Postitoimiston silta

Postitoimiston silta ( Malyi Tsepnoy , Prachechny ) on jalankulkusilta , joka kulkee Moika-joen yli Admiralteyskin alueella Pietarissa ja yhdistää Kazanskin ja 2. Admiralteyskin saaret . Yksi Pietarin ensimmäisistä ketjusilloista ja ainoa, joka on säilyttänyt alkuperäisen suunnittelumallin ( Bankovsky- ja Lvinsky- silloissa ketjuilla on koristeellinen tehtävä, ja itse sillat ovat itse asiassa palkkisiltoja) [1] . Vuonna 2001 se sisällytettiin Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohteiden luetteloon , on valtion suojeluksessa [2] .

Se rakennettiin vuosina 1823-1824 korvaamaan 1790-luvulta lähtien ollut puusilta. Vuonna 1905 sillan alle tuotiin lisätukia, minkä jälkeen siitä tuli palkkisilta. Vuosina 1981-1983 silta kunnostettiin, silta kunnostettiin historialliseen muotoonsa. Silta peruskorjattiin vuonna 2003.

Sijainti

Se sijaitsee Prachechny Lanen linjalla, lähellä pääpostin rakennusta. Tässä vaiheessa Bolshaya Morskaya -katu kulkee Moika-joen rantaa pitkin ja silta tulee siihen vastapäätä taloa numero 61 [3] .

Ei kaukana sillasta on Jusupovin palatsi (Moika River Embankment, talo nro 94), arkkitehti Auguste Montferrandin talo , jossa arkkitehti asui Pyhän Iisakin katedraalin rakentamisen aikana (Moika River Embankment, talo nro 86). ), Viestintätyöntekijöiden kulttuuripalatsi (entinen Saksan reformoidun kirkon rakennus, rakennettu 1862-1865 arkkitehti G. Bossen hankkeen mukaan , 1930-luvulla P. M. Grinbergin ja G. S. Raitsin kulttuuritaloa varten uudelleen rakentama - Moika-joen pengerrys, d. nro 103 / Bolshaya Morskaya Street, nro 58) [4] . Talon nro 61 tontilla, siltaa vastapäätä, oli suuri kivitalo, jossa oli M. I. Lomonosovin [5] [6] laboratorio ja mosaiikkipaja .

Yläjuoksussa on Lantern Bridge , alapuolella Kisses Bridge [3] .

Otsikko

Silta on nimetty läheisen Pääpostin rakennuksen sekä lähellä sijaitsevan Post Office Streetin ja Post Office Lane -kadun mukaan [7] . Virallisissa asiakirjoissa siltaa kutsuttiin alun perin Pieniksi ketjusillaksi Moikan yli [8] . Nykyaikainen nimi on annettu sillalle 1800-luvun puolivälistä lähtien, ja sitä ennen siltaa kutsuttiin Chain Pedestrian , Pracheshny (nimellä Laundry Lane) [9] [10] .

Historia

Erikoiskirjallisuudessa termiä " ympyräkvadrantti " käytetään kuvaamaan sillan ketjuja tukevia rantarakenteita , mikä tarkoittaa sektoria , jonka keskikulma on 90° . Postisillan kvadrantti muodostuu kolmesta kaaresta, jotka ylittävät sädeelementit . Näiden kvadranttien yksi raja on pystysuorassa seisovia valurautaisia ​​obeliskejä, toinen kvadranttien raja on penkereen graniittilaatat.

Tällä paikalla oli 1700-luvun lopusta lähtien puinen nelijänneinen palkkirakenteinen silta, jossa oli välituet paalujen muodossa [11] [8] . Ajan myötä tämä risteys huononi, ja se oli tarpeen vaihtaa [8] .

