Egyptin silta

Egyptiläinen silta  on tiemetallirunkoinen silta Fontanka-joen yli Pietarin Admiralteiskin alueella , joka yhdistää Pokrovskin ja Bezymyanny saaret. Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde .

Vuosina 1825-1826 rakennettiin ketjuriippusilta , joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin Fontankajoen ylittävä Panteleymonovsky-silta . Vuonna 1905 silta romahti . Silta kunnostettiin alkuperäiselle paikalleen vuonna 1955 . Uuden sillan arkkitehtoninen suunnittelu on tehty muinaisen egyptiläisen taiteen aiheista .

Sijainti

Ylittää Fontankan Lermontovsky Prospektin akselia pitkin . Sillan lähellä ovat Rahmaninovsky-aukio , sotilasministeriön tarkastusosaston talo (arkkitehti ei perustettu, 1800-luvun ensimmäinen neljännes) [1] , K.I. Kapustinin vuokratalo (arkkitehti A.F. Bubyr , 1910-1912) [2] [3] , " Azimut "-hotellin rakennuskompleksi (arkkitehdit E. A. Levinson , V. V. Gankevich , A. I. Pribulsky , insinööri P. F. Panfilov; 1963-1968) [4] [5] : 170 . Lähin metroasema (1,1 km) on Baltiyskaya . Joen ylävirtaan on Krasnoarmeisky-silta , alapuolella englantilainen silta [6] .

Otsikko

Silta sai nimensä omituisen suunnittelun vuoksi: ketjusillan arkkitehtuuri heijasteli 1800-luvun alun lisääntynyttä kiinnostusta muinaisen Egyptin taidetta kohtaan . Suunnittelun ja rakentamisen aikana siltaa kutsuttiin virallisissa asiakirjoissa Isoksi ketjusillaksi tai matkustavaksi ketjusillaksi Izmailovskin ja Kalinkinskin siltojen välillä [7] . Vuodesta 1828 vuoteen 1836 - Uusi ketjusilta , 1836 - 1867 - Egyptin ketjusilta , vuodesta 1867 - Egyptin silta [8] . Väliaikainen silta, joka sijaitsee Usacheva Lanen linjalla , kutsuttiin ensin väliaikaiseksi egyptiläiseksi ja 1930-luvulta lähtien nimellä Usachev [9] .

Historia

Egyptin ketjusilta

Uuden sillan rakentamisen Fontankan yli määräsi kaksi seikkaa: Kalinkin- ja Izmailovskin siltojen välinen suuri etäisyys ja kauan odotettu tarve parantaa liikenneyhteyksiä Fontankan erottamien alueiden välillä [10] . Siltaprojektin on laatinut insinööri V. A. Khristianovitš (yhdessä V. von Tretterin kanssa ) [11] . Sillan prototyyppi oli Panteleimonovsky-ketjusilta Fontankajoen yli Kesäpuutarhan lähellä . Kolmas hanke hyväksyttiin, ja siinä suunniteltiin pengerrykseen nähden kohtisuorassa oleva silta ottamatta huomioon siltaa lähestyvien katujen suuntaa (kaksi aikaisempaa hanketta, joissa oli suunnitelmallisesti vino silta, hylättiin korkeampien kustannusten vuoksi) [10] .

Alun perin Byrdin tehtaan siltaa varten valettiin kaksi koeveistosta sfinkseistä . 1900-luvun alussa metallikauppaa harjoittava kauppias Galaktionov osti ne ja asensi ne taloonsa Mozhayskaya Streetille [12] [13] [14] [15] . 1960-luvulla Lenmostotrestin pääinsinöörin P.P. Stepnovin aloitteesta sfinksit kunnostettiin ja vuonna 1971 ne asennettiin Malaja Nevkan penkereen portaikkoon lähellä Kamennoostrovsky-siltaa [5] :241 . Vuonna 2005 ilkivallan vaurioittamat veistokset purettiin ja kunnostuksen jälkeen ne asennettiin väliaikaisesti Valtion yhtenäislaitoksen Mostotrestin eteen Industrial Avenuelle . 17. huhtikuuta 2010 sfinksit palautettiin Malaya Nevkan pengerrykseen, ja kopiot niistä asennettiin lähelle Mostotrest-rakennusta [16] [17] .

