| Projekti 21900 jäänmurtajaa | |
|---|---|
| Pietari | |
|
|
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Valmistajat | |
| Operaattorit | |
| Vuosia toiminnassa | 2008 - nykyhetkeen |
| Aikataulutettu | 7 |
| Rakennettu | 5 |
| rakenteilla | yksi |
| Palveluksessa | 5 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 14 000 t |
| Pituus | 119,4 m |
| Leveys | 27,5 m |
| Laudan korkeus | 10,0 m |
| Luonnos | 8,5 m |
| Moottorit | 2x4 MW |
| Tehoa | 4x6750 kW |
| liikkuja | 17,4 MW. |
| matkan nopeus | 17 solmua |
| Miehistö | 35 henkilöä |
Projektin 21900 (LK16) jäänmurtajat ovat venäläisiä dieselsähköisiä apujäänmurtajia .
Jäänmurtajat on suunniteltu toimimaan lineaarisena jäänmurtajana varmistaen samalla korkea ohjattavuus ja jäänmurto (jatkuva liikkuminen jäässä taataan jään paksuudella 1,5 metriin asti), hinaamaan laivoja ja muita kelluvia rakenteita jäässä ja kirkkaassa vedessä, auttamaan aluksia ja suorittamaan hätäpelastustoimet jääolosuhteissa ja puhtaassa vedessä; tarvittavien laitteiden toimittaminen ja osallistuminen öljyntorjuntatoimiin aluksella olevilla kalustolla; vedenalaisten teknisten töiden suorittamisen varmistaminen alukseen asennettujen laitteiden ja erityisten kompleksien avulla poraus- ja öljynporauslauttojen asentamisen, vedenalaisten putkien laskemisen, merenpohjan tutkimisen, etsintä- ja pelastustoimien alueella; palo-aluksen toimintojen suorittaminen sammutettaessa tulipaloa laivoilla, porauksissa ja öljynporauslautoilla; useiden muiden erikoisteosten esittäminen merellä.
Projektien 21900 ja 21900M lineaariset diesel-sähköiset jäänmurtajat ovat kaksikerroksinen alus, jonka kapasiteetti on 18 MW, joka on varustettu helikopterikentällä, rajoittamattomalla navigointialueella kahdella täyskierroksisella peräsinpotkurilla ja potkurilla.
Modernisoidun 21900M-projektin (LK-16 No. 1 - jäänmurtaja, jonka kapasiteetti on noin 16 MW) johtava diesel-sähköinen jäänmurtaja Vladivostok laskettiin 17.10.2012. 5. elokuuta 2013 klo 12.00 Viipurin telakalla järjestettiin seremonia, jossa aloitettiin hankkeen 21900M jäänmurtajan rungon muodostus itseuppoavalle proomualustalle "Atlant". Laivanrakentaja: PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant". 29. huhtikuuta 2014 lanseeraus tapahtui. Kummi oli Vladivostokin kaupungin hallinnon apulaisjohtaja Elena Shchegoleva. 18.11.2014 alkaen peräsinpotkurien asennustyöt ovat käynnissä. 15. joulukuuta 2014 aloitettiin kiinnityskokeet, joiden pitäisi valmistua huhtikuuhun 2015 mennessä. Arvioitu käyttöönotto 9.5.2015. Fluidmecanica toimitti 12. elokuuta 2015 päivätyn ilmoituksen mukaan 400 kW:n 370 tonnin sähköisen hinausvinssin, ankkurivinssin ja kiinnitysvinssit. Merikokeet alkoivat 12. syyskuuta.
Viitteeksi : itseuppoava proomu "Atlant" rakennettiin VZZ:ssä 10 kuukaudessa. Sen avulla voit rakentaa jopa 150 metriä pitkiä ja 32 metriä leveitä laivoja, ja se on suunniteltu ympärivuotiseen ja ympärivuorokautiseen käyttöön. Sen rakentamisen aikana käytettiin erikoisteräslajeja, jotka mahdollistavat veneen työskentelyn jäässä.
Proomu on tarkoitettu laivanrunkojen vesille laskemiseen, jopa 5 000 tonnin painoisten runkorakenteiden vierimiseen sekä kuljetusten suorittamiseen tavaransiirrossa Viipurin laivanrakennustehtaan vesialueen ulkopuolelle. Lisäksi proomun kannella suoritetaan telakalla rakenteilla olevien projekti 21900M jäänmurtajien rungon kokoonpano ja vesillelasku.
Proomun pääominaisuudet: Pituus 130 metriä, leveys ramppikannella 35 metriä, sivukorkeus ramppikannelle vähintään 7,3 metriä, DWL-syväys noin 5,3 metriä. Kuljetusponttonitilassa kuljetettavan esineen massa on noin 10 000 tonnia. Laskeutuvan kohteen massa telakoituna on enintään 8600 tonnia.