Syksyllä 1823 insinööri V. Tretter , johon osallistui V. A. Khristianovitš , kehitti ja hyväksyi projektin yksijänteisestä ripustusketjusillasta [12] [3] [13] . Uuden sillan rakentaminen alkoi 10. syyskuuta 1823 Tretterin johdolla ja kesti yksitoista kuukautta. Silta rakennettiin samanaikaisesti Fontankan yli kulkevan Panteleimonovsky-ketjusillan kanssa [14] . Kaikki valurauta- ja muut metalliosat valmistettiin K. N. Byrdin tehtaalla , ja saman tehtaan työntekijät kokosivat sillan elementit [8] [3] .

4. elokuuta 1824 siltaa alettiin käyttää ad hoc -periaatteella: paikalliset asukkaat, odottamatta rakentamisen valmistumista, alkoivat ylittää Moika rakenteilla olevaa siltaa pitkin. Joitakin sillan osia, mukaan lukien kaiteet, ei tuolloin asennettu, ja silta valmistui käytön aikana [8] .

Alun perin sillan päällysrakenne oli puinen [15] . Sillan mustaksi maalatut rauta- ja valurautaosat erottuivat hyvin kullatuista yksityiskohdista [12] .

Vuoden 1824 tulvan aikana silta ei vaurioitunut vakavasti [16] .

Ensimmäisinä toimintavuosina havaittiin joitain rakennusvirheitä, jotka johtuivat hankkeesta poikkeamisesta. Rakennevirheet johtivat sillan keskellä olevan lattian vajoamiseen ja kolmen neljästä obeliskistä poikkeamiseen jokea kohti [17] . Kun silta tarkasteltiin uudelleen 14. joulukuuta 1827, obeliskien poikkeama kasvoi. Siitä lähtien sillan muodonmuutokset ovat jatkuneet [8] . Ketjujen jänneväli (34 m), puolitoista kertaa suurempi kuin Bankovskin ja Lvinoin siltojen [17] , ja pieni painuva nuoli, muodostivat myöhemmin muotoaan ja obeliskipylonit kallistuivat. Kun jalankulkijat liikkuivat sillan yli, se heilui voimakkaasti [18] . Epätasaisen kerääntymisen estämiseksi sillan sisäänkäynneille asennettiin valurautaiset kääntöportit - ristinmuotoiset kääntöpöydät säätelemään jalankulkijoiden liikkumista [19] .

Vuonna 1882 kaikki sillan puuosat uusittiin ja vuonna 1884 ketjut korjattiin [20] . Sillan painon keventämiseksi vuonna 1902 siitä poistettiin taotut rautaritilät ja asennettiin kevyempiä, yksinkertaisempia [19] [3] [8] [18] .

Vuonna 1905 jännerakenteen asteittaisen muodonmuutoksen sekä Egyptin sillan romahtamisen vuoksi Postin siltaa vahvistettiin: sen alle asetettiin kaksi puista tukea [17] . Rakennustyön teknisen valvonnan suoritti arkkitehti KV Baldi [21] . Tämän jälleenrakennuksen jälkeen valurautaiset obeliskit ja ketjut lakkasivat lopulta tukemasta siltaa ja ne jätettiin koristeeksi [8] [3] .

Vuonna 1953 puinen päällysrakenne korvattiin metallisilla I-palkeilla, jokipaalukannattimet päällystettiin laudoilla [18] [19] . Vuonna 1956 Lenmostrestin pääinsinöörin P.P. Stepnovin aloitteesta valettiin kopio alkuperäisestä sillan kaiteesta Kalininin raitiovaunuvaraston valimossa . Valumallin valmisti Tieteellisissä ja restaurointipajoissa arkkitehti A. L. Rotach alkuperäisen piirustuksen mukaan. Valurautainen arina asennettiin sillalle samana vuonna [22] [3] . Vuosina 1968 [23] ja 1992 [19] pallot kullattiin valurautaisille obeliskeille.

Vuosina 1981-1983 silta kunnostettiin sen historiallisessa muodossa (siltarakenteiden toimintakunto palautettiin ja väliaikaiset tuet poistettiin). Sillan rakenteesta tuli jälleen yksijänteinen riippuketju [17] . Jälleenrakennusprojektin toteutti ryhmä Lengiproinzhproekt-instituutin insinöörejä B. E. Dvorkinin ja R. R. Shipovin johdolla [3] . Uuden päällirakenteen valmisti Petrokrepostin telakka , ketjut takottiin Kanonerskin tehtaalla, pylväiden viuhkamaiset osat valmistettiin Kirovin tehtaalla [24] .