Elokuuta 1825 voidaan pitää rakentamisen aloituspäivänä, jolloin rannikkotukien perustusten alle alettiin ajaa paaluja (9.-25. elokuuta ajettiin 264 paalua 8,52 m ja 10,65 m) [10] . Elokuusta lokakuun loppuun 1825 tehtiin töitä sillan graniittisten tukien rakentamiseksi, näissä töissä työskenteli jopa 130 muuraria [18] . Sillan metallirakenteet valmistettiin Byrdin tehtaalla . Kaikille sillan metalliosille tehtiin aiemmin vetokoe koneella, joka on erityisesti suunniteltu ja valmistettu Byrdin tehtaalla [19] . Myös sfinkseistä tehdyt veistokset, jotka oli tarkoitus sijoittaa portaalien sivuille, valettiin Byrdin tehtaalla kuvanveistäjä P. P. Sokolovin [20] [6] [21] mallin mukaan . Veistosten jalustat valmistettiin Petroskoissa [22] . Pankkituet ja kivityöt suoritti urakoitsija Gavriil Vasiliev. Päällystysmateriaalina käytettiin Insinöörilinnaa ympäröivien ojien seinistä otettuja graniittilohkoja [10] . Rakennuskustannukset olivat 180 tuhatta ruplaa. [23]

Egyptiläinen ketjusilta erosi vähän samojen kirjoittajien aiemmin rakentamasta Panteleymonovsky-sillasta. Suunnittelultaan silta oli ketjullinen, riippuva , ​​yksijänne. Päällysrakennetta tuettiin kolmella ketjurivillä, jotka oli ankkuroitu tukien muuraukseen [10] . Sillalla oli jokeen työntyviä graniittia vuorattuja tukiapuja. Abutmenteille, penkereiden seinien sisällä, neljälle graniittijalustalle asennettiin valuraudasta valetut sfinksit, joiden päiden päällä oli pieniä kuusikulmaisia ​​lyhdyt [24] . Ketjut, joissa oli kääntöniveliä, jotka oli valmistettu pitkulaisen rengasmaisen osan tangosta ja raudasta "hitsattu" rautasivelistä, yhdistettiin pulteilla [25] . Sillan portaalit koostuivat kolmesta pyöreästä valurautapilarista ja kahdesta 6,5 ​​metriä korkeasta tukipilarista [26] . Pylväiden halkaisija pohjassa oli 65 cm, yläosassa - 50 cm [27] .

Kirjoittajat tekivät useita parannuksia sillan suunnitteluun (verrattuna Panteleimonovsky-sillan suunnitteluun), joiden oli tarkoitus vähentää pystysuoraa ja lateraalista heilahtelua: jänneväliä tuettiin kolmella ketjurivillä (Panteleimonovskyn viiden sijasta) ; jalkakäytävien järjestely konsoleille äärimmäisten ketjujen ulkopuolella ja ketjujen sijainti niin, että ne tuskin koskettavat lattiaa; siirrettävien kärryjen tai sylinterien asennus ketjutukien yläpuolelle [10] [28] [23] [29] . Sillan tekniset ominaisuudet olivat seuraavat: sillan jänneväli - 54,8 m; sillan leveys - 11,7 m; ketjujen kiinnityspisteiden välinen etäisyys portaaleihin - 48,46 m; nostopuomi 1/10 jänneväli; pylväiden halkaisija pohjassa on 65 cm, yläosassa - 50 cm [27] . Vuonna 1830 rautatieinsinöörien instituutin työpajoissa tehtiin sillan malli ehdollisista materiaaleista mittakaavassa 1:56 [30] [31] . Kesäkuusta 2022 lähtien se on esillä Venäjän federaation rautatieliikenteen keskusmuseon Siltamuseon osastolla [32] .

