| Kuznechevsky silta | |
|---|---|
| 64°34′05″ s. sh. 40°31′50″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | Auto, jalankulkija |
| Ristit | Kuznechikha- joki |
| Sijainti | Arkangeli |
| Design | |
| Rakennustyyppi | riippusilta |
| Materiaali | teräs |
| Pääjänne | 124 m |
| kokonaispituus | 385 m |
| Sillan leveys | 20,4 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 20. lokakuuta 1956 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kuznechevsky silta - tiemetallinen riippusilta Kuznetshikha - joen ( Pohjoisen Dvinan haara ) yli Arkangelin kaupungissa , yhdistää Solombalan kaupungin keskustaan.
Kelluva silta Kuznechikhan yli rakennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1805, kulku ja kulku sen läpi maksettiin [1] [2] . Vuonna 1867 rakennettiin uusi puinen kelluva silta kaupungin kustannuksella [3] . Silta rakennettiin vasta kesällä, syksyllä se purettiin ja rakennettiin uudelleen keväällä jään ajettua. Sillan keskelle rakennettiin 8,5 m leveä laskusilta erityisesti laivojen kulkua varten [2] . Vuonna 1917 raitiovaunuliikenne alkoi kulkea sillan yli .
Talveen 1923-1924 mennessä rakennettiin pysyvä puinen silta, jossa oli rautaristikko [4] . Liikkeen avaus tapahtui 19. helmikuuta 1924 [5] . Jo 4. toukokuuta 1924 lähes puolet sillasta tuhoutui kevättulvissa. Silta päätettiin purkaa polttopuita varten. Sen jälkeen rakennettiin uudelleen kelluva silta, joka toimi ennen pysyvän sillan rakentamista.
Vuonna 1935 päätettiin rakentaa pysyvä metallisilta. Hankkeen kehitti insinööri G.P. Perederiy , joka arkkitehtonisista syistä ehdotti muunnelmaa riippusillasta. Erityisen vakava ongelma oli sillan perustusten luominen. Se oli mahdollista ratkaista maaperäanalyysin perusteella, jonka suoritti insinööri B. G. Takhtamyshev [6] .
Sillan rakentaminen aloitettiin helmikuussa 1936. Se toteutettiin alue- ja kaupunkijärjestöjen osallistuessa. Sillan rakentamisen tekninen johtaminen uskottiin Solombalan tehtaan henkilökunnalle. Huhtikuussa 1937 työn johtajaa E. D. Dashevskyä syytettiin tuhoamisesta ja hänet ammuttiin pian. Tähän mennessä vain sillan laiturit oli rakennettu [7] . Vuoden 1941 alussa Debaltsevon metallurgisessa tehtaassa (Ukraina) valmistettiin uutta siltaa varten 750 tonnia metallijänneväliä. Jäljellä olevien rakenteiden valmistus oli tarkoitus saattaa päätökseen 1. heinäkuuta mennessä, kolmannella vuosineljänneksellä aloittaa niiden kuljetus rautateitse ja saada sillan rakentaminen päätökseen vuoden 1941 loppuun mennessä, mutta sodan syttymisen vuoksi silta lykättiin [8] .
Työtä jatkettiin vuonna 1953. Uusi pysyvä silta avattiin 20. lokakuuta 1956. Sillan yli laskettiin raitiovaunulinja, joka yhdisti Solombalan kaupungin keskustaan. Raitiovaunuliikenne toimi vuoteen 2002 asti. Vuonna 2003 uusittiin ajoradan ja jalkakäytävien päällyste, purettiin raitiovaunuraitoja, saatiin päätökseen sillan teräselementtien korjaukset ja korroosiosuojaus [5] .
Keväällä 2004 painokuormitusta rajoitettiin ja raskaiden ajoneuvojen liikkumiskielto otettiin käyttöön, minkä jälkeen Kuznechevsky-sillan pohjoispuolelle rakennettiin raskaiden ajoneuvojen ponttonilautta.
Tällä hetkellä on tarkoitus rakentaa uusi silta Kuznechikhan yli Shilovin saaren lähelle, mikä tarjoaa luotettavan liikenneyhteyden Arkangelin Solombalskyn, Northern ja Maimaksanskyn alueiden välillä kaupungin keskustaan.
Viisi jännevälistä riippuva teräsbetonisilta. Siltajärjestelmä on yksikaapeli, jossa on pystysuorat ripustimet. Jakokaavio jänneväliin 55 + 63 + 124 + 63 + 55 m. Riippurakenteeseen, jonka jännevälit ovat 63 + 124 + 63 m, ja sivupalkkien jänneväliin otettiin käyttöön samankorkeat (2,37 m) palkit. Poikkileikkauksessa on 7 pääpalkkia. Jäykistyspalkkien välinen etäisyys on 3 m. Ajoradan 17 cm paksuinen teräsbetonilaatta on järjestetty palkkien yläpuolelle, kaapelit, ripustimet ja pylväät sijoitetaan teräspalkkien välisten äärirakojen keskelle. Kaapelit on ankkuroitu näissä rakoissa sijaitseviin kiinteisiin teräskalvoihin. Sillalta tuleva työntövoima ei siirry maahan, vaan itse sillan jäykistyspalkkiin, joka kulkee kaikkien kolmen jännevälin läpi [9] . Tässä palkissa on saranat, jotka estävät tukien epätasaisen painumisen aiheuttaman ylikuormituksen [6] . Puristusvoiman jakamiseksi koko teräsbetonilaatan leveydelle ja kaikkiin teräspalkkeihin käytettiin moniristikkoliitoksia pitkin teräspalkkien alempia jänteitä ja erityisiä moniristikkokalvoja järjestettiin 16,5 m:n pituudelta kuhunkin. kaapelien päät teräspalkkien yläjänteitä pitkin. Teräsbetonilaatta on yhdistetty teräspalkkeihin kulmarajoittimilla. Sillan pituus on 385 m, leveys 20,4 m (josta ajoradan leveys on 13,6 m ja kaksi jalkakäytävää 3,4 m) [10] .
Päällirakenteen metallirakenteet on valmistettu teräksestä St3-päällysteestä. Asennusliitännät - niiteille. Teräksen kokonaiskulutus oli 1611 tonnia [11] . Siltatuet monoliittisesta teräsbetonista paaluperustukselle. Metallipylväät, I-profiili. Pylväiden korkeus ajoradan tason yläpuolella on 18,1 m [12] .
Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Ajoradalla on 2 ajokaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä metalliseinällä. Kaide on valmistettu rautataidevalusta, tukien ja tukien päälle on asennettu betoninen kaide.