Talvella 2002 ketjun lenkki tuhoutui, jonka todennäköinen syy asiantuntijoiden mukaan oli ilman lämpötilan jyrkkä lasku [19] tai sillan yli ajanut auto [25] . Rakenteen toimivuuden säilyttämiseksi sillan alle asetettiin kaksi väliaikaista metallitukea [26] .

Silta peruskorjattiin vuonna 2003. Sillan jälleenrakennusprojektin ja työasiakirjat on kehittänyt CJSC "Institute" Stroyproekt .Yuinsinööri(" Kuormankestävyyden varmistamiseksi, siltarakenteiden lujuuden ja kulutuksenkestävyyden lisäämiseksi Admiralty Shipyards -tehdas valmisti uusia taottuja ketjut, joiden halkaisija on 1,5 kertaa alkuperäisiä suurempi [26] [30] Työn aikana ketjut ja ripustusrakenteet uusittiin kokonaan, jäykistyspalkkia parannettiin, kaiteet ja koriste-yksityiskohdat kunnostettiin. 29. joulukuuta 2003 Valtion komissio hyväksyi sillan korjauksen jälkeen [31] .

Rakentaminen

Yksivälinen metalliketjuinen riippusilta. Sillan rakenne on samanlainen kuin se, jolle Bankovskin ja Lvinin sillat rakennettiin. Siltakannetta tukee neljä pareittain yhdistettyä ketjua, jotka koostuvat 19 lenkistä. Pankkien ketjut on kiinnitetty neljään valurautaiseen kvadranttiin (katso  sivupalkki ) 2,45 m korkeilla obeliskeillä, joiden päällä on kullatut rautapallot [13] [12] [32] . Taotut ketjut, joihin jännerakenne on ripustettu, kiinnitetään obeliskipylväisiin erityisillä saranoiduilla lukoilla [18] . Sag Arrow - 1/18 [8] . Laskettu jänneväli on 35 m, teräsjäykistyspalkin korkeus 0,3 m. Sillan pituus 41,9 m, leveys 2,2 m [3] [18] [28] .

Graniittiverhoilusta kivimuuratut siltatuet muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden penkereiden seinien kanssa. Molempien perustana ovat paaluritilät [14] . Valurautaiset obeliskit, joiden päällä on kullatut pronssipallot, asennetaan sillan tukiin ketjujen kiinnitystä varten. Obeliskit pysyvät tasapainossa valurautaisten kaareiden ( kvadranttien ) avulla, jotka sijaitsevat siltakannen vastakkaisella puolella. Sekä obeliskit että kaaret on ankkuroitu tukiinsa ankkuripulteilla , jotka on upotettu syvälle muuraukseen [18] .

