, neljä lipunmyyjää ja kaksi asematyöntekijää. Henkilökunta on pääosin kokenutta, nuorillakin työntekijöillä on hyvä käytännön työtausta.
Aseman vieressä on kaksi sisääntulotietä, jotka kuuluvat tärkkelys- ja siirappitehtaalle (se purettiin vuonna 2018) ja sotilasyksikölle. Enimmäkseen nestemäiset lastit hallitsevat.
Rautatieaseman budjettimenojen määrän määrittämiseksi, mukaan lukien palkkasumma, rahti-, matkustaja- ja teknisten toimintojen määrästä ja monimutkaisuudesta riippuen, kaikki rautatieasemat on jaettu kuuteen luokkaan. Suurin osa lajittelusta ja suurimmat tavara- ja matkustaja-asemat kuuluvat luokan ulkopuolisiin asemiin. Piiriasemat kuuluvat pääosin I- ja II-luokkiin, rahti- ja matkustaja-asemat I-luokkaan, väliasemat III-V-luokkiin.
Station Krasny Bereg - 4. luokka. Alueellisten, alueiden välisten ja kansainvälisten linjojen junat pysähtyvät täällä. Sieltä lähtee keskimäärin lähes 400 matkustajaa päivässä. Nykyään Express-3 automaattisen ohjausjärjestelmän ansiosta kansainvälisten junien lippujen ostomenettely on yksinkertaistettu huomattavasti (aiemmin ne piti tilata Zhlobinissa). Saatavilla on myös lipun ostopalvelu Internetin kautta sähköisellä rekisteröinnillä. Suurin osa matkustajista kuitenkin suosii perinteistä vaihtoehtoa: matkustusasiakirjan ostamista junalipputoimistosta.
Junan numero Reitti Saapuminen Lähtö Matkustuspäivät
6440 Rabkor - Zhlobin-Pass. 06:28 06:29 päivittäin
6741 Zhlobin Pass. — Osipovichi-1 06:33 06:34 päivittäin
6740 Osipovichi-1 - Zhlobinin sola. 07:56 07:57 päivittäin
6743 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 08:41 08:42 päivittäin 3. huhtikuuta asti
6743 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 08:55 08:56 päivittäin 4. huhtikuuta alkaen
6742 Osipovichi-1 - Zhlobinin sola. 10:37 10:38 päivittäin 3. huhtikuuta asti, paitsi 29. maaliskuuta 6742 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 10:37 10:38 päivittäin 4. huhtikuuta alkaen
6742 Osipovichi-1 - Zhlobinin sola. 10:44 10:45 vain 29. maaliskuuta
6745 Zhlobin Pass. — Osipovichi-1 11:43 11:44 pe, la, su
6744 Osipovichi-1 - Zhlobinin sola. 13:03 13:12 pe, la, su
6747 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 15:06 15:07 päivittäin
6746 Osipovichi-1 - Zhlobinin sola. 16:41 16:42 päivittäin
6749 Zhlobin Pass. – Osipovichi-1 18:03 18:04 päivittäin
6441 Zhlobin Pass. - Rabkor 18:53 18:54 päivittäin
6748 Osipovichi-1 - Zhlobinin sola. 20.04 20.05 päivittäin 3. huhtikuuta asti
6748 Osipovichi-1 - Zhlobinin sola. 20.05 20.06 päivittäin 4. huhtikuuta alkaen
01:51 Gomel - Minsk 637B vain 30. huhtikuuta, 7. toukokuuta, 5. marraskuuta
03.00 Grodno - Gomel 632B päivittäin 4.4
03:00 Bridges - Gomel 632F vain 20., 28. huhtikuuta, 8. ja 16. kesäkuuta
03:00 Grodno - Gomel 632B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25 huhtikuuta, . .
03.00 Grodno - Gomel 632B päivittäin 11.5
03:05 Gomel - Minsk 621B päivittäin
03.50 Minsk - Gomel 684B 11., 18., 25. huhtikuuta, 4., 10., 16., 23., 30. toukokuuta, 6., 13., 20., 27. kesäkuuta, 4., 11., 18., 25. heinäkuuta, 1., 8., 15., 22. elokuuta,...