Egyptiläisen sillan rakentaminen oli merkittävä tapahtuma Pietarin sillanrakennuksen historiassa. Muinaisen Egyptin arkkitehtoniset muodot olivat ennen täysin tuntemattomia pietarilaisille. Kuukautta ennen rakentamisen päättymistä kehitettiin avajaiset [33] . Syyskuun 25. päivänä  [6]  1826 klo 8 iltapäivällä viestintäjoukon professorien, insinöörien ja opiskelijoiden, sotilasrakennuskoulun opettajien ja oppilaiden sekä suuren joukon kansalaisia ​​läsnäollessa silta avattiin. avattiin juhlallisessa ilmapiirissä [34] .

1905 romahdus

Egyptiläinen silta palveli 79 vuotta, jonka aikana tehtiin toistuvia korjauksia: 1866 [35] , 1876 [36] , 1887 [37] , 1894 (alakerroksen vaihto) [38] [39] , 1900 [33 ] .

Tammikuun 20. ( 2. helmikuuta )  1905 vartijaratsuväen laivue kulki sillan yli , 11 rekeä kuljettajineen kulki sitä kohti. Sillä hetkellä silta romahti Fontankan jäälle. Ihmisuhreja ei tapahtunut; kolme hevosta kuoli [33] . Päivälehti News of the Day kirjoitti 21. tammikuuta 1905: ”Tänään kello 12 ½. Iltapäivällä seuraten Hevoskranadier-rykmentin henkivartijoita Egyptin ketjusillan läpi Fontankan yli Mogilevskaja-kadulta Novo-Petergofsky Prospektille, sillä hetkellä, kun rykmentin päällikkö oli jo lähestymässä vastarantaa , silta romahti. Edessä olleet upseerit onnistuivat luisumaan maihin, kun taas alemmat rivit, kahden ryhmän määrässä, marssivat oikealle ryhmittymään, 3 peräkkäin hevosten kanssa (pudottivat) veteen. Veteen putosi myös yksi kuiva- ja neljä kevyttä ohjaamoa ilman kuljettajia ja useita vastakkaiseen suuntaan kulkevia jalankulkijoita . Koko sillan kansi kaiteiden ja kiinnikkeiden kanssa rikkoi ketjut ja mursi osan valurautatuesta, murtui jään läpi ja päätyi joen pohjaan. <...>
Kello kahteen iltapäivällä ihmiset ja hevoset otettiin pois vedestä. Uhrit lähetettiin lähimpään ensiapuun ja Nikolaevin tykistökoulun sairaalaan . Vakavia vammoja ei virallisten tietojen mukaan sattunut. Hevosista yksi upposi, kaksi rampautui ja rantaan vedettyinä ammuttiin. Epäonnen syynä oletetaan olevan ratsuväen rakentama silta, jonka rakenne ei ole aivan vahva” [40] .

Novoye Vremya -sanomalehti kirjoitti: "Nyt entinen egyptiläinen silta antaa säälittävän kuvan... Vain valurautaiset sfinksit, jotka on maalattu punaisella maalilla äänettömästi, salaperäisesti katsovat huolestunutta joukkoa..." [41] .

Sillan tuhoutumisen syiden tutkimiseksi ja onnettomuuden olosuhteiden selvittämiseksi perustettiin kaupunginduuman erityinen komissio. Komission mukaan onnettomuuden syy oli raudan huono laatu - sisäisen kuoren läsnäolo yhden ketjun lenkin metallissa [25] [42] . Professori A. A. Baykov kutsui yhdeksi sillan tuhoutumisen syistä takoraudan rappeutumista ajan ja kuormien vaikutuksesta [43] . Egyptin siltaonnettomuuden syistä voidaan lukea paljon erilaisia ​​mielipiteitä, ja fysiikan oppikirjoissa tämä tosiasia ilman todisteita selittää resonanssiilmiön [25] . Ketjusillalta purettujen rakenteiden jäännökset jäivät jäljelle vain rannikkotuet ja sfinksiveistokset. Onnettomuus herätti skeptismin Panteleymonovsky-ketjusillan suhteen , joka purettiin vuonna 1907 [19] .

