Obukhovskin silta

Obukhovsky-silta on teräsbetoninen kaarisilta Fontanka-joen yli Pietarin Admiralteiskin alueella , joka yhdistää Spassky- ja Bezymyanny- saaret. Yksi kaupungin vanhimmista silloista. Alueellisesti merkittävä kulttuuriperinnön kohde.

Sijainti

Se sijaitsee Moskovsky Prospektin akselilla . Pietarin valtion viestintäyliopisto , Jusupovin palatsi Sadovaja-kadulla sijaitsevat sillan lähellä . Ylävirtaan on Gorstkinin silta , alapuolella Izmailovskin silta . Lähimmät metroasemat ovat Sadovaja , Sennaja Plotšad ja Spasskaja .

Otsikko

20. elokuuta 1739 Pietarin rakennuskomissio perusti sillalle nimen Saarsky Sarsky-perspektiivin mukaan, kuten näkymää silloin kutsuttiin [1] . Tätä nimeä ei kuitenkaan varsinaisesti käytetty. Vuonna 1750 ilmestyi nimi Obukhovin silta - sen rakentaneen "kaupunkimiehen" Obukhovin nimellä. Vuonna 1761 nimestä ilmestyi moderni versio [2] [3] .

Historia

Ensimmäinen puinen silta Fontankan yli modernin Moskovsky Prospektin linjassa rakennettiin vuonna 1717 . Sillalla oli keskellä 70 cm leveä poikittaisura, joka oli tarkoitettu mastolaivojen kulkua varten; päivän aikana tämä aukko täyttyi laudoilla. Vuonna 1738 risteys rakennettiin uudelleen.

Vuonna 1785 rakennettiin uusi kivisilta, yksi seitsemästä tyypillisestä kolmivälisestä kivisillasta Fontankan yli. Useimmat kirjalliset lähteet kutsuvat projektin kirjoittajaa ranskalaiseksi insinööriksi J.-R. Perrone (vaikka tätä ei ole dokumentoitu). Silta oli kolmivälinen, kaarevilla sivujänteillä ja puisella vetojännevälillä keskellä. Joen kannattimien päälle pystytettiin avoimet graniittitornit, joiden päällä oli kupoli. He asettivat vetojänteen mekanismit. Vuonna 1865 insinööri Mihailovin projektin mukaan puinen laskusilta korvattiin pysyvällä tiiliholvilla ja yläpuolella olevat graniittitornit purettiin [4] [5] . Suunnittelun mukaan sillasta tuli kolmivälinen, kiviholviksilla, joiden valossa aukot pitkittäisakselilla olivat 13,9; 9,17 ja 14 m. tehtiin tiilestä graniittiverhoilulla; sen nostopuomi oli 1,52 m. Myös tuet ja jokituet tehtiin kivestä, vuorattu graniitilla. Kaiteet olivat metallia ja olivat tavallisia suoria tankoja, joiden väliin laitettiin pieniä renkaita ylä- ja alaosaan. Sillan pituusakseli muodosti 67° 15' kulman tukien pintojen suunnan kanssa.

1930-luvun loppuun mennessä silta oli tarpeen rakentaa uudelleen, koska sen leveys, joka ei yltänyt 16,5 m:iin, rajoitti liikennettä International Avenuella leveydellä 30,6 m. Lisäksi havaittiin vajoamista kaupungin tiiliholveissa. keskijänneväli , jossa saumat aukeavat 25 mm . Vuonna 1937 Siltojen ja pengerreiden kunnossapitoviraston suunnitteluosasto aloitti uuden sillan suunnittelun. Kirjoittajat olivat insinööri V. V. Demchenko ja arkkitehti L. A. Noskov [6] . Vuonna 1939 silta avattiin liikenteelle.

Aluksi Leningradin kaasuverkoston kaasuputki laskettiin jalkakäytävän alle. Vuonna 1950 tapahtui kaasuvuodon vuoksi räjähdys, joka tuhosi osan graniittipäällysteistä. Loput putkesta upotettiin ja peitettiin hiekalla. Tämän tapauksen jälkeen päätettiin sulkea kaasuputket muilla kaupungin silloilla - Novo-Petergofsky , Komsomolsky ja muut.

Rakentaminen

Silta on kolmijänteinen teräsbetoninen kaarisilta, jossa on kiinteät kaksisaranaiset parabolikaarit. Ulkopuolelta päällysrakenne ja tuet on vuorattu graniittilaatoilla. Sillan pituusakseli muodostaa 60° kulman tukien pintojen suunnan kanssa. Siltakaavio: 14,4 + 18 + 14,4 m. Kaiteiden välisen sillan leveys 30,88 m, ajoradan leveys 24,6 m, jalkakäytävät 3 m. Jokituet ja rantatuet ovat teräsbetonisia, puupaaluilla säätiöt. Niiden alle ajettiin 1600 puupaalua, pituudeltaan 11 m. Jalkakäytävät päällystettiin graniittilaatoilla, ajorata päällystettiin asfalttibetonilla. Massiivigraniittiset kaiteet asennetaan kaiteiksi. Tukipalkkiin asennetaan graniittiobeliskit, joissa on pyöreät lasilyhdyt kiinnikkeissä [6] .

Muistiinpanot

1. ↑ Petrov P. N. Pietarin historia kaupungin perustamisesta, ennen kuin maakuntaa koskeville instituutioille otettiin käyttöön valittu kaupunkihallinto. 1703-1782 . - Pietari. , 1884. - S. 368. - 848 s.
2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 88. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
4. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 299 . Haettu 29. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ Fontanka-joen ylittävän Obukhovsky-sillan jälleenrakentamisesta // TsGIA SPb f.921 op.91 d.784 . Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
6. ↑ 1 2 Kochedamov V.I. Leningradin sillat . - L . : Taide, 1958. - S. 23. - 60 s.

Kirjallisuus

• Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.
• Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 332. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Linkit

• Obukhovskin silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)
• Obukhovskin silta . Pietarin tietosanakirja. (Venäjän kieli)