05:48 Gomel - Minsk 755B 9., 11., 16., 18., 23., 25., 30. huhtikuuta, 4., 7., 10., 14., 16., 21., 23., 28., 30. toukokuuta, 4., 6., 11., 13. kesäkuuta, …
07:31 Kalinkovitši – Minsk 875F päivittäin
08:16 Gomel - Minsk 647B päivittäin 3.4 asti
08:37 Gomel - Minsk 757B päivittäin
09:07 Minsk - Gomel 716B päivittäin
17.40 Gomel - Minsk 683B 10., 17., 24. huhtikuuta, 3., 9., 15., 22., 29. toukokuuta, 5., 12., 19., 26., 3., 10., 17., 24., 31., 7., 14., 21 elokuuta...
19:03 Minsk - Gomel 648B päivittäin 3.4 asti
19:29 Minsk – Gomel 758B päivittäin
19.31 Gomel - Grodno 631B päivittäin 3.4
19:47 Minsk - Gomel 622B päivittäin 3.4 asti
19:53 Gomel - Grodno 631B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 27 huhtikuuta, . .
19:53 Gomel - Bridges 631B vain 18., 26. huhtikuuta, 6. ja 14. kesäkuuta
19:53 Gomel - Grodno 631B vain 20. huhtikuuta
20:17 Gomel - Minsk715B päivittäin
21.15 Minsk - Gomel 638B vain 29. huhtikuuta, 6. toukokuuta, 4. marraskuuta
21.55 Minsk - Gomel 756B vain 25., 26., 27. maaliskuuta, 1. ja 3. huhtikuuta
21:55 Minsk - Kalinkovichi 876B päivittäin
23:04 Minsk - Kalinkovichi 876B päivittäin 3.4 asti
23.04 Minsk - Gomel 756B 8., 10., 15., 17., 22., 24., 29. huhtikuuta, 3., 6., 9., 13., 15., 20., 22., 27., 29. toukokuuta, 3., 5., 10., 12. kesäkuuta, …
Krasny Bereg -asemalta alkaa Valko-Venäjän rautatien Gomelin haara. On huomattava, että Valko-Venäjän rautatien Gomelin haaran raiteiden rakentaminen ja edelleen modernisointi sen eri kehityskausien aikana ulottui Minskistä Gomeliin. Joten 16. (28.) marraskuuta 1873 ensimmäinen juna kulki Krasny Bereg -aseman kautta Minskistä Gomeliin, ja 140 vuotta myöhemmin, 29. syyskuuta 2013, saapui Gomelin alueen historian ensimmäinen sähköjuna Minskistä. Krasny Bereg -asemalle.
Bobruisk-Zhlobin-osuuden sähköistykseen liittyvät muutokset vaikuttivat myös Krasny Bereg -asemaan. Saaristolaituri ja laituri uusittiin, valaistus uusittiin, asemarakennuksen julkisivu ja matkustajahalli päivitettiin, uusi LED-kyltti ilmestyi, alue maisemoitiin: uudet laatat laitettiin, nurmikko kaatoitiin. Kattilatalo on korjattu, kaksi uutta kattilaa asennettu. EY-postin jälleenrakentaminen ja laitteiden modernisointi tapahtui, moderni mikroprosessorikeskittely otettiin käyttöön. Vanhan asemanhoitajan konsoli korvattiin tietokoneella. Siellä oli tilaa levätä ja syödä. Monet Valko-Venäjän joukkueet osallistuivat sähköistyksen valmisteluun:
- Mogilevin suojaistutusten etäisyyden työntekijät kaadessaan liikenneturvallisuutta uhkaavia puita tekivät suurimman määrän töitä Krasny Bereg-Zhlobin West -osuudella. Siellä tuhottiin yli 900 vaarallista esinettä. Laajamittainen rikkaruohojen ja metsiköiden puhdistus suoritettiin Krasny Bereg-Telushan alueella (100 ha) ja Krasny Bereg-Zhlobin Zapadnyssa (noin 60 ha);
- yhdistetty tiimi kaikilta virtalähteiden etäisyyksiltä suoritti sähköistystöitä Telusha-Krasny Bereg -osuudella ja kiinalaiset kollegat - Krasny Bereg -asemalta Zhlobiniin. Samaan aikaan Bobruisk-Zhlobin-osastolla työskenteli jopa sata ihmistä;
- Bobruiskin rautatietyöntekijät korjasivat yhdessä PMS-117:n kanssa kolmannen ja neljännen radan Krasny Bereg -asemalla;
- Krasny Bereg -aseman rakennusten Gomel-etäisyys sivulaiturilla korvasi tukiseinän lohkot, laitettiin päällystelaattojen päällyste, kunnostettiin sähkökeskuksen rakennus, päivitettiin kaksi laituria kutakin ja maisemoitiin Kazimirovon paviljongit ja Malevichin pysähdyspisteet.
