K-36DM (katapultti - 36-sarja deflektorilla, Modified) on sarjan 2 heittoistuin K-36-lentoistuinten perheestä. Toimii miehistön jäsenen työpaikkana ja hätäpoistumiskeinona lentokoneesta. Kehittäjä: NPP Zvezda . Pidetään yhtenä maailman parhaista ja luotettavimmista heittoistuimista [1] .
Kattoistuin K-36DM on tarkoitettu asennettavaksi venäläisiin lentokoneisiin ( MiG-29 , Su-24 , Su-27 perhe , Su-30 , Su-34 , Tu-160 jne.). Tuoli on universaali, sitä voidaan käyttää minkä tahansa mallin kanssa valmistajat.
Poistoistuin mahdollistaa miehistön jäsenen pelastamisen useilla lentokoneen nopeuksilla ja korkeuksilla, mukaan lukien lentoonlähdön, laskun, nollakorkeus- ja nopeusolosuhteet, ja sitä käytetään yhdessä suojavarusteiden kanssa.
Lennon aikana miehistön jäsen pysyy istuimessa yksilöllisen jousitusjärjestelmän avulla ja se voidaan kiinnittää kiinnitysjärjestelmän mekanismeilla, ja istuimen portaaton korkeudensäätö tarjoaa miehistön jäsenelle mukavan asennon työskentelyä ja katselua varten. ohjaamo.
Poistoistuin koostuu istuimesta, johon on asennettu profiloitu päällinen, jossa on hengenapuyksikkö, yhdistetty laukaisumekanismi, mekanismilaatikko, niskatuki, pelastusjärjestelmä, jossa on pääntukeen sijoitettava kupoli, käyttömukavuuden varmistavat käyttöjärjestelmät. miehistön jäsenen sijoittaminen ja työskentely istuimella, hätäjärjestelmät, jotka mahdollistavat turvallisen poistumisen.
Pakkokiinnitys ulostyönnön aikana saadaan kiinnitysjärjestelmällä, joka koostuu mekanismikotelossa sijaitsevasta olkapään sisäänvetomekanismista, vyön sisäänvetomekanismista, kahdesta käsivarren leviämisen rajoittimesta terien kanssa, kahdesta jalkojen nostomekanismista, kahdesta säären kelausmekanismista ja pyromekanismista, jossa on sääret. sähkömekaaninen suljin, joka laukeaa komentopoiston ohjausjärjestelmillä. Kiinnitysjärjestelmän pyromekanismia ladataan squibillä ja pyromekanismin suljinta sähköisellä squibillä.
Laskuvarjon sisääntyöntömekanismi varmistaa niskatuen ampumisen pelastusvarjoa varten ja koostuu oikeasta ja vasemmasta kammiosta mekaanisilla sulkimilla ja rungolla, jossa on häntä. Laskuvarjon sisääntyöntömekanismin kammiot on ladattu toistensa päällekkäisyyksiin.
Poisto alkaa, kun poiston kaiteet (pidät) vedetään ulos, ja se varmistetaan heitonohjausjärjestelmän ja lukitusmekanismien toiminnalla.
Miehistön jäsenen happisyötö lentokoneessa olevista happilaitteista lennon aikana hätäsyöttöön ulosheiton aikana saadaan aikaan istuimen happijärjestelmällä, joka koostuu yhdistetystä tietoliikenneliittimestä, happilaiteyksiköstä, jossa on hapen hätäsyöttö.
0 sekuntia. Lentäjä vetää kaiteita (pitää). Saat käskyn nollata lyhty, automaatio alkaa. Kiinnitysjärjestelmä käynnistetään: vyöt kiristetään, jalat kiinnitetään ja nostetaan, sivuvarret lasketaan ja pienennetään.
0,2 sekuntia. Kiinnitys loppuu. Jos lyhty pudotetaan, annetaan käsky poistaa. Suurilla nopeuksilla otetaan käyttöön suojaava ohjain.
0,35-0,4 sekuntia. Laukaisumekanismi liikuttaa tuolia kiskoja pitkin. Stabilointitankojen käyttöönotto alkaa.
0,45 sekuntia. Tuoli tulee ulos ohjaamosta. Suihkumoottorit on kytketty päälle. Tarvittaessa (lentokoneen kallistuminen tai lentäjien lisääntyminen kaksoisheiton aikana) käännöskorjausmoottorit käynnistetään.
0,8 sekuntia. Alhaisilla nopeuksilla niskatuki laukeaa, erotetaan istuimesta ja laskuvarjo asetetaan sisään. Suurilla nopeuksilla tämä tapahtuu sen jälkeen, kun se on hidastunut hyväksyttävään nopeuteen. Ohjaaja laskeutuu erityiselle istuimelle, jonka alla on happijärjestelmä ja laatikko, jossa on puettava hätäsyöttö (NAZ) (noin 10 kg). 4 sekuntia tuolista irrottamisen jälkeen NAZ erottuu ja roikkuu alhaalta kaapelin päällä.