Usacheva Lanen linjassa tuhoutuneen sillan sijaan insinööri P. A. Likhachevin projektin mukaan rakennettiin puinen viisijänneinen puolisuunnikkaan muotoinen silta [44] . Sillan rakentamisen suoritti insinööri I. S. Zibert, teknisen valvonnan suoritti insinööri V. A. Bers kaupungin vanhempi teknikon M. F. Andersinin johdolla . Väliaikainen silta avattiin 16. huhtikuuta 1905. Sillan pituus oli 60,2 m, leveys - 16,3 m (mukaan lukien ajoradan leveys 11,7 m) [45] . Sillan reitti oli erittäin hankala, koska kuljetusten sisäänkäynnit tehtiin suorassa kulmassa pitkin Fontankan kapeita pengerreitä [44] . Toistuvin korjauksin silta oli olemassa vuoteen 1955 [24] [46] .

Saarron aikana vuosina 1941-1942 silta tuhoutui tykistöammuksilla [47] , yksi sfinkseistä vaurioitui pommituksen aikana. Sillan peruskorjauksen suorittivat MPVO:n erillisen Leningradin tie- ja sillankunnostuspataljoonan joukot, veistoksen kunnostuksen suorittivat Leningradin entisöijät sodan jälkeen [48] .

Moderni lautta

Vuonna 1907 harkittiin kolmea vaihtoehtoa uuden sillan suunnittelulle Fontankan yli ketjusillan varrella: ensimmäinen niistä tarjosi yksijänteisen kaarisillan alhaalta kulkua varten, toinen - kolmivälistä palkkisiltaa, ja kolmas - yksijänteinen kaarisilta, jonka päällä on rata [49] [44] . Vuonna 1913 insinööri A. P. Pshenitsky ja arkkitehti M. S. Lyalevich laativat siltaprojektin, joka edellytti Fontankan sulkemista lempeillä teräskaarilla, jotka olivat rakenteeltaan samanlaisia ​​​​kuin uuden Panteleimonovsky-sillan kaaret [50] . Komissio, johon kuuluivat L. N. Benois , M. P. Botkin ja I. I. Ketov, hyväksyi hankkeen. Samana vuonna hallitus salli kaupungin laskea liikkeeseen joukkovelkakirjalainan, jonka mukaan osa varoista oli tarkoitettu Egyptin rautasillan rakentamiseen [51] . Ensimmäisen maailmansodan syttymisen vuoksi vuonna 1914 hanketta ei toteutettu [44] .

Vuonna 1928 väliaikaisen sillan rappeutumisen vuoksi nousi jälleen esiin kysymys pysyvän sillan rakentamisesta Egyptin riippusillan reitille. Sillan suunnittelu kesti useita vuosia, ja vasta vuoteen 1955 mennessä tämä prosessi saatiin päätökseen (tänä aikana siltaprojektille laadittiin monia vaihtoehtoja: vuosina 1928-1930 - seitsemän [52] , vuonna 1949 - kaksi, vuonna 1949 1954 - kolme, vuonna 1955 - kaksi) [44] .

Pienimpien mittojen tukirakenteiden luomiseksi sekä ylärakenteen kevyimmän ääriviivan saamiseksi käyttöön otettiin välikerunkorakenne, jossa on metallinen poikkipalkki . Hyväksytty jännejärjestelmä yhdessä siihen kuuluvan ajoradan teräsbetonilaatan kanssa mahdollisti rakennuskorkeuden alentamisen jännevälin keskellä 1,3 metriin [53] .