19. helmikuuta 2021 avattiin muistolaatta Krasny Bereg -rautatieaseman rakennuksessa suuren isänmaallisen sodan aikana toteutetun ainutlaatuisen operaation kunniaksi.
Paikallinen asukas Grigori Naumenko, partisaaniosaston yhteyshenkilö, joka työskentelee sähköasentajana Krasny Bereg -asemalla, sai tietää, että tärkkelystehtaan rautatien sivuraidessa seisoi epäilyttävä juna. Kaikkien vaunujen ikkunat, lukuun ottamatta sitä, jossa vartijat ovat, on peitetty mustalla kankaalla. Koostumuksen alussa ja lopussa suuren kaliiperin ilmatorjuntakonekiväärit asennettiin avoimille alustoille. Vartijoilla on konekiväärit, kaasunaamarit. Ketään, edes saksalaisia, ei päästetä junan lähelle.
Kesäkuun 6. päivän yönä 1943 sabotaasiryhmän komentaja Grigory Ignatov suistui yhdessä Nikolai Roslikin, Sergei Khrapovin, Aleksei Pletnevin, Ivan Dashkovskyn, Nikolai Brjuškon ja Fedor Govorovin kanssa junan, jossa oli myrkyllisiä aineita Krasny Beregin välisellä tiellä. ja Malevichin asemat. Grigori Naumenko työskenteli onnettomuuspaikalla, hankki pari sylinteriä myrkyllisiä aineita ja luovutti ne partisaaniosastolle.
7. heinäkuuta 1943 - partisaanilentokentältä palkinnot menivät pääkaupunkiin. Muutamaa päivää myöhemmin keskus sai aineellista näyttöä natsien aikeista käyttää myrkyllisiä aineita Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla. Kaikkeen kesti kuukausi.
I. V. Stalinista kerrottiin räjäytyneen ešelonin palkintojen kemiallisesta täyttämisestä. Sen jälkeen hän keskusteli Churchillin kanssa. Salaisten asiakirjojen ja sotilaslegendojen mukaan Englanti varoitti silloin Saksaa, että jos Hitler käyttää kemiallisia aseita itärintamalla, Englanti käyttäisi niitä Saksaa vastaan. Sen jälkeen natsien "kaasu"suunnitelmat Neuvostoliiton alueella eivät toteutuneet. Siten operaatio Krasny Beregin ja Malevichin kylien välillä saattoi muuttaa suhtautumista kemiallisiin aseihin Suuren isänmaallisen sodan aikana.
Tästä tehtiin vuonna 1983 pitkä elokuva " At the vaarallinen linja ". Vuonna 1984 hän sai Martinin kaupungin palkinnon ja kunniakirjan työläisten elokuvajuhlilla Gottwaldissa Tšekkoslovakiassa. Juoni: 1943. Suuri isänmaallinen sota . Kolmas valtakunta kehittää uusimpia kemiallisia aseita käytettäväksi itärintamalla . Useita Neuvostoliiton tiedusteluupseeriryhmiä lähetetään vihollislinjojen taakse, joiden tehtävänä on vangita ja toimittaa näytteitä näistä aseista Neuvostoliittoon, jotta se voisi antaa tietoa sen kehityksestä maailmanyhteisölle ja siten kostoiskun uhatessa estää sen Saksan käyttöön. Kuva ei kerro, missä tapahtumat tapahtuvat.
Rudkovsky Roman - ennen sotaa, Korotchenko - 1949-1952, Savchits Nikolai Grigorievich - 1952-1986, Savchits Anatoly Nikolaevich - 1986-1988, Simonenko Lyubov Ivanovna - 1988-1988, Simonenko Lyubov Ivanovna - 1988-2002, Aleksly Kuntseva - 070 Mikhainov 2000, Boltulov 20002002 - 2010, Shchigelsky Viktor Romanovich - 2010-2016, Pilipeyko Igor Vasilyevich - 2016-2020, Bobrik Anastasia Borisovna vuodesta 2020.