Hyly Southallin asemalla

Junan suistuminen Southallin asemalla on rautatieonnettomuus, joka tapahtui perjantaina 19. syyskuuta 1997 Southallin asemalla samannimisellä alueella Lontoossa . Matkustajajunan tangentiaalisessa törmäyksessä tavarajunan kanssa kuoli 7 ihmistä [1] .

Kaatuminen

Great Western Trains InterCity 125 -suurnopeusdieseljuna , jota kuljetti kaksi BR Class 43 -dieselveturia ( 43173 ja 43163), lähti Swanseasta Lontooseen klo 10.32 paikallista aikaa viallisen automaattisen varoitusjärjestelmän ( ALS :n brittiläinen vastine ) kanssa. Juna oli täynnä, ja osa matkustajista joutui seisomaan käytävillä ja eteisillä. Suurnopeusjunaa ajoi sinä päivänä 52-vuotias Larry Harrison. Häntä kohti oli matkalla tavarajuna, joka koostui 20 tyhjästä suppilovaunusta , joita kuljetti dieselveturi BR Class 59 . Sävellys seurasi Allingtonin ( Kent ) varikolta West Draytonin asemalle, joka sijaitsee Lontoon länsiosassa (kolmas asemalta "Soutall") [2] . Tavarajuna seurasi päärataa, ja viereisellä, Southallin asemalla IC 125 matkustajajuna joutui pysähtymään vaihteen eteen ja päästämään tavarajunan ohi.

Southallin asemalla IC 125 ajoi punaisen liikennevalon läpi ja törmäsi tavarajunan kahdeksaan vaunuun kello 13.15. Junien kokonaisnopeus oli törmäyshetkellä 112 km/h. Törmäyksen seurauksena 6 matkustajaa kuoli paikan päällä, 1 kuoli sairaalassa, 212 ihmistä loukkaantui, joista 139 joutui sairaalaan, mukaan lukien matkustajajunan kuljettaja, joka jätti huomiotta keltaisen liikennevalon varoituksen, että polku seuraava signaali suljettiin. IC 125:n kaksi ensimmäistä autoa kärsivät eniten, niissä matkusti seitsemän kuolleista matkustajista. 30 minuuttia törmäyksen jälkeen paikalle järjestettiin täysimittainen pelastusoperaatio [2] .

Syyt

Kolarin pääsyynä oli InterCity 125:n kuljettajan tarkkaamattomuus. Hän ei huomannut keltaista opastetta. Kuulustelussa kävi ilmi, että kuljettaja oli tuolloin kiireinen laittamaan asiakirjoja pussiin. Hänen mukaansa hän viime hetkellä katsoi ylös ja näki kieltomerkin, jonka jälkeen hän jarrutti, mutta tämä ei enää voinut estää katastrofia. Automaattisen varoitusjärjestelmän (SAP) toimintahäiriötä ei tuolloin pidetty kriittisenä viana, kuljettajat saivat ajaa junaa vain näkökykynsä varaan. Tässä tapauksessa EPS olisi kuitenkin voinut estää törmäyksen: kun keltainen signaali ohitti ohjaamossa, olisi kuulunut jyrkkä summeri surina [3] .

Seuraukset

Juna-onnettomuudesta aloitettiin rikosasia. Henkilöjunan kuljettajaa vastaan ​​nostettiin murhasyytteet, mutta heinäkuussa 1999 niistä luovuttiin. Kuljettaja itse ei pitänyt itseään syyllisenä, hänen mielestään tragediassa on syyllinen ennen kaikkea Great Western Trains -yhtiö, jonka määräyksestä juna lähti lennolle viallisella automaattisella varoitusjärjestelmällä. Onnettomuuden jälkeen Larry Harrison erosi koneistajan tehtävästä [3] .

Onnettomuuden syylliseksi tunnustettiin yritys "Great Western Trains", joka omisti suurnopeusjunan. Hänelle määrättiin 1,5 miljoonan punnan sakko viallisen BRT:n käyttämisestä ja siitä, ettei hänellä ollut järjestelmää, jolla suurnopeusjunat pysyisivät turvallisesti käynnissä BRT-vian sattuessa [3] .

Veturi luokka 43-173 romutettiin [3] .

Toteutetut toimenpiteet

Automaattisen varoitusjärjestelmän toimivuudesta on tullut edellytys junan matkalle lähtemiselle. Paddingtonin romahduksen jälkeen , jonka yksi syy oli SAP:n puutteet, se saatiin päätökseen. Nyt punaisen valon ohittaessa juna pysähtyy automaattisesti, ja keltaisen valon ohittaessa kuljettajan on painettava vahvistuspainiketta 2,7 sekunnin sisällä, muuten juna pysähtyy kiireellisesti. Päivitetty järjestelmä on suunniteltu eliminoimaan inhimillinen tekijä kokonaan.

Muistiinpanot

1. ↑ Professori John Uff QC FREn. Southall Rail Accident Inquiry -raportti . HSE kirjat. Haettu 7. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Southallin katastrofitragedia Länsi-Lontoossa . Haettu 27. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2011. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 Kuljettaja syyttää Great Westernin turvallisuuspolitiikkaa Southallin törmäyksestä . Haettu 30. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)