Egyptin sillan projekti luotiin kahdessa suunnitteluinstituutissa: rakentavan osan Lengiproinzhproektissa kehitti projektin pääinsinööri V. V. Demchenko , ja arkkitehtonisen osan Lenproektissa kehittivät arkkitehdit P. A. Areshev ja V. S. Vasilkovsky . Silta on rakennettu vuonna 1955. Työn suoritti Lenmostostroy-säätiön SU-2 insinööri V. E. Efimovin [54] ohjauksessa . Sillan testauksen suoritti siltojen ja tunnelien osasto LIIZhT ; samaan aikaan testikuormana käytettiin neljää tela-alustaista ajoneuvoa, joista kukin painoi 43 tonnia [55] . Sillan liikenteen avaus tapahtui 30. joulukuuta 1955 [54] . Marraskuusta 1956 lähtien raitiovaunuliikenne on avattu sillalla [56] .

Vuonna 1979 ajoradalle asennettiin teräsbetoninen kaideaita, vuonna 1988 se korvattiin graniittisella [57] . Helmikuun 24. päivänä 1989 auto törmäsi yhteen sfinkseistä, veistos putosi voimakkaasta iskusta Fontankaan. Myöhemmin veistos nostettiin vedestä ja kunnostettiin Mostotrestin ja restaurointipajojen toimesta [58] . Vuosina 2002-2004 kunnostettiin neljä lyhtyä [57] . Vuonna 2004 valmistui yhden sfinksiveistoksen kattava restaurointi: graniittijalustan ja veistoksen korjaus [59] . Vuonna 2006 kunnostettiin loput kolme sfinkseistä tehtyä veistosta, työ ajoitettiin seuraavan Pietarin perustamisen vuosipäivään, ne pidettiin "Lahjakauppa kaupungin syntymäpäivänä" -kampanjan vaiheena. . Veistoksen avajaiset pidettiin 27. toukokuuta 2006 [60] .

Syyskuun 10. päivänä 2022 kaksi Pokrovskin saarella seisovaa sfinkseistä koostuvaa veistosta vietiin entisöitäväksi. Syyskuun 17. päivänä kaksi muuta vietiin pois. Työn pitäisi valmistua joulukuussa [61] .

Rakentaminen

Yksijänteinen metallirunkoinen silta. Sillan reitti ylittää Fontankan vinosti: sen pituusakseli penkereen kohtisuoraan nähden muodostaa 20° kulman. Laskettu jänneväli on 44 m, vapaa jänneväli (tukien pintojen välillä) 41 m, sillan pituus (tukien takapintoja pitkin) 53,3 m, kaiteiden välisen sillan leveys 27,6 m, mukaan lukien ajoradan leveys 21 m ja jalkakäytävät - 3 m kukin [57] [55] [24] . Päällirakenteen pääpalkit ovat kaksisaranaisia ​​runkoja, joissa on hitsatut I-profiiliset metallipalkit [46] . Niiden alempi hihna on ääriviivattu kaarella, jonka säde on 98,484 m, ja ylempi hihna paraabelia pitkin, rungon "jalat" on valmistettu teräsbetonista kiinteän seinän muodossa [44] . Jokainen poikkipalkki koostuu kolmesta kiinnitysosasta. Runkoosan korkeuden pienentämiseksi jännevälin keskiosassa on ajoradan teräsbetonilaatta sisällytetty päärunkojen työhön [24] . Ajoradan laatta poikittaissuunnassa lepää yhdeksällä yhdensuuntaisella kehyksellä, jotka ovat 3,31 m etäisyydellä toisistaan ​​[55] . Palkkien päät on upotettu kiinteään teräsbetonimassaan, joka lepää puupaalujen pohjalla [53] . Sillan tukipinnat ovat monoliittista teräsbetonia paaluperustuksen päällä. Abutmenttien seinät on vuorattu graniittilaatoilla. Tukien alle vasaroi 162 puupaalua, joiden halkaisija oli 32 cm ja joiden kaltevuus oli 2:1, ja postikorttien alle - pystysuora - 71 kpl [55] . Paalujen pituus on 19 m (tuet), 14 m (avaimet) [24] . Tuet on työnnetty joen uomaan, koska penkereiden varrella on maanalaisia ​​laitteita [53] .

