Izmailovskin silta

Izmailovskin silta on Fontanka-joen yli kulkeva tiekivikaarisilta Pietarin Admiralteiskin alueella , joka yhdistää Spassky- ja Bezymyanny- saaret. Yksi kaupungin vanhimmista silloista. Alueellisesti merkittävä kulttuuriperinnön kohde.

Sijainti

Yhdistää Voznesensky Prospektin Izmailovsky Prospektiin . Yläjuoksulla on Obukhovskin silta , alapuolella Krasnoarmeiskin silta . Lähimmät metroasemat ovat Technological Institute , Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .

Otsikko

Nimi on ollut tiedossa vuodesta 1746 [1] , ja henkivartijat antoivat sen Izmailovskin rykmentille, jonka asutus sijaitsi Fontankan vasemmalla rannalla [2] .

Historia

Vuonna 1739 Pietarin rakennuskomissio peruutti alkuperäisen suunnitelman rakentaa silta tähän paikkaan, koska Voznesenski prospektin linjalla Fontankan taakse rakennettiin "Jäger-pihaa, eläintarhaa ja muita rakennuksia". ja sen vieressä oli mahdotonta olla sillä puolella käytävää, ja samasta paikasta, ei kaukana, on silta Sarskaja-perspektiiviä vasten ” [3] . Ensimmäinen puinen risteys Fontankajoen yli tässä paikassa ilmestyi vuosina 1744-1753 - silta esitettiin ensimmäisen kerran Pietarin suunnitelmassa vuonna 1753 [4] . Nykyinen silta rakennettiin noin 1786-1788 osana seitsemän tyypillistä Fontankan ylittävää siltaa, joissa on tyypillisiä torneja (vain kaksi näistä silloista on säilynyt: Lomonosovin silta ja Staro-Kalinkin ). Projektin kirjoittaja on oletettavasti ranskalainen insinööri J.-R. Perrone , mutta tästä ei ole dokumentoitua näyttöä [5] .

Kuten muutkin tyypilliset Fontankajoen sillat, Izmailovskin silta oli kolmivälinen kivirakenne, jonka keskellä oli puinen kaksisiipiinen laskusilta ja sivuilla kivikaaret. Neljä graniittitornia sijaitsi välituilla, joissa oli nostomekanismit. Silta jalostettiin käsin ketjujen avulla.

Vuonna 1861 silta rakennettiin uudelleen insinööri V. V. Dymmanin [6] [7] hankkeen mukaan . Työ tehtiin insinööri AI Shtukenbergin [8] valvonnassa . Säädettävä keskijänneväli korvattiin palkkitiiliholvilla, jonka julkisivuissa oli graniittikaareja [9] [10] . Sillan ajorata levennettiin, jalkakäytävät asetettiin ulkopuolisille konsoleille. Sillan graniittitornit purettiin, mikä johti sillan arkkitehtonisen ilmeen merkittävään köyhtymiseen. Välituet, jotka olivat menettäneet niiden yläpuolella olevat tornit, alkoivat näyttää kohtuuttoman paksuilta [11] . Arkkitehtien N. L. Benois'n [12] ja R. B. Bernhardin esittämät uudet valurautakaiteet, jotka olivat varsin onnistuneita suunnittelussa, hylättiin; sillalle ilmestyi halvempi taottu rautaristikko, jonka ehdotti arkkitehti A. I. Krakau [13] [11] .

Vuosina 2006-2008 siltaan tehtiin mittava peruskorjaus. LLC NPO Rand toimi pääurakoitsijana. Työn aikana korjattiin tukijalat, vaihdettiin ja ruiskutettiin osittain keskijännevälin tiili, korjattiin sivujännevälien graniittikaaret, asennettiin kivikaarien päälle päällystetty teräsbetonilaatta, jalkakäytävän ulokepalkit. vaihdettiin, päällysrakenteiden vesieristys vaihdettiin, kaiteet kunnostettiin, sillan viereisillä penkereillä, teknisiä yhteyksiä siirrettiin, raitiovaunuraitoja purettiin [14] [15] [16] . Päällirakenteen avaamisen yhteydessä löydettiin rautakaapeleita, jotka kiinnittivät kaarien muurausta [17] [18] . Töiden ajaksi ylävirtaan rakennettiin väliaikainen jalankulkusilta [19] .

