Maltsevskaya (alusta, Vladivostok)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. huhtikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Alusta
Maltsevskaja
Merikaupunki - Kap Tšurkin
Vladivostok - Kap Tšurkin
Kaukoidän rautatie
43°06′10″ s. sh. 131°55′17″ itäistä pituutta e.
Alue d. Vladivostok
Työn luonne matkustaja
Alustaen lukumäärä yksi
Polkujen määrä yksi
alustan tyyppi korkea
alustan muoto suoraan
sähköistetty 1968 (osio Second River - Cape Churkin ) [1]
Nykyinen ~ 25 kV [1]
Poistu kohteeseen Kalinina katu
Sijainti Vladivostokin Pervomaiskin alue
Siirrä A 4, 8, 13d, 13k, 30, 55, 62, 82. [2]
Asennettu kilometrimäärä 9,9 ( Vladivostokista )
Etäisyys st. Kap Tšurkin 1,8 km Yandex.Schedules
Etäisyys Vladivostokiin ( sotilasvaltatien kautta ) 9,9 km 
Koodi ASUZhT :ssä 980821
Koodi " Express 3 " :ssa 2034402
Naapuri noin. P. Lugovaya ja Kap Tšurkin

Maltsevskaya  on Kaukoidän rautatien Vladivostokin alueen pysähdyspaikka / matkustajalaituri . Sijaitsee Vladivostokin kaupungissa .

Pysähdyspaikka sijaitsee yksiraiteisen sähköistetyn matkustajaradan Morskoy Gorodok  - Cape Churkin -osuudella , joka kulkee Kultaisen sarven etelärannikolla . Koostuu yhdestä suorasta korkeasta laiturista, joka sijaitsee rautatien eteläpuolella . Laiturissa on valaistus, aidat, lipputoimisto ja katos suojaamaan junaa odottavia matkustajia sateelta. Lokakuun 1. päivästä 2016 lähtien Stalinin tunnelin peruskorjauksen vuoksi matkustajaliikennettä pysähdyspaikalla ei ole harjoitettu, lipputoimisto ei toimi. [3] [4] [5]

Laiturin eteläpuolella Kalinina-katu kulkee rinnakkain sähköistetun rautatien kanssa. Tällä kadulla lähellä Maltsevskaya-laituria on bussipysäkki "Maltsevskaya".

Maltsevskajan laiturin itäpuolella sähköiseltä linjalta haarautuu yksiraiteinen sähköistämätön haara, joka menee etelään Tyynenmeren laivaston tiloihin Uliss Bayssa . Tällä sähköistämättömällä haaralinjalla on vain tavaraliikennettä. [3]

Historia

Vuonna 1884 Amurin kenraalikuvernööri erotettiin Itä-Siperian kenraalikuvernööristä , jonka keskus oli Habarovskissa ja Vladivostok erotettiin Muravjovin-Amurskin niemimaalla erityisen sotilaallisen kuvernöörin asemassa. Paroni A.N. nimitettiin Amurin alueen ensimmäiseksi kenraalikuvernööriksi . Korf , joka samana vuonna määräsi alueiden kuvernöörit P.S. Lazarev ja I.G. Baranov, Vladivostokin sotilaallinen kuvernööri A.F. Feldhausen ja Sakhalin Islandin johtaja I.P. Ginze tilaamaan asutusten ja niissä olevien kadujen nimet sisäasiainministeriön asiaa koskevien ohjeiden mukaisesti. Nimien piti auttaa postilaitosta ja sotilaskuriiripalvelua navigoimaan kaupungin osissa. Niinpä nimien informatiivisuuden periaatetta, kun katuryhmille otettiin käyttöön homogeenisen semantiikan omaavat nimet erillisen asutuksen sisällä, alkoi vuonna 1884 A. F. Feldhausenin johdolla soveltaa Vladivostokin kaupunginhallitus, joka antoi nimet kaupungin kunniaksi. Siperian laivaston ja sen upseerien alukset , erityisesti luoden toponyymin Maltsevskaya Street. [6]

