Lötschbergin tunneli

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. elokuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
yleissopimukset
Berniin , Saksaan _
8.3 Reichenbach im Kandertal (706 m a.s.l.)
10.4 Wengi-Eyn sivuhaara
11.3 wengi
13.5 Frutigen (779 m a.s.l.)
Engstlige (~2600 m)
Widi (~220 m)
Brigiin vanhaa vuoristoreittiä pitkin
tellenfeldin ohjauskeskus
Perustunnelin pohjoisportaali (34577 m)
Mitholz (Länsitunneli osittain valmis)
Ferden Nord (Molemmat tunnelit
toimii Ferden Nordin eteläpuolella)
Haara Stegiin (käynissä)
Pohjatunnelin eteläportaali (34577 m)
sillat Rhônen yli (554 ja 817 m)
Lausanneen _
Zermattiin _
64.9 fisp
Brigiin , Italiaan _

Lötschbergin perustunneli [Comm. 1]  on rautatietunneli Alppien alla Sveitsissä Lötschberg-linjalla Frutigenin ( Bernin kantoni ) ja Raronin ( Valaisin kantoni ) välillä . Avattu kesäkuussa 2007. Sen pituus on 34,57 km ja se on maailman neljänneksi pisin maatunneli (joitakin metrotunneleita lukuun ottamatta). Kulkee Alppien alta 400 metriä vanhan Lötschbergin rautatietunnelin alta. Kulkee matkustaja- ja tavarajunia .

Projekti

Lötschberg-linjan uusi tunneli, joka on rakennettu vähentämään tavaraliikennettä Sveitsin teillä, mahdollistaa enemmän kuorma-autojen ja perävaunujen lastaamisen juniin Saksassa , kulkea Sveitsin läpi rautateitse ja purkaa niitä Italiassa . Se myös lyhentää Sveitsin hiihtokeskuksiin suuntautuvien saksalaisten matkailijoiden matka-aikoja ja asettaa Valaisin työmatkan etäisyydelle Berniin lyhentämällä matka-aikoja 50 %. Kokonaiskustannukset ovat 4,3 miljardia Sveitsin frangia (vuodesta 2007, korjattu vuoden 1998 hinnoilla). Se ja Gotthardin tunneli ovat osa AlpTransit-projektia .

Rakentaminen ja käyttö

Onnettomuus tapahtui huhtikuussa 2005. Rata valmistui heinäkuussa 2006. Avajaiset pidettiin kesäkuussa 2007 [2] . Tehtiin kattavat testit, mukaan lukien yli 1000 koeajoa, jotka keskittyivät muun muassa toisen tason eurooppalaisen junaliikenteen hallintajärjestelmän käyttöön . Vuoden 2007 jälkipuoliskolla (avaamisen jälkeen) vain säännölliset tavarajunat käyttivät perustunnelia sekä joitakin kansainvälisiä ja intercity-matkustajajunia (ei pysähdyksiä Spitzin ja Brigin välillä); matkustajajunat käyttivät kuitenkin vanhaa aikataulua (matka-ajaksi Spitzin ja Brigin välillä laskettiin 56 minuuttia joulukuuhun 2007 asti, vaikka todellinen matka-aika perustunnelin läpi oli vain 30 minuuttia).

Täysi mittainen työ alkoi joulukuussa 2007 [3] . Helmikuusta 2008 lähtien Lötschbergin tunnelia on käytetty töihin kaupunkien välisillä reiteillä. Matka-aika Vispin ja Spitzin välillä on noin 28 minuuttia (noin 16 minuuttia perustunnelissa).

Valmistumisen tila

AlpTransit-hankkeen valtavien kustannusten vuoksi varat ohjattiin Gotthardin tunneliin ; ja Lötschbergin tunneli on vasta puoliksi valmis. Kun se on täysin valmis, se koostuu kahdesta yksiraiteisesta tunnelista, jotka kulkevat rinnakkain portaalista portaaliin ja jotka on yhdistetty noin 300 metrin välein poikittaisilla katkoilla, mikä mahdollistaa toisen tunnelin käytön evakuointiin. [neljä]

Tällä hetkellä etelästä pohjoiseen tunnelista kolmannes on kaksiraiteinen, kolmasosa on yksiraiteinen, toinen tunneli on rakennettu ja viimeinen kolmannes on vain yksi yksiraiteinen tunneli, joka on yhdensuuntainen hätätilannetta tarjoavan tutkimusalueen kanssa . poistu. Rakentaminen on jaettu 3 vaiheeseen, joista ensimmäinen vaihe on valmis:

Vaiheet 2 ja 3 voidaan tehdä yhdessä. Valmistumisen arvioidaan olevan 1 miljardi Sveitsin frangia . Hanke sisältää myös kaksi rinnakkaista siltaa Rhône-joen yli Valais'n kantonissa, Engstlige-tunneli, 2,6 km pitkä (rakennettu kaivantomenetelmällä ; 2 raitaa erottaa muuri ).

Hyödyntäminen

Noin 110 junaa päivässä käyttää perustunnelia ja 66 vanhaa vuoristotunnelia yhden radan vuoksi. 110 junasta 30 on matkustaja- ja 80 rahtijunia, mukaan lukien intermodaaliset tavarajunat ja raskaat tavarajunat. Raskaat tavarajunat, joiden enimmäispaino on 4 000 tonnia ja pituus enintään 1 500 metriä, voivat käyttää vain perustunnelia, koska ne eivät voi kulkea olemassa olevan vuoristoreitin läpi.

Yksiraiteisia teitä ilman sivuraiteita on noin 21 km; yli 7 minuuttia myöhässä olevat junat joko ohjataan vanhan linjan kautta tai joutuvat odottamaan seuraavaa vapaata paikkaa perustunnelissa.

Liikenopeus

Geoterminen energia

Tunnelin veden lämmöllä lämmitetään Tropenhaus Frutigen, trooppinen kasvihuone, joka tuottaa eksoottisia hedelmiä, sammen lihaa ja kaviaaria .

Katso myös

Kommentit

  1. ↑ Pohjatunneli - lainattu siitä .  Basistunnel . Tämä termi käännetään venäjäksi "jalkatunneliksi" ja tarkoittaa, että tunneli on asetettu vuorijonon juurelle [1] .

Lähteet

  1. ↑ Plantar tunneli // Rakentamisen terminologinen sanakirja 12 kielellä. - M . : Venäjän kieli, 1986.
  2. ↑ "Valtava Sveitsin tunneli avautuu Alpeilla" Arkistoitu 19. joulukuuta 2008 Wayback Machinessa .
  3. ↑ TSR Journal 15/06/2007, painos klo 19.30
  4. ↑ TSR "Gotthard: From Dream to Nightmare" Arkistoitu 21. marraskuuta 2003 Wayback Machinessa "Temps Present" 24. toukokuuta 2007

Linkit