Silta on tarkoitettu ajoneuvojen, raitiovaunujen ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Ajoradalla on 4 liikennekaistaa ja 2 raitiovaunurataa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni . Jalkakäytävät erotetaan ajotieltä korkealla graniittireunalla . Kaide kaide valurautaa taiteellinen valu. Tukien aukkoihin asennetaan graniittikaiteet. Egyptiläistä ketjusiltaa koristaneet sfinksiveistokset asennettiin graniittijalustalle aukkojen ja penkereiden risteykseen. Sillan sisäänkäynneille obeliskit, joissa on kuusikulmainen lyhty, on asennettu graniittijalustalle. Obeliskit on valmistettu teräsbetonista taiteellisella valurautavuorauksella [24] [6] .

Arkkitehtuuri

Ketjusillalla oli rikas arkkitehtoninen suunnittelu "egyptiläiseen tyyliin", melkein ilman muiden tyylimuotojen elementtejä [20] . Portaalin elementit - pylväät, friisi ja reunalista - olivat upeimmin koristeltuja. Pylväät ja tukipylväät peitettiin arkkitehtipalkilla , jossa oli kehittynyt egyptiläinen karniisi, johon kiinnitettiin pieniä ja suuria kullattuja kuvia Ra -jumalasta siivekäs auringon muodossa. Portaalit koristeltiin kullatulla koristeella, ja niihin sijoitettiin lyhdyt "Varsovan" lampuilla [22] . Ketjujen ja aitojen elementtien liitokset peitettiin kullatuilla ruusukeilla . Valurautaiset tyylitellyt koristeet, jotka on peitetty kullalla maalatun pinnan ruskealla taustalla, erottuivat hienovaraisista ja erittäin taiteellisista muodoista [20] . Myös sillan valurautakaiteet suunniteltiin "egyptiläiseen tapaan". Portaalit, ristikot, sfinksien alla olevat jalustat ja ketjut maalattiin ruskeaksi ja jäljiteltiin näyttämään vanhalta pronssilta, ja sfinksit peitettiin keltaisella maalilla "pronssin alle" [26] . 1900-luvun alussa kaikki sillan osat, myös aiemmin kullatut, maalattiin uudelleen tummanpunaiseksi. Myöhemmissä korjaustöissä sillan valurautaritilät vaihdettiin erikuvioisiin rautaisiin [22] .

Arkkitehdit P. A. Areshev ja V. S. Vasilkovsky käyttivät 1950-luvulla uutta siltaa suunnitellessaan muinaisen egyptiläisen taiteen aiheita sillan ristikoissa ja koristeobelikeissä [62] [54] [63] . Obeliskien jänteen julkisivutasot ja pinnat on koristeltu päällekkäisillä ruusukeilla, arkkivolteilla , kannakkeilla jne. [55] Sfinksiveistokset on rekisteröity Valtion urbaaniveistosmuseon museoon ja sisältyvät museoon. Venäjän federaation rahasto [57] .