Rautatie Vtoraja Rechkasta Kap Tšurkinin asemalle otettiin käyttöön Stalinin tunnelin valmistuttua vuonna 1935. Vladivostokista Kap Tšurkiniin kulkeva rautatieosuus , joka kulkee ensin Kultaisen sarven pohjoisrannikkoa pitkin Svetlanskaja- kadun eteläpuolella sen rinnalla Korabelnaja-penkereitä pitkin, minkä jälkeen kääntyy ja jatkaa Kultaisen sarven etelärannikkoa pitkin vuonna juuri paikka, jossa Maltsevskayan laituri tällä hetkellä sijaitsee, rakennettiin jopa aikaisemmin - Cape Churkinin asema rakennettiin vuonna 1929. [3] [7] [8]

Viranomaiset tekivät vuonna 1967 päätöksen sähköistää kaupunginsisäinen rautatie Vtoraya Rechka - Kap Tšurkin ja järjestää sähköistä matkustajajunaliikennettä Morskoy Gorodok (Morgorodok) laiturilta Kap Tšurkinin asemalle Pervomaiskin ja Kap Tšurkinin liikenteen saavutettavuuden parantamiseksi. Vladivostokin Leninskin alueet. Morgorodokista Cape Churkiniin kulkevalle linjalle rakennettiin useita korkeita matkustajalaittoja, mukaan lukien Maltsevskaya, ja linja sähköistettiin vaihtovirralla, jonka jännite oli 25 kilovolttia. Sähköistystyö valmistui vuonna 1968. Säännöllinen sähköinen matkustajaliikenne asemien Vtoraja Rechka ja Kap Tšurkin välillä avattiin vuonna 1969. [9] [1] Vladivostokista Maltsevskajaan, joka kulkee Kultaisen sarven pohjoisrannikolla, ei sähköistetty. [3]

Vuoden 2002 puoliväliin asti sähköjunien liikennöinti Maltsevskajan laiturilla suoritettiin vain esikaupunkireitillä Kap Tšurkin - Morgorodok - Okeanskaya ja edelleen Amurinlahdelle . Samaan aikaan Maltsevskaya voisi olla viimeinen / aloituspysäkki joillekin lyhennetyille esikaupunkireiteille, jotka eivät saavuttaneet Kap Tšurkinin asemaa. [10] 19. heinäkuuta 2002 Vladivostokissa sähköjunien liikennöinti avattiin kaupunginsisäisellä reitillä Kap Tšurkin - Maltsevskaja - Lugovaja -  Sotilaallinen moottoritie  - Vladivostok . [11] [12] Sähköjunien liike Vladivostokin ja Kap Tšurkinin asemien välillä Military Highwayn kautta ei kestänyt kauan - vuonna 2004 reitti suljettiin tuen puuttumisen vuoksi. 20. helmikuuta 2012 sähköjunien liikennöinti tällä sisäisellä reitillä aloitettiin uudelleen - sähköjunat alkoivat kulkea aamu- ja iltatunneilla. [13] [14]

Vuonna 2014 Maltsevskaja-kadulle asennettiin Safe City -videovalvontajärjestelmän kamerat. [viisitoista]

Matkustajaliikenne

30.9.2016 asti kaikki sähköjunat , jotka kulkivat suuntaan Kap Tšurkiniin ja takaisin, pysähtyivät Maltsevskajan laiturilla. Lokakuun 1. päivästä 2016 lähtien Stalinin tunnelin suuren korjauksen (jälleenrakennuksen) sulkemisen yhteydessä sähköjunien liikennöinti Kap Tšurkinin asemalle sekä Morskoje Gorodokin puolelta että Vladivostokin asemalta pysäytettiin. Tunnelin sulkemisen aattona jälleenrakennusta varten Kaukoidän rautatien johto harkitsi mahdollisuutta järjestää sähköjunien liike Vladivostokin ja Kap Tšurkinin asemien välillä Korabelnaja-penkereitä pitkin kulkevaa linjaa pitkin, mutta lopulta päätettiin luopumaan tästä ajatuksesta. Aluksi Stalinin tunnelin jälleenrakennustyöt suunniteltiin valmistuvan marraskuussa 2018, mutta myöhemmin tunnelin käyttöönoton määräaikaa siirrettiin toukokuuhun 2019. [5] [8] [16] [17]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Rautateiden sähköistyksen historia Neuvostoliitossa . Höyryveturi IS. Venäjän rautatieportaali . Haettu 13. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2013.
  2. ↑ Vladivostokin joukkoliikenteen reitit » Kaupunkibussit ja kiinteän reitin taksit (hinta 23 ruplaa) (pääsemätön linkki) . Vladivostokin joukkoliikenteen reitit. Haettu 13. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2017. 
  3. ↑ 1 2 3 4 Sigachev S. Rail Vladivostok  // Semafori. - 2000. - marraskuuta. - S. 5-7 . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  4. ↑ Erillisiä kuvia Primorskyn alueen rautatiekuljetustiloista - lisäsivu 3 . Rautatien verkkosivut . Haettu: 13.1.2018.
  5. ↑ 1 2 Suljetaan liikenne Kap Churkiniin 1.10.2016 alkaen. . JSC "Express Primorye" (22. syyskuuta 2016). Haettu 13. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2018.
  6. ↑ Obertas V.A. Joistakin Amurin alueen kaupunkitoponymian muodostumisen periaatteista XIX lopulla - XX vuosisadan alussa. Toinen Primorskyn alueellinen tieteellinen ja käytännön konferenssi "Historialliset nimet - kulttuurimonumentit". 26.-27.5.1992 - Vladivostok, 1992
  7. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - T. 1. - S. 331. - 368 s. - 100 000 kappaletta.
  8. ↑ 1 2 Zascaleto A. Vladivostokin rautatietunnelin korjaaminen voi kestää useita vuosia. // Primgazeta.ru 21. syyskuuta 2016 . Haettu 6. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2017.
  9. ↑ Venäjän kaukoidän moottoritie / Comp. V. F. Burkova, V. F. Zuev. - Habarovsk:: Yksityinen kokoelma, 1997. - S. 194. - 352 s. - ISBN 5-7875-0002-4 .
  10. ↑ Esikaupunkijunien aikataulu Primorskyn alueella 1988-89 / rev. numeroa varten Yu. P. Anisimov, tekn. toim. T. A. Kostjuchenko. - Habarovsk: Liikenne, 1988. - S. 54, 62. - (Kaukoidän rautatie). - 60 000 kappaletta.
  11. ↑ Juna on jo matkalla , Vladivostok  (23. heinäkuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2017. Haettu 13. tammikuuta 2018.
  12. ↑ Chizhevich P. Primorjen sanomalehti "AV" // Talous // Uusi tapa Tšurkinin niemelle . Arseniev News (25. heinäkuuta 2002). Haettu 13. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2017.
  13. ↑ Uusi vanha junareitti ilmestyy Vladivostokiin . Vladivostokin kaupungin duuma (31. tammikuuta 2012). Haettu 13. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2017.
  14. ↑ Vladivostokissa kaupunkijunan liikennöinti jatkuu , VL.ru  (15. helmikuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2017. Haettu 13. tammikuuta 2018.
  15. ↑ Videokamerat asennettu rautatien laiturille Vladivostokissa , PrimaMedia  (25. lokakuuta 2014). Haettu 13. tammikuuta 2018.
  16. ↑ Stalinin tunneli Vladivostokissa avataan vuonna 2018 - Russian Railways , VL.ru  (5.12.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2017. Haettu 13. tammikuuta 2018.
  17. ↑ "Keinotekoiset rakenteet ovat täynnä yllätyksiä" - Stalinin tunnelin korjaus Vladivostokissa on aikataulussa (KUVA) , VL.ru  (24.10.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2017. Haettu 13. tammikuuta 2018.

Linkit