Crash in the Krasnodar Territory (2013)

Kisljakovka - Krylovskaja -osuudella tapahtunut junaonnettomuus on rautatieonnettomuus, joka tapahtui Pohjois-Kaukasian rautatien Kushchevka - Tikhoretskaya -osuudella 7.7.2013 Leningradskyn alueella Krasnodarin alueella , muutaman kilometrin päässä Oktyabrskajan kylästä . Pikajuna nro 140N suistui raiteilta alustavien tietojen mukaan radan teknisen vian ( poiston ) vuoksi. Junan lähellä tapahtuneen törmäyksen seurauksena 19 autosta 10 suistui kiskoilta ja 200 metriä rataa vaurioitui.

Tapahtumien kronologia

Edelliset olosuhteet

Junan nro 139 kokoonpano muodostettiin Länsi-Siperian rautatien Novosibirsk -Glavny-asemalla ( JSC FPC :n Novosibirsk-Glavny Länsi-Siperian haaran LVCh-7:n henkilöautovaraston kokoonpano ) ja se lähti liikkeelle aikataulu 4.7.2013. Matkalla junan perälle 2 perävaunuvaunua Omsk - Adler (JSC FPC:n Länsi-Siperian sivuliikkeen LVCh-1 Omskin henkilöautovarikko) ja 3 perävaunuautoa Penza - Adler (henkilöautovarikkojen muodostuminen) VCh-1 Penza Kuibyshevin haarasta ) lisättiin junan JSC FPC pyrstöyn). Junan paino oli noin 1000 tonnia ja pituus vajaat 500 metriä. Junan väkiluku oli 618 matkustajaa, joita palveli konduktööriryhmä junan päällikön Vladislav Vlasovin [1] johdolla, mukaan lukien konduktöörit Novosibirskin ja Omskin opiskelijaryhmistä [2] . Likhayan asemalta junaa ( nyt sen numero oli 140 ) kuljetti Kaakkoisrautatien veturivaraston TChE-3 Rossosh sähköveturi EP1M-624 veturiprikaatin TChE :n ohjauksessa. -8 Kaukasian Pohjois-Kaukasian rautatien veturivarikolta, joka koostuu kuljettajasta V P. Bachev ja apulaisinsinööri SV Shkurkin .

Kisljakovka-Krylovskaja-osuuden tämän osuuden II (parillinen) radalla on seuraavat tekniset ominaisuudet [3] [4] :

rataluokka 2/G/2, peruskorjaus 1993, tehostettu keskikorjaus 09.2012, saumaton rata, R65 tyyppiset kiskot, teräsbetonipölkky, ratapölkkykaavio 1840 kpl/km, kiinnitystyyppi - KB, painolasti - murskattu, vetoisuus puuttui 1.1.2013 - 494,9 miljoonaa bruttotonnia / km, tavaraliikenne - 24,4 miljoonaa bruttotonnia / km vuodessa, junien vahvistettu nopeus: matkustaja - 120 km / h, rahti - 80 km / h. Polkuprofiili: ylämäkeen 2,1‰. Reittisuunnitelma: suora.

27.6.2013 tarkastusradan mittausauton PS-091 kulku arvioi kilometrin "erinomainen" 10 pisteellä (kaksi toista astetta 715m - P12/15, 876m - P14/14) paikkaluettelossa. sairasta maata. canvas PU-9 1461 km pk 9 ei ole listattu.

Kevätkatsastus 2013 järjestettiin 01.04.13 alkaen. 20.05.13 asti. PCG-6 Zonin puheenjohtajana. Viimeisen vianilmaisinauton nro 488 läpikulun tulos 7.4.2013 - ilman huomautuksia. RDM-2-vianhakuvaunun nro 158 viimeinen kulku 21.6.2013, operaattorit Eremenko ja Ruppel. Ilman kommentteja.

Radan ripsen laskemispäivämäärä: 19.11.93. laskussa t +4 °С, vahvistettu 15. huhtikuuta 1994 kiinnityshetkellä t +30 °С.

