Stalinin tunneli

Tunneli ne. I. V. Stalin

Tunneli ne. I. V. Stalin Vladivostokissa
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 251711283840005 ( EGROKN )
Tuotenumero 2500792000 (Wigid DB)
Sovellusalue rautatie
Juokse alta vuori (kukkula) Shoshina
Paikka Vladivostok
Tyyppi yksi tynnyri
kokonaispituus 1382 m
Tunnelin halkaisija 5×8 m
avauspäivämäärä 1935

Vladivostok-tunneli (entinen I. V. Stalinin tunneli ) on yksiraiteinen rautatietunneli Vladivostokissa , joka on rakennettu Shoshina-vuoren alle. Se yhdistää First Riverin laakson Mine Town -alueeseen ja Lugovaya-kadulle.

Objektin virallinen nimi operaattorin juridisissa asiakirjoissa: " Far Eastern Railwayn Vladivostok Tunnel " [1] . Se sijaitsee Tretya Rabochayan ja Lugovayan alustojen välissä . Sillä on strategisen kohteen asema sekä alueellisesti merkittävä historian ja arkkitehtuurin muistomerkki. Se on sisäministeriön sisäisten joukkojen sotilasyksikön suojeluksessa.

Tunnelin kautta kuljetetaan rahtia Goldobinan niemimaan ( Churkin -niemimaan ) satamiin, kivihiiltä kuljetetaan Vladivostokin CHPP-2 :lle sekä matkustaja - sähköjunien liikenteeseen .

Tunnelin pituus on 1382 m, leveys 5 m, korkeus 8 m.

Historia

Ensimmäistä kertaa kysymys tunnelin rakentamisesta nousi esiin Venäjän ja Japanin sodan aikana 1904-1905 . Tunnelin rakentaminen johtui tarpeesta yhdistää First River rautatielinjaan Kultaisen sarven etelärannikon ja Ulissin lahden kanssa Vladivostokin peittämiseksi Ussurin lahdelta .

Joulukuun 13. päivänä 1912 hyväksyttiin rautatiehanke First River -asemalta Rotten Corner -asemalle, ja siinä rakennettiin 600 sylaa pitkä tunneli . Rakentaminen aloitettiin toukokuussa 1914 . Ohjausiskun lävistyksen oletettiin valmistuvan viimeistään 1.10.1915 . Tunnelin oli määrä olla täysin käytössä 1. toukokuuta 1916 mennessä, mutta vuonna 1916 puhjenneen maailmansodan vuoksi rakentaminen keskeytettiin. Rakentamisen pysäyttämisen aikaan tunnelista oli valmistunut vain 90 metriä.

Kysymys rakentamisen jatkamisesta palasi vasta vuonna 1931 , kun Japanin hyökkäyksen uhka alkoi kasvaa . Vuoden 1933 loppuun mennessä rakentamista jatkettiin, siviilityöntekijät työskentelivät tunnelin rakentamisessa pääasiassa Suchanin , Tetyukhen ja Artjomin kaivoskylistä . Vuonna 1934 rakentamisen nopeuttamiseksi sotilasyksiköiden henkilökuntaa lähetettiin auttamaan työntekijöitä, ja vuonna 1935 tunneli otettiin käyttöön juhlallisessa ilmapiirissä.

Jälleenrakennus

Keväällä 2016 tunnelin jälleenrakennus aloitettiin [2] . Sähköjunien matkustajaliikenne pysäytettiin väliaikaisesti; yhteysverkosto purettiin. Dieselvetoa käyttäviä tavarajunia kulki ajoittain [3] .

Rautatietunnelin entisöinti valmistui 21.6.2019. Samaan aikaan kaupungin sähköjunan liikettä jatkettiin yhdistämällä Vladivostokin keskusta eteläiseen Pervomaiskin alueeseen [2] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Tietoja sopimuksesta . Ostoportaali . Käyttöönottopäivä: 23.5.2018.
  2. ↑ 1 2 World Tunnel Association valitsi Vladivostokin tunnelin vuoden parhaaksi hankkeeksi . Virallinen sivusto . Kustantaja Gudok (30.12.2019). Haettu 1. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2019.
  3. ↑ Stalin-tunnelin korjaustyöt Vladivostokissa on 45 % valmis , virallinen verkkosivusto  (24. lokakuuta 2017). Arkistoitu 27. toukokuuta 2019. Haettu 1.1.2020.

Linkit