Toinen lineaarinen diesel-sähköinen jäänmurtaja (LK-16 No. 2) "Murmansk" laskettiin laskeutumaan 26. joulukuuta 2012. Laivanrakentaja: Vyborg Shipbuilding Plant PJSC ja suomalainen telakka Arctech Helsinki, joka on joulukuusta 2010 lähtien ollut korealaisen STX Finland Oy:n ja venäläisen United Shipbuilding Corporationin (OSK) yhteisyritys (rakennusnumero 509). 25.3.2015 Helsingin telakalla laskettiin jäänmurtaja vesille ja pidettiin nimeämisseremonia. Jäänmurtajan kummiäiti oli Murmanskin alueen kuvernööri M. Kovtun. Hän toivotti myös jäänmurtajalle hyvää matkaa ja korosti, että se edistää arktisen alueen kehitystä. Ennen jäänmurtajan vesillelaskua Fluidmecanica luovutti kiinnityslaitteet. Arvioitu käyttöönotto elokuussa 2015. Fluidmecanica toimitti 12. elokuuta 2015 päivätyn ilmoituksen mukaan 400 kW:n 370 tonnin sähköisen hinausvinssin, ankkurivinssin ja kiinnitysvinssit.
24.7.2013 ROSMORPORTin johto vieraili ARCTECHin tehtaalla Helsingissä. Vierailun aikana keskusteltiin jäänmurtajan valmistumisehdoista.
Kolmas lineaarinen diesel-sähköinen jäänmurtaja (LK-16 No. 3) Novorossiysk laskettiin laskeutumaan 12. joulukuuta 2012. Laivanrakentaja: PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" (rakennusnumero 231). 7. toukokuuta 2014 aloitettiin rungon muodostaminen itseuppoavalle proomualustalle "Atlant". 18. marraskuuta 2014 viimeinen peräosa asennettiin Atlant-alukseen ja päärungon muodostus saatiin päätökseen. Julkaistu 29. lokakuuta 2015 [1] . Joulukuun lopussa Vyborg Shipbuilding Plant PJSC suunnittelee siirtävänsä FSUE Rosmorportille hankkeen 21900M Novorossiysk diesel-sähköisen jäänmurtajan. Interfaxin mukaan jäänmurtajan siirto tapahtuu VZZ:n pääjohtajaan Aleksanteri Solovjoviin viitaten Pietarissa, arvioitu päivämäärä on tämän vuoden 23.-26. joulukuuta.
Verrattuna 21900M:n projektiin 21900 on useita suunnittelumuutoksia, erityisesti: helikopterikenttä on siirretty aluksen keulaan, englannin kannen alla oleva tila ankkuri- ja kiinnityslaitteineen on suljettu; puolelta toiselle kehitetty ylärakenne; miehistön kokoonpanoa on lisätty; tuli mahdolliseksi sijoittaa erityishenkilöstöä; asennettiin suuremman kantokyvyn omaava lastinosturi; propulsiokompleksin lisääntynyt teho; vahvistetut rungon rakenteet tärinän vähentämiseksi; rungon vahvistukset jäähihnan alueella ja peräsinpotkurit vastaavat jäävahvikkeiden luokkaa "Icebreaker7" "Icebreaker6" sijaan; asennetut laitteet ja järjestelmät, jotka varmistavat haitallisten päästöjen rajoittamista ja painolastikäsittelyä koskevien kansainvälisten vaatimusten noudattamisen; otettiin käyttöön innovatiivinen järjestelmä rungon jääkuormituksen seurantaan; lisääntynyt navigoinnin autonomia.
Nižni Novgorodissa Vympel Design Bureau suunnittelee seuraavan jäänmurtajan sarjan - 21900M2 - suunnittelua. Suunnittelijoiden tehtävänä tulee olemaan muun muassa tarve vähentää ilmansaasteiden tasoa sekä tutkia mahdollisuutta vahvistaa jäänmurtaja Icebreaker7-luokkaan [1] .
| Nimi | Projekti | Hallituksen numero | Valmistaja | Sarjanumero. | Päivämäärä kirjanmerkkeihin | Käynnistetään | Käyttöönotto | Osavaltio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Moskova " | 21900 | Baltian tehdas | 601 | 19. toukokuuta 2005 | 25. toukokuuta 2007 | 11. joulukuuta 2008 | Aktiivinen | |
| " Pietari " | 21900 | Baltian tehdas | 602 | tammikuuta 2006 | 28. toukokuuta 2008 | 2. joulukuuta 2009 | Aktiivinen | |
| " Vladivostok " | 21900 miljoonaa | Viipurin telakka | 230 | 17. lokakuuta 2012 | 29. huhtikuuta 2014 | 23. syyskuuta 2015 | Aktiivinen [2] | |
| " Murmansk " | 21900 miljoonaa | Viipurin telakka yhteistyössä Arctech Helsinki Shipyardin kanssa |
509 | 26. joulukuuta 2012 | 25. maaliskuuta 2015 [3] | 26. helmikuuta 2016 | Aktiivinen [4] | |
| " Novorossiysk " | 21900 miljoonaa | Viipurin telakka | 231 | 12. joulukuuta 2012 | 29. lokakuuta 2015 [5] | 30. marraskuuta 2016 | Aktiivinen [6] | |
| 21900m2 | Pellan telakka ja Pella Sietas Hamburg (entinen telakka JJ Sietas KG Schiffswerft GmbH u. Co., olemassa vuodesta 1635 ja jonka Pella osti konkurssin jälkeen vuonna 2014) | 29.10.2020 | 2024 (suunnitelma) | Makasi. Sopimus allekirjoitettu [7] |