Muistiinpanot

1. ↑ Sotaministeriön tarkastusosaston talo . Kaupunginmuurit . Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2022. (määrätön)
2. ↑ K. I. Kapustinin kannattava talo (alku) . Kaupunginmuurit . Arkistoitu alkuperäisestä 8.2.2020. (määrätön)
3. ↑ Pietarin arkkitehdit-rakentajat 1800-luvun puolivälissä - 1900-luvun alussa: hakuteos / Comp. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov , mukana S. G. Fedorov, E. V. Filippov; alla. kaikki yhteensä toim. B. M. Kirikova. - Pietari. : Pilgrim, 1996. - S. 62. - 400 s. - ISBN 5-900989-01-1 .
4. ↑ Hotelli "Soviet" - Hotelli "Azimut" . Kaupunginmuurit . Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2022. (määrätön)
5. ↑ 1 2 Leningrad: Opas / Comp. V. A. Vityazeva, B. M. Kirikov. - L .: Lenizdat , 1988. - 366 s.
6. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 303.
7. ↑ Bunin, 1986 , s. 273.
8. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 44. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
9. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 546-547. — 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bunin, 1986 , s. 81.
11. ↑ Punin, 1971 , s. 66.
12. ↑ Kurbatov V. Ya. Pietarin rakennusten veistoksellisista koristeista // Vanhat vuodet . - 1914 - huhtikuu. - S. 9 .
13. ↑ Lukomsky G.K. Vanha Pietari: Kävelyjä pääkaupungin vanhassakaupungissa . — s. : Vapaa taide, 1917. - S. 68. - 80 s.
14. ↑ A. N. Galaktionovan kannattava talo . Kaupunginmuurit . Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2022. (määrätön)
15. ↑ Sfinksit Mozhayskaya-kadulla . PastVu.com . Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2022. (määrätön)
16. ↑ Sfinksit palasivat Malaya Nevkaan . Fontanka.ru (17. huhtikuuta 2010). Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017. (määrätön)
17. ↑ Bogdanov, 2022 , s. 570.
18. ↑ Kochedamov, 1959 , s. 214.
19. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 79.
20. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 82.
21. ↑ 1 2 Plyukhin E.V. , Punin A.L. Sillat riippuvat vesien yllä ... / Ja sillat ylittivät veden leveyden .... - 2. - L .: Avrora , 1977. - S. 34. - 154 s.
22. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 1959 , s. 216.
23. ↑ 1 2 Keisarillisessa Pietarissa. Arkkitehtiyhdistys  // Arkkitehti . - Pietari. , 1908. - Nro 18 . - S. 162 .
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 66.
25. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 84.
26. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , s. 13.
27. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 81-82.
28. ↑ Kochedamov, 1959 , s. 211.
29. ↑ Shchusev P.V. Sillat ja niiden arkkitehtuuri. - M . : Valtion rakentamisen ja arkkitehtuurin kirjallisuuden kustantamo, 1953. - 360 s.
30. ↑ Nikolai L.F. Lyhyt historiatieto siltaliiketoiminnan kehityksestä Venäjällä . - Pietari. , 1898. - S. 56. - 119 s.
31. ↑ Kosova N. E. Malli "Ketjusilta joen yli. Fontanka Pietarissa (egyptiläinen)"  // Tieteen ja tekniikan muistomerkit Venäjän museoissa. - M . : Polyteknillinen museo, 2015. - Numero. 5 . - S. 16 . - ISBN 978-5-98962-034-0 .
32. ↑ Siltojen museo / Venäjän rautatieliikenteen keskusmuseon sivuliike (1.10.2021). (määrätön)
33. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 83.
34. ↑ Kochedamov, 1959 , s. 214-215.
35. ↑ Pietarin kaupunginvaltuuston raportti vuodelta 1875 . - Pietari. , 1876. - S. 114, 115.
36. ↑ Rakennustyöt Pietarissa. Kaupungin hallinto  // Arkkitehtuurilehden Zodchiy esite . - Pietari. , 1876. - Numero. 20 . - S. 150 .
37. ↑ Pietarin kaupungin julkishallinto vuonna 1887. Kaupunginhallituksen raportti . - Pietari. , 1888. - S. 52.
38. ↑ Pietarin kaupungin julkinen hallinto vuonna 1894 . - Pietari. , 1895. - S. LXIX, 409.
39. ↑ Arkkitehdin muistiinpanoja  // Rakentajien viikko. - Pietari. , 1894. - nro 39 . - S. 199 .
40. ↑ 3. helmikuuta (21. tammikuuta), 1905. Päivän uutiset. Katastrofi Egyptin sillalla . Vanhoja sanomalehtiä . Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2013. (Venäjän kieli)
41. ↑ Pukinsky B.K. 1000 kysymystä ja vastausta Leningradista. - L .: Lenizdat, 1981. - S. 191. - 429 s.
42. ↑ Punin, 1971 , s. 74-75.
43. ↑ Keisarillisessa Pietarissa. Arkkitehtiyhdistys  // Arkkitehti. - Pietari. , 1907. - Nro 12 . - S. 115-117 .
44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Bunin, 1986 , s. 227.
45. ↑ Katsaus Pietarin kaupungin julkishallinnon rakennustoiminnasta vuosille 1905 ja 1906. / Comp. N.S. Nelyubov. - Pietari. , 1908. - S. 153. - 213 s.
46. ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
47. ↑ P. Stepnov . Sillat saartorenkaassa  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.
48. ↑ Punin, 1971 , s. 138.
49. ↑ Egyptin sillan rakentamisen tyypin valinnasta  // Arkkitehti . - Pietari. , 1907. - nro 38 . - S. 405 .
50. ↑ Punin, 1971 , s. 76.
51. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja: kokoelman kokoonpano . nlr.ru. _ Haettu: 15.10.2022. (määrätön)
52. ↑ Egyptin silta Fontankan yli  // Leningradin arkkitehtuuri. - L. , 1941. - Nro 2 . - S. 74 .
53. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 2021 , s. 276.
54. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , s. 72.
55. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , s. 229.
56. ↑ Raitiovaunu Pietarissa / Tekijä-säveltäjä: M. N. Velichenko ja muut; resp. Toim.: M. N. Velichenko. - Pietari. : Venäjän kasvot, 2007. - S. 14. - 414 s. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
57. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
58. ↑ http://www.kolesa.ru Kaatunut silta . Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)
59. ↑ Kunnostajat palauttavat sfinksin nuoruuden Egyptin sillalta . Fontanka.ru (25. elokuuta 2004). Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
60. ↑ Pietari oli "täynnä" kivilahjoja . Fontanka.ru (27. toukokuuta 2006). Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. (määrätön)
61. ↑ Kaksi sfinksiä lähti Egyptin sillalta Fontankan yli // Kanoner . – 13. syyskuuta 2022
62. ↑ Punin, 1971 , s. 141.
63. ↑ Kochedamov, 2021 , s. 277.