Rakentaminen

Silta on kolmivälinen kivikaari. Sivuvälit on peitetty laatikkokiviholveilla, keskijänne on peitetty tiiliholvilla (saranakaaret). Kiviholvien päälle rakennettiin monoliittinen teräsbetonilaatta sillan koko pituudelta [18] . Jalkakäytävät on sijoitettu teräskonsoleille. Kaarien julkisivut on päällystetty graniitilla. Sillan tuet on valmistettu kivestä, vuorattu graniitilla. Kolmion muotoiset graniittijääleikkurit sijaitsevat alla olevissa kannattimissa. Silta on tasoltaan vino, vinokulma on 65° [16] . Sillan pituus on 70,5 m, leveys 15,9 m (ajoradan leveys 12 m) [7] [10] [17] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa. Ajoradan päällyste on asfalttibetoni, jalkakäytävät graniittilaatat (avaajilla) ja asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotiestä graniittireunalla ja teräsvoima-aidalla, joka on ankkuroitu päällirakenteen betonilaattaan [18] . Kaide on taottu metallia, joka päättyy tukien päälle graniittikaiteen. Sillan sisäänkäynneille on asennettu 4 koristelyhtyä valurautaisten lattiavalaisimien päälle.

Muistiinpanot

1. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 49. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ Petrov P. N. Pietarin historia kaupungin perustamisesta, ennen kuin maakuntaa koskeville instituutioille otettiin käyttöön valittu kaupunkihallinto. 1703-1782 . - Pietari. , 1884. - S. 365. - 848 s.
4. ↑ Izmailovskin sillan vuosipäivä . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)
5. ↑ Bunin, 1986 , s. 59.
6. ↑ Bunin, 1986 , s. 63.
7. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 303.
8. ↑ Yksityisneuvoston insinöörin A.I. Shtukenbergin muistolle  // Rautatieministeriön lehti. - Pietari. , 1887. - nro 49 . - S. 84 .
9. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 305 . Haettu 5. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 65.
11. ↑ 1 2 Punin, 1971 , s. 41.
12. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 298 . Haettu 5. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2020. (määrätön)
13. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 322 . Haettu 5. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2020. (määrätön)
14. ↑ Pietarissa "sytytettiin" kaksi siltaa . Fontanka (27. marraskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 5.2.2020. (määrätön)
15. ↑ Izmailovskin silta murtunut . Fontanka (7. heinäkuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 5.2.2020. (määrätön)
16. ↑ 1 2 Vanhojen mestareiden kanonien mukaan. Izmailovskin sillan toinen elämä tulee olemaan pitkä  // Rakennus- ja kunnalliset palvelut. - 2007. - huhtikuu ( nro 92 ).
17. ↑ 1 2 Mostotrest .
18. ↑ 1 2 3 Suunnittelutehtävät vanhojen siltojen entisöintiin  // Liikennerakentaminen. - M. , 2009. - Kesäkuu ( nro 110 ).
19. ↑ Liikenne Izmailovskin sillalla on auki. Aikajanan mukaan . Fontanka (12. syyskuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 5.2.2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Punin A.L. Tarina Leningradin silloista. - L .: Lenizdat, 1971. - 192 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.

Linkit

• Izmailovskin silta . Pietari GBU "Mostotrest". Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2016. (Venäjän kieli)
• Izmailovskin silta . Pietarin tietosanakirja. Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2017. (Venäjän kieli)

Temaattiset sivustot	Rakenteet