Punainen silta (Pietari)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
punainen silta
59°55′58″ s. sh. 30°18′54″ itäistä pituutta e.
Sovellusalue auto, jalankulkija
Ristit Moika joki
Sijainti Admiralteisky ja Pietarin Keski-alueet
Design
Rakennustyyppi kaari silta
Materiaali teräs, teräsbetoni
Välien lukumäärä yksi
Pääjänne 21 m
kokonaispituus 22,0 (33,6) m
Sillan leveys 16,8 m
hyväksikäyttö
Suunnittelija, arkkitehti insinöörit
V. Geste ,
V. V. Blaževitš
Avaaminen 1717, 1814
Suljetaan remontin vuoksi 1737, 1808–1814, 1953–1954
Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 781710803820086 ( EGROKN )
Tuotenumero 7810699003 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Punainen silta on  tiemetallikaarisilta Moika-joen yli Pietarin Admiralteysky / Central District [1] , joka yhdistää Kazanskin ja 2. Admiralteyskin saaret . Tämä on ainoa V. I. Gesten standardisuunnitelman mukaan rakennettu silta Moikan yli , joka on säilyttänyt historiallisen ilmeensä [2] [3] . Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde [4] . Se kuuluu "värillisillä" nimillä varustettujen Pietarin siltojen joukkoon .

Sijainti

Se sijaitsee Gorokhovaya-kadun akselilla . Vuodesta 1906 lähtien kauppatalo "S. Esders ja K. Scheifals” ( Moika pengerrys , talo nro 73/15) ja Venäjän valtion pedagogisen yliopiston rakennus. A. I. Herzen (Moikajoen pengerrys talo numero 52).

Yläjuoksussa on Vihreä silta , alla on Sininen silta .

Lähimmät metroasemat ovat Gostiny Dvor , Sadovaya , Admiralteyskaya .

Otsikko

Nimi tulee tällä paikalla 1700-luvulla vallinneen puusillan väristä. Vuonna 1738 Pietarin rakennuskomissio perusti sillalle nimen Bely [5] . Vuodesta 1778 lähtien siltaan on liitetty nykyaikainen nimi [6] [7] .

Punaisen sillan lisäksi useat muut Moikan ylittävät sillat saivat "värilliset" nimet: Keltainen (nykyisin Khrapovitsky-silta ), Vihreä ja Sininen . Ne kaikki, Keltaista siltaa lukuun ottamatta, säilyttivät paitsi nimensä myös kaiteiden ja julkisivujen värin [8] .

Historia

Vuodesta 1717 lähtien suunnitelmiin on merkitty puinen silta [9] [10] . Vuonna 1737 G. van Boles rakensi puisen laskusillan. Keskijänneväliin oli järjestetty noin 70 cm leveä rako mastolaivojen kulkua varten. Indusoidussa asennossa rako suljettiin puisilla suojilla [11] . Vuonna 1752 poliisipäällikkö kenraali Tatishchev ilmoitti korkeimman komennon "tehdä Pietarin sillat: punainen, vihreä ja sininen edelleen nostettavissa, maalata ne kaikki vihreiksi ja kullata näille silloille asetetut hahmot" [12] . 1700-luvun lopulla silta rakennettiin uudelleen puuksi, nostoosa poistettiin [10] [11] .

Vuonna 1808 arkkitehti V. Gesten "esimerkillisen" hankkeen mukaan aloitettiin yksijänteisen valurautaisen sillan rakentaminen, samanlainen kuin Vihreä silta [13] . Napoleonin kanssa käydyn sodan syttymisen vuoksi rakentaminen keskeytettiin vuoteen 1813 asti ja valmistui vasta vuonna 1814 [14] [15] [16] . Päällirakenteen valurautaputket valmisti Uralin tehtailla N. N. Demidov [3] [10] . Rakennesuunnitelman mukaan silta oli identtinen vihreän, sinisen ja vastaavien valurautaisten siltojen kanssa [11] .

Käyttöaikana 1924-1950 havaittiin sillan tukien ja sen ylärakenteen asteittainen muodonmuutos (laatikoiden liitoskohtien saumat avautuivat, niitä yhdistävät pultit repeytyivät, pystyreunoihin ilmestyi noin 40 syvää halkeamaa laatikoista ja niiden pohjasta). Erityinen komissio, joka tutki sillan, sen kunnon tunnustettiin hätätilanteeksi [11] .

