Malo-Krestovskin silta

Malo-Krestovskin silta on teräsbetonirunkoinen silta Krestovkan yli Pietarin Petrogradin alueella . Yhdistää Kamennyn ja Krestovskin saaret. Yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä 1960-luvun siltaarkkitehtuurista Leningradissa [1] [2] . Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde.

Sijainti

Sijaitsee Dynamo Avenuen akselilla . Lähimmät metroasemat ovat Krestovsky Ostrov ( ≈1500 m), Chkalovskaja (≈1700 m)

Otsikko

Vuodesta 1836 lähtien siltaa kutsuttiin Krestovskyksi tai Kamenno-Krestovskiksi - sen yhdistämien saarten mukaan. Vuodesta 1860 lähtien siltaa alettiin kutsua pieneksi Krestovskyksi ( Malaya Nevkan ylittävästä sillasta tuli Iso Krestovsky ). 1920-luvulta lähtien nykyinen nimi [3] [4] [5] on tarttunut siltaan .

Historia

Noin 1817 tähän paikkaan rakennettiin kelluva ponttonisilta . Vuonna 1842 rakennettiin puinen viiden jännevälin poikkipalkki-silta [6] . Projektin laati kaksi kirjoittajaa, joista toinen on luutnantti Plessov [7] . Siltaa korjattiin toistuvasti puusta tukirakenteen säilyttämisellä: 1866, 1870 [8] , 1893 (työt tehtiin insinööri N. M. Mazurovin johdolla ) [9] [10] vuotta. Vuoteen 1903 mennessä silta oli 74,7 metriä pitkä ja 10,7 metriä leveä [11] .

Vuosina 1940-1941 silta rakennettiin uudelleen kolmijänteiseksi sillaksi, jossa oli metallipalkkeja puupinottuilla kannattimilla ja tukijaloilla. Vuoteen 1960 mennessä sillan puurakenteiden kunto johti tarpeeseen rakentaa pysyvä silta, jonka alikulkusillan piti varmistaa urheilukenttien esteetön läpikulku [12] . Vuosina 1961 - 1962 rakennettiin uusi teräsbetonisilta Lengiproinzhproekt Instituten insinöörin Yu. L. Jurkovin ja arkkitehti L. A. Noskovin [1] [2] hankkeen mukaan . Sillan rakentamisen suoritti "Lenmostostroy"-säätiön SU-2 pääinsinööri L. F. Polyakovin ja vanhemman työnjohtajan A. A. Sokolovin johdolla [13] .

Rakentaminen

Silta on yksijänteinen teräsbetonirunko. Joki on tukkeutunut kaksisaranisella rungolla, jossa on kaltevia pylväitä ("juoksukurvi" -tyyppisiä), joiden jänneväli on arvioitu 46 m ja nuolen pituus 4 m (kaarevuus 1:11,5). Ulkonäöltään ja työn luonteeltaan muotoilu on samanlainen kuin levykaareilla varustettu kaarisilta [14] . Runkojen poikkipalkin ja pylväiden liitoskohdissa rantapalkkirakenteet lepäävät kehyksissä, toinen pää tukien varassa [15] . Palkkien jännevälit koostuvat 20 esijännitetystä teräsbetonisesta teepalkista, jotka on laitettu alas. Seinien väliset ontelot täytetään savibetonilla [13] . Sillan tukipinnat ovat massiivisia, monoliittisesta teräsbetonista paaluperustuksessa (puupaalut). Sillan kokonaispituus on 56 m, leveys - 13 m [16] [17] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 2 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä graniittireunalla. Kaide on valmistettu yksinkertaisesta metallista, ja se päättyy graniittikaiteisiin [18] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Punin, 1971 , s. 161.
2. ↑ 1 2 E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Sillat riippuivat vesien päällä… / Ja sillat ylittivät veden leveyden… . - 2. painos - L .: Aurora , 1977. - S. 41.
3. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 304. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
4. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräisiä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 71. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
5. ↑ Gorbatšovitš K.S. , Khablo E.P. Miksi heidät on niin nimetty? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 303. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
6. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 306 . Haettu 30. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2020. (määrätön)
7. ↑ Bunin, 1986 , s. 39.
8. ↑ Pietarin kaupunginhallituksen raportti vuodelta 1875 . - Pietari. , 1876. - S. 110-111.
9. ↑ Kaupunginvaltuuston ja muiden kaupungin laitosten raportit // Pietarin kaupungin julkishallinto 1893 . - Pietari. , 1894. - S. 358, 369.
10. ↑ Malo-Krestovskin sillan pääoman jälleenrakentamisesta // TsGIA SPb. Rahasto 513. Varasto 119. Tapaus 147 . Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
11. ↑ Pietarin kaupungin kiinteistöluettelo . - Pietari. , 1903. - S. 228-229.
12. ↑ Bunin, 1986 , s. 245.
13. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , s. 104.
14. ↑ Bogdanov, 2016 , s. 97, 104.
15. ↑ Pietarin tietosanakirja .
16. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 192.
17. ↑ Stepnov, 1991 , s. 316.
18. ↑ Mostotrest .

Kirjallisuus

• Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P. P. Stepnov . - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Punin A.L. Tarina Leningradin silloista. - L .: Lenizdat, 1971. - 192 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n kunnallispalveluministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.

Linkit

• Malo-Krestovskin silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)
• Ylitä sillat . Pietarin tietosanakirja. (Venäjän kieli)