Ilman lämpötila oli törmäyshetkellä +38 °C, kiskon lämpötila +50 °C. Vaiheen viimeisen kiertoradan tekivät 7.7.2013 klo 10.00 rataasentajat Kryukov, Bogoslovsky, Duhnay.

Kaatuminen

Kello 16.52 Moskovan aikaa, kun juna kulki 98 km/h nopeudella Krasnodarin alueen halki Kisljakovkan ja Krylovskajan asemien välisellä osuudella, Moskova - Mineralnye Vody -rautatien 1461. kilometrillä, veturin miehistö havaitsi edessä olevan radan muodonmuutoksen ja 7. pisteessä kuljettaja käytti hätäjarrutusta. Veturi ja ensimmäinen vaunu onnistuivat turvallisesti ohittamaan vaurioituneen osan, ja seuraavat 10 autoa (kaikki Novosibirskista Adleriin) suistuivat 9. pisteessä seuraavasti:

• 2. auto ( osasto , täyttöaste 3 henkilöä) - kokoontumispaikassa yhdellä telillä;
• 3. auto (osasto, 19 henkilöä) - 1. teli kokouksessa toisella pyöräparilla, 2. teli kahdella pyöräparilla;
• 4. auto (osasto, 9 henkilöä) - kokoontumisessa kaikilla pyöräkerroilla;
• 5. auto ( ravintolavaunu ) - kokoontumisessa kaikilla pyöräkerroilla;
• autot 6. - 8. ( varattu istuin , väkiluku vastaavasti 41, 42 ja 42 henkilöä) - kokoontumisessa, kaatui kyljelleen;
• 9. auto (varattu paikka, 47 henkilöä) - kokoontumisessa kaikilla pyöräkerroilla, romahti kyljelleen;
• 10. auto (varattu paikka, 45 henkilöä) - kokoontumisessa kaikilla pyöräkerroilla, romahti kyljelleen;
• 11. auto (varattu paikka, väkiluku 47 henkilöä) - kokouksessa kaikilla pyöräkerroilla, romahti kyljelleen.

Törmäyksen ja törmäyksen seurauksena vaurioituneiden vaunujen kyljelle 11. ja 12. vaunujen välillä tapahtui itseirrotus, jonka seurauksena loput 8 vaunua, jotka olivat junan perässä, seisoivat junan perässä. tavalla eivätkä loukkaantuneet.

Kolarin aikana viereisen radan välys katkesi, tasaisen radan kontaktiverkko vaurioitui, 1 kontaktiverkon tuki kaatui ja toinen tuki kallistui peltoa kohti, 400 metriä ajojohdinta ja merkinantoa johto katkesi, tasaisesta radasta vaurioitui 200 metriä. Osuuden liikenne ei keskeytynyt kokonaan, ja suoraan II radalla tauko oli lähes 23 tuntia, mikä aiheutti 26 (pois lukien juna nro 140) matkustajajunan myöhästymisen, joista 6 lähetettiin ympyräväylälle. 230 kilometriä Tikhoretskajan, Krasnodarin ja Timashevskajan asemien kautta.

Veturiprikaatin kutsumat ambulanssit selvittivät 108 lääketieteellistä apua hakeneita uhreja. Näistä 15 ihmistä vietiin sairaalaan Krylovin aluesairaalaan, joista 5 lasta [5] . Junan saapuessa Sotšiin 7 henkilöä haki lääkärin apua, joista viisi sai avohoitoa, 2 naista joutui sairaalaan [6] . Heinäkuun 9. päivänä 3 henkilöä oli edelleen sairaaloissa loukkaantuen juna-onnettomuudessa.