Sillan aidaksi asennettiin takorautainen taiteellinen ristikko. Kaiteen koristelu on tehty risteävien soikeiden muodossa, joiden leikkauskohdassa on pronssisia ruusukkeita. Hilan yläreunaa pitkin laitetaan toistuvien ruusukkeiden vyö [33] . Siltaritilä asennetaan siten, että se ei kiinnity rantaelementteihin. Tämä tarjoaa sillan rakenneosille liikkumisvapauden [19] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. Neva pukeutunut graniittiin, sillat riippuvat vesistä ...: Pietarin 200-vuotisjuhlaan. - Pietari. : Goland, 2009. - S. 156. - 174 s.
2. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus 10. heinäkuuta 2001 N 527 "Pietarissa sijaitsevien liittovaltion (koko venäläisen) merkityksen historiallisen ja kulttuurisen perinnön kohteiden luettelosta" . (Venäjän kieli)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stepnov, 1991 , s. 305.
4. ↑ Leningrad: Opas / Comp. V. A. Vityazeva , B. M. Kirikov . - L .: Lenizdat , 137-138. — 366 s.
5. ↑ Konstantin Konichev. Maalainen Lomonosov (tarina Fedot Shubinista) (Maxim Moshkovin kirjasto)
6. ↑ Menshutkin. Lomonosov, Mihail Vasilievich Vuoden 1914 arkistokopio , päivätty 8. lokakuuta 2007 Wayback Machinessa  - Fundamental Electronic Library "Venäläinen kirjallisuus ja kansanperinne"
7. ↑ Gorbatšovitš K.S. , Khablo E.P. Miksi heidät on niin nimetty? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - Pietari. : Norint , 2002. - 353 s. — ISBN 5-7711-0019-6 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bunin, 1986 , s. 85.
9. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 99. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
10. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
11. ↑ F. 1487. Op. 4. D. 233 . RGIA. (Venäjän kieli)
12. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 1959 , s. 217.
13. ↑ 1 2 A. L. Punin . Tarina Leningradin silloista. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 67. - 192 s.
14. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 135.
15. ↑ F. 1487. Op. 4. D. 235 . RGIA. (Venäjän kieli)
16. ↑ Uutisia rautatieinsinöörien tekemästä tai suorittamasta työstä vuosina 1823–1827  // Journal of Communications. - Pietari. , 1827. - Ei. Kirja. 11 . - S. 3 .
17. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , s. kahdeksantoista.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 136.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mostotrest .
20. ↑ Pietari. Kaupungin julkishallinto vuonna 1884. Kaupunginvaltuuston raportti . - Pietari. , 1885. - S. 306-307.
21. ↑ Katsaus Pietarin kaupungin julkishallinnon rakennustoiminnasta vuosille 1905 ja 1906. / Comp. N.S. Nelyubov. - Pietari. , 1908. - S. 151-152. — 213 s.
22. ↑ Bunin, 1986 , s. 85-86.
23. ↑ Pietarin tietosanakirja .
24. ↑ Bunin, 1986 , s. 86.
25. ↑ Postisillan herkkä tasapaino (pääsemätön linkki) . Nevan aika (9. helmikuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
26. ↑ 1 2 Postisillan vuosipäivä . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)
27. ↑ CJSC Institute Stroyproekt. Historia projekteissa, 1990-2010 . - 2010. - S. 74. - 116 s. - 1500 kappaletta.
28. ↑ 1 2 Pienet sillat Pietarin historiallisessa keskustassa . CJSC "Institute" Stroyproekt ". (Venäjän kieli)
29. ↑ Postitoimiston silta purettiin korjausta varten . Fontanka (20. lokakuuta 2003). (määrätön)
30. ↑ Joulukuussa valmistuu Postin sillan korjaus . Fontanka (20. marraskuuta 2003). (määrätön)
31. ↑ Postisillan peruskorjaus valmis . Fontanka (29. joulukuuta 2003). (määrätön)
32. ↑ E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Sillat riippuivat vesien päällä… / Ja sillat ylittivät veden leveyden… . - 2. painos - L .: Aurora , 1977. - S. 34.
33. ↑ Venäläinen taonta. Pietarin aidat. Postitoimistosilta (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 6. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2004. (määrätön) 

Kirjallisuus

• Broitman L.I., Krasnova E.I. Bolshaya Morskaya katu. - Pietari. : Mim-Delta, 2005. - 462 s. — ISBN 5-9524-1427-3 .
• Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - Pietari. : Norint , 2002. - 353 s. — ISBN 5-7711-0019-6 .
• Kochedamov V. I. Ketjusillat Pietarissa 1800-luvun ensimmäisellä neljänneksellä  // Arkkitehtuuriperintö. - L. , 1959. - Nro 9 . - S. 209-220 .
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Troinitsky S. N. Pietarin ketjusilloilla // Vanhat vuodet. - 1907. - Maaliskuu. - S. 96-99 .
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.

Linkit

• Postitoimiston silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)
• Postitoimiston silta . Pietarin tietosanakirja . (Venäjän kieli)