Kirjallisuus

• Bogdanov G. I. Pietarin sillat ja pengerrykset . - Pietari. : Descripta, 2022. - 600 s. - ISBN 978-5-6046670-3-3 .
• Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L .: Stroyizdat , 1986. - 280 s.
• Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 326. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Kochedamov V. I. Leningradin sillat . - L .: Taide , 1958. - 60 s.
• Kochedamov V.I. Leningradin uudet sillat (1956) // Kaupunkisuunnittelun historian julkaisuja nykyaikaisten tiedemiesten kommenteilla . - Pietari. : Preserved Culture , 2021. - V. 2. - S. 276-277. — 384 s. — ISBN 978-5-6046054-8-6 .
• Kochedamov V. I. Ketjusillat Pietarissa 1800-luvun ensimmäisellä neljänneksellä  // Arkkitehtuuriperintö. - L. , 1959. - Nro 9 .
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P. P. Stepnova . - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Punin A.L. Tarina Leningradin silloista. - L .: Lenizdat, 1971. - 192 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.
• Troinitsky S. N. Pietarin ketjusilloilla // Vanhat vuodet . - 1907. - Maaliskuu. - S. 96-99 .

Linkit

• Egyptin silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)
• Egyptin silta . Pietarin tietosanakirja. (Venäjän kieli)