Törmäyksen ja siihen liittyvien tapahtumien kronologia

Tiedot on annettu Moskovan aikaa Pohjois-Kaukasian rautatien virallisen matkustajajunien liikennöintiaikataulun vuodelle 2013, RZD-GLONASS-järjestelmän dekoodauksen ja RZD-junaliikenteen turvallisuustodistuksen lukemien mukaan 07.07.2013:

• 4. heinäkuuta klo 17.26 — juna nro 139 lähtee Novosibirsk-Glavnyn asemalta, jossa on 14 autoa.
• 5. heinäkuuta, 03:33 — juna nro 139 lähtee Omskin asemalta, jossa on 16 autoa.
• 6. heinäkuuta klo 18.24 — juna nro 139 lähtee Penza-I-asemalta, jossa on 19 autoa.
• 7. heinäkuuta:
  • Klo 16:27 - juna nro 140 lähti aikataulun mukaan viimeiseltä pysäkiltä ennen kolaripaikkaa Kushchevkan asemalla . Junan oli määrä tehdä seuraava (tekninen) pysäkki klo 16.59 Krylovskajan asemalla.
  • 16:43 - juna nro 140 ajaa Kisljakovkan asemalle nopeudella 90 km/h.
  • 16:52 - 98 km/h nopeudella 1461 km pc 7:ssä kuljettaja näki 2. radan kisko- ja ratapölkyristikon siirtymän ja käytti hätäjarrutusta. Kilometrillä 1461, asemalla 9, junan 10 vaunua suistui kiskoilta.
  • 16:58 - junan lähettäjän käsky nostaa Tikhoretskajan aseman palautusjuna .
  • 17:03 - Venäjän Krasnodarin alueen hätätilanneministeriön operatiiviselle päivystäjälle ilmoitettiin onnettomuudesta. Kaikkiaan hätätilanneministeriöstä lähetettiin onnettomuuspaikalle 157 henkilöä ja 19 laitetta [7] .
  • 17:04 - junan lähettäjän käsky nostaa Batayskin aseman palautusjuna.
  • 17:11 - junan lähettäjän käsky nostaa Rostov-Glavny-aseman palautusjuna.
  • 17:30 - Kushchevkan ja Krylovskajan asemien kontaktiverkoston alueiden päälliköt saapuivat onnettomuuspaikalle.
  • 17:35 - pelastusjuna lähetettiin Tikhoretskajan asemalta onnettomuuspaikalle.
  • 17:39 - palautusjuna lähetettiin Batayskin asemalta onnettomuuspaikalle.
  • Klo 17:56 - Rostov-Glavnyn asemalta lähetettiin pelastusjuna onnettomuuspaikalle.
  • 18:00 — vaihtodieselveturi ChME3 lähetettiin vetämään junan peräosa Kisljakovkan asemalta.
  • Klo 18.45-23.28 3 paritonta ja 6 parillista matkustajajunaa kulki radalla I (pariton).
  • 18:50 - Junan pään vetämiseksi Krylovskajan asemalta lähetettiin vaihtodieselveturi ChME3 .
  • 18:57 - Krylovskajan asemalle saapui palautusjuna Tikhoretskajan asemalta.
  • 19:00 - osa matkustajista (250 henkilöä) vietiin Krylovskajan kylän ATP:n 25 linja-autolla tilapäiseen majoituspaikkaan Oktyabrskajan kylän kulttuuritalossa . Osa perävaunuissa olleista matkustajista (353 henkilöä) siirrettiin ohi kulkevaan junaan nro 397 (Mahatshkala - Pietari) ja kuljetettiin Kushchevkan asemalle.
  • 19:20 - Tikhoretskaya-aseman palautusjunan automaattilento saapui laskeutumispaikkaan.
  • 19:28 — Kisljakovkan asemalle saapui pelastusjuna Tikhoretskajan asemalta.
  • 19:41 - osa junan nro 140 matkustajista saapui Kushchevkan asemalle junalla nro 397.
  • 19:42 - Rostov-Glavnyn asemalta lähetettiin muodostettu 11 auton varajuna ( JSC FPC :n Pohjois-Kaukasian sivuliikkeen LVCH-3 Rostov-Glavny -henkilöautovarikko ).
