Lento- onnettomuus - ilma-aluksen lentotoimintaan liittyvä tapahtuma , joka johti kenen tahansa henkilön (henkilöiden) kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen, tämän ilma-aluksen merkittävään vaurioitumiseen tai menettämiseen.
Yleensä lento-onnettomuuksien joukossa on:
Neuvostoliitossa termiä lentoonnettomuus ( LP ) käytettiin myös vastaavassa merkityksessä.
Yllä oleva määritelmä on yleinen. Erilaiset säädökset ja muut käytännössä sovellettavat asiakirjat antavat erilaisia tulkintoja lentoonnettomuuden käsitteestä . Näiden tulkintojen sovellettavuus riippuu asianomaisen lain soveltamisalasta. Lisäksi tulkinnat sisältävät suuren määrän terminologisia ja oikeudellisia vivahteita, ja siksi tapahtuman tiukka määrittäminen lento-onnettomuuksien luokkaan edellyttää kulloinkin yksityiskohtaista kontekstin analysointia.
Kansainvälistä siviili-ilmailua koskevan yleissopimuksen liitteessä 13 [1] luokitellaan seuraavat tapahtumat onnettomuuksiksi (jäljempänä asiaa koskevien säädösten määritelmät on annettu yleistetyssä ja lyhennetyssä muodossa vain yleiskuvan luomiseksi niiden ominaisuuksista):
Määritelmät sisältävät joukon poikkeuksia ja varauksia. Ei koske lento-onnettomuuksia, erityisesti:
Ilma-aluksen käytön käsitteen laajuus on myös määritelty: onnettomuuksiin sisältyvät vain tapahtumat, jotka ovat tapahtuneet siitä hetkestä, kun henkilö nousi koneeseen lentää varten siihen hetkeen, jolloin kaikki lentokoneessa olleet henkilöt ovat saaneet lennon vasemmalle koneelle. Kyseessä ei siis ole lentoonnettomuus, esimerkiksi korjaustöiden yhteydessä sattunut tulipalo . Liitteen 13 uusimmassa versiossa tämä määritelmä laajennettiin myös miehittämättömiin ilma-aluksiin .
Yleissopimuksen määritelmä on yksi laajimmista, ja se kattaa erityisesti luvattomien henkilöiden kuoleman maassa, jos se johtuu lentokoneen välittömästä törmäyksestä (esimerkiksi lentokoneen törmäyksessä). Samaan aikaan epäsuoria vaikutuksia (esimerkiksi suihkuräjähdyksen aiheuttaman tulipalon aiheuttamaa kuolemaa) ei katsota lentoonnettomuudeksi.
Yleissopimuksessa ei vahvisteta lento-onnettomuuksien asteikkoa eikä siinä käytetä termiä "katastrofi".
Säännöt Venäjän federaation siviili-ilma-alusten kanssa tapahtuneiden lento-onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkimiseksi (PRAPI-98) [2] , hyväksytty Venäjän federaation hallituksen 18. kesäkuuta 1998 annetulla asetuksella nro 609 (sellaisena kuin se on muutettuna 19. marraskuuta 2008) , 7. joulukuuta 2011), määrittävät laajasti kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen määritelmän. Lisäksi esitellään käsitteet ilmailuonnettomuus ( vakava lentoonnettomuus ) ja työonnettomuus .
Tärkeimmät erot yleissopimuksen määritelmään verrattuna:
Venäjän federaation lento-onnettomuuksien ja lentoonnettomuuksien tutkintaa koskevissa säännöissä ilmailuonnettomuuksille määritellään huomattavasti suppeampi määritelmä. Nämä ovat vain ilma-aluksen lentotoimintaan liittyviä tapahtumia, jotka johtivat kenen tahansa ilma-aluksessa olevan henkilön kuolemaan (kuolemaan vammautumiseen) ja (tai) tämän ilma-aluksen katoamiseen [5] .
Ilma-alus katsotaan kadoksiksi, kun:
Tapahtumia, jotka johtavat vaurioihin, mutta eivät lentokoneen tuhoutumiseen, ei katsota lento-onnettomuuksiksi. Tällaiset tapahtumat luokitellaan "vakavaksi ilma-alustapahtumaksi, jossa on ilma-alusvaurioita".
Kuten siviililentokoneidenkin tapauksessa, valtion lentokoneiden lento-onnettomuudet jaetaan onnettomuuksiin ja katastrofeihin.
Siten esimerkiksi Venäjän lainsäädännön mukaan henkilön kuolemaa maassa hänen päälleen pudonneen sotilaslentokoneen osasta (jos itse lentokone ei ole kadonnut) ei pidetä lento-onnettomuudeksi. Käytännön näkökulmasta tämä ero ei kuitenkaan ole uhrin kannalta merkittävä, sillä se vaikuttaa vain esitutkinnan menettelyllisiin piirteisiin ilman, että se mitätöi tapahtuman tekijöiden rikos- ja siviilioikeudellista vastuuta. Lisäksi Venäjän federaation ratifioimalla kansainvälisellä yleissopimuksella on etusija kansallisiin määräyksiin nähden [6] .
Yleisin syy lento-onnettomuuksiin on inhimillinen tekijä .
Tilastojen mukaan syyt jakautuvat seuraavasti: [7]
Lennon vaarallisin osa on lentoonlähtö ja lasku johtuen alhaisesta lentokorkeudesta ja sen seurauksena ajan puutteesta arvioida ja ratkaista ongelma. Tapahtumat lennonosien mukaan jakautuvat seuraavasti: [8]