Vuosina 1953 - 1954 Lengiproinzhproekt-insinöörin V. V. Blaževitšin hankkeen mukaan valurautaiset päällirakenteet korvattiin metallisilla kaksisaranoisilla kaarilla, joissa oli ajoradan teräsbetonilaatta [3] [10] [17] . Työn suoritti Lenmostostroy-säätiön SU-3 [18] . Sillan ulkonäkö säilytettiin, arkkitehti A.L. Rotachin ohjauksessa entisöitiin graniittiobeliskit kullatuilla pronssipalloilla ja tetraedrisillä lyhtyillä metallikiinnikkeissä, rakennettiin uudelleen jalkakäytävien ja sillan ajoradan välinen aita [16] .

Vuonna 1998 tehtiin toinen kunnostus: lyhdyt korjattiin, valurauta- ja graniittiaidat luotiin uudelleen [3] [9] .

Rakentaminen

Silta on yksijänteinen teräsbetonikaari. Staattisen kaavion mukaan se on kaksisaranainen kaari. Päällirakenne koostuu 7 hitsatusta kaaresta, jotka on yhdistetty toisiinsa poikittaisten palkkien ja pitkittäisten tukien järjestelmällä. Kaarien päälle on järjestetty ajoradan monoliittinen teräsbetonilaatta. Graniittiverhoitetun paaluperustuksen kivimuuratut tuet työnnetään ulos pengerrystä joenuomaan. Tukien ulkopinta on vuorattu graniitilla. Sillan julkisivut on päällystetty koristeellisilla metallilevyillä. Kaarien arvioitu jänneväli - 21 m [11] . Sillan kokonaispituus on 22,0 (33,6) m, sillan leveys 16,8 m [10] [3] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 3 liikennekaistaa. Ajoradan päällyste on asfalttibetoni, jalkakäytävät asfalttibetoni ja graniittilaatat (postikorteissa). Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä valurautapollareilla, jotka on yhdistetty toisiinsa terästankoilla-pozhiliinilla ja graniittikaiteella (aukkojen päällä). Valurautainen kaide on samaa tyyppiä kuin Moykan penkereen kaide ja päättyy tukien päälle graniittikaiteen. Sillan sisäänkäynneille asennettiin graniittiset obeliskit kullatuilla kansilla ja lyhdyt metallikiinnikkeillä [2] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Piirien raja kulkee Gorokhovaja-kadun akselia pitkin
  2. ↑ 1 2 Petrov A.N. , Borisova E.A., Naumenko A.P., Povelikhina A.V. Leningradin arkkitehtoniset monumentit. - 3. painos, Rev. ja ylimääräistä - L .: Stroyizdat, 1972. - S. 434. - 498 s.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Mostotrest .
  4. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus "Pietarissa sijaitsevien liittovaltion (kokovenäläisen) historiallisen ja kulttuuriperinnön kohteiden luettelosta" nro 527, 7.10.2001 . Arkistoitu alkuperäisestä 15.7.2020.
  5. ↑ Petrov P. N. Pietarin historia kaupungin perustamisesta, ennen kuin maakuntaa koskeville instituutioille otettiin käyttöön valittu kaupunkihallinto. 1703-1782 . - Pietari. , 1884. - S. 342. - 848 s.
  6. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 61. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
  7. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 411. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  8. ↑ Pukinsky B.K. 1000 kysymystä ja vastausta Leningradista. - L .: Lenizdat, 1981. - S. 186. - 429 s.
  9. ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , s. 305.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 135.
  12. ↑ Bozheryanov I. N. Nevski Prospekt. Kulttuurinen ja historiallinen luonnos Pietarin kahden vuosisadan elämästä . - Pietari. : hänen keisarillisen majesteettinsa hovin toimittajan A. I. Vilborgin julkaisu, 1901. - T. 1, nro. 1-2. - S. 129. - 185 s.
  13. ↑ Bunin, 1986 , s. 69.
  14. ↑ Nikolai L.F. Lyhyt historiatieto siltaliiketoiminnan kehityksestä Venäjällä . - Pietari. , 1898. - S. 53. - 119 s.
  15. ↑ Punin, 1971 , s. 46.
  16. ↑ 1 2 Plyukhin E.V. , Punin A.L. Sillat riippuvat vesien yllä ... / Ja sillat ylittivät veden leveyden .... - 2. painos - L .: Aurora , 1977. - S. 31.
  17. ↑ Punin, 1971 , s. 47.
  18. ↑ Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - S. 59. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .

Kirjallisuus

Linkit

 Sillat Moikan yli