  • 20:17 - junan nro 140 (8 autoa) peräosa kuljetettiin vaihtodieselveturilla Kushchevkan asemalle.
  • 20:23 - 2. auto nostettiin hydraulilaitteilla.
  • 20:24 — Kisljakovkan asemalle saapui palautusjuna Rostov-Glavny-asemalta.
  • 20:51 - Rostovin varajuna saapui Kushchevkan asemalle.
  • 20:55 - 3. auto nostettiin vierintä- ja hydraulilaitteilla.
  • 20:57 — Dieselveturi ChME3T vierintälaitteistoineen lähetettiin Kisljakovkan asemalta 2. rataa pitkin suistuneiden vaunujen peräosaan.
  • 21:20 - 4. auto nostettiin vierintä- ja hydraulilaitteilla.
  • 21:24 — Kamenolomnin asemalta lähetettiin talousjuna, jossa oli 17 suppiloa murskattua vaunua.
  • 21:33 - sarja raiteen oikaisukoneita lähetettiin Bryukhovetskajan asemalta.
  • 21:33 - Krylovskajan asemalta lähetettiin junan päällikölle ylimääräinen dieselveturi ChME3.
  • 21:40 — toimiva raiteenasennusjuna lähti Timashevskajan asemalta.
  • 22:18 - Rostovista saapunut juna nro 140, joka on muodostettu yhdistämällä 11 vara- ja 8 perävaunua, lähetettiin Kushchevkan asemalta 353 matkustajan kanssa.
  • 22:46 - junan 140 uusi kokoonpano saapui Krylovskajan asemalle.
  • 23:05 — juna nro 140 lähti Krylovskajan asemalta 603 matkustajan kanssa reitin varrella 5 tunnin ja 45 minuutin viiveellä. Matkalla olevien matkustajien mukana ovat Venäjän hätätilanneministeriön psykologit, lääkintätyöntekijät ja sisäministeriön työntekijät.
  • 23:32 - 5. auto nostettiin hydraulilaitteilla.
  • 23:33 — Kisljakovkan asemalta lähetettiin muodostettu palautusjuna 1. väärää rataa pitkin (Bataysk- ja Rostov-Glavny-asemien VP-junista) kahdella EDK 300/5 -nosturiyksiköllä.
• 8. heinäkuuta:
  • 00:04 - junan pääosa (sähköveturi ja 5 päävaunua) vietiin vaihtodieselveturilla Krylovskajan asemalle.
  • Klo 00:30 — Tikhoretskajan asemalta lähetettiin palautusjuna Krylovskajan asemalta lavalle 2. väärää rataa pitkin purkamaan vetolaitteita (T-11 ja T-35).
  • 00:45 - Kisljakovkan asemalta muodostunut palautusjuna saapui 1. väärän radan törmäyspaikalle.
  • 01:18 — Auto 11 nostettiin kahdella EDK 300/5 -nosturilla.
  • 01:30 — 10. vaunu poistettiin ulottuman yli EDK 300/5 -nosturilla.
  • klo 02:05-06:00 11 paritonta ja 5 parillista matkustajajunaa kulki I (pariton) radalla.
  • 02:12 — noston 1. raideelta Kisljakovkan asemalle saapui palautusjunan Bataysk kokoonpano 11. nostetulla autolla.
  • 02:30 - JSC Russian Railwaysin komissio saapui onnettomuuspaikalle.
  • 03:33 — talousjuna saapui Kisljakovkan asemalle Timashevskajan asemalta kisko-makkuriverkolla, lähetetty lavalle klo 04:08.
  • 10:30 - junan nro 140 kokoonpano saapui Adlerin asemalle 5 tunnin ja 15 minuutin viiveellä. Saavuttuaan Lazarevskajan , Loon ja Sotšin asemille 7 henkilöä pyysi lääketieteellistä apua, heistä 2 joutui sairaalaan.
  • 13:10 - Hätäpalautustyöt onnettomuuspaikalla saatiin päätökseen. Kaatuneet vaunut laitettiin kiskoille.
  • 15:05 - Junaliikenne Kisljakovka - Krylovskaya -osuudella on palautettu kokonaan. Pelastustöissä oli mukana yhteensä 1 078 henkilöä ja 127 kalustoa.

Tutkinta

Sisäisen tutkinnan suoritti Venäjän rautateiden tekninen toimikunta, jota johti infrastruktuurijohtaja A.V. Tselko ja Pohjois-Kaukasian rautatien vt. päällikkö V.V. Kostyuk. Heinäkuun 8. päivänä allekirjoitettiin tekninen selvitys, jonka mukaan syyllisyys tapahtuneesta määrättiin Tikhoretskajan rataetäisyydelle (Pohjois-Kaukasian rautatien PC-6). Turman tosiasiasta Venäjän federaation tutkintakomitean eteläinen liikenneosasto aloitti rikosoikeudellisen rikosoikeudenkäynnin. Venäjän federaation rikoslain 263 § liikenneturvallisuuden ja rautatieliikenteen sääntöjen rikkomisesta. Tutkinnassa tarkastellaan erilaisia ​​versioita tapahtuneesta, etusijalla on autojen suistuminen raiteen tai liikkuvan kaluston toimintahäiriön seurauksena, versio terrori-iskusta on poissuljettu [8] .

Mielenkiintoisia faktoja

• Johtuen siitä, että tällä osuudella junalla on eri numerointi kuin pääreitillä (nro 140Н, ei nro 139Н), sekä siitä, että junissa "Novosibirsk-Adler" ja "Adler-Novosibirsk" on sama kirjain lähtötietunnus, ensimmäiset tiedotusviestit kertoivat, että haaksirikkoutunut juna oli matkalla Adlerista Novosibirskiin [9] .
• 4. kesäkuuta 1989 tapahtui Bashkiriassa tämän reitin kahdella junasarjalla (silloin sen numero 211/212) Neuvostoliiton, Venäjän ja Euroopan historian suurin rautatieonnettomuus , jossa kuoli noin 600 ihmistä. .

Katso myös

• Rautatieonnettomuudet Venäjällä vuonna 2013
• Auroran junaonnettomuus (1988)

Muistiinpanot

1. ↑ Eteläinen kokoontuminen . Haettu 9. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2014. (määrätön)
2. ↑ Novosibirskin opiskelijat työskentelivät konduktöörinä junassa Adleriin  (pääsemätön linkki)
3. ↑ Venäjän rautateiden apua junan nro 140 myöhästyessä . Haettu 9. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2013. (määrätön)
4. ↑ Venäjän rautateiden todistus liikenneturvallisuuden tilasta 7.7.2013 . Haettu 9. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2013. (määrätön)
5. ↑ Törmänneen junan "Novosibirsk-Adler" konduktööri: "Ulkona oli 52 astetta, kiskot vain kietoutuivat kahdeksaslukuiseksi!" . Haettu 9. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2013. (määrätön)
6. ↑ Sotšissa hätäjunan 7 matkustajaa kääntyi lääkäreiden puoleen . Haettu 9. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2013. (määrätön)
7. ↑ Päivitetyt tiedot henkilöjunavaunujen suistumisesta Krasnodarin alueella klo 19.00 (Moskovan aikaa) 7.7.2013  (pääsemätön linkki)
8. ↑ Krasnodarin alueella aloitettiin rikosasia liikenneturvallisuuden ja rautatieliikenteen sääntöjen rikkomisesta Kislyakovskaya-Krylovskaya-asemien osuudella, mikä aiheutti vahinkoa 25 uhrin terveydelle  (pääsemätön linkki)
9. ↑ Kubanissa hätätilanne junan kanssa . Haettu 9. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2013. (määrätön)

Linkit

• Juna-onnettomuus Kubanissa
• Matkustajajuna suistui raiteilta Kubanissa
